elbanani

Es gibt sogar Leute, die heben die alten Gummiteile und Seilzughüllen auf, um sie danach in der Geschirrrwaschmaschine wieder aufzubereiten! Nein, ich gehör nicht dazu :wasntme:

Doch doch, da kommt dann die böse böse Registro-Storico-Mafia aus Italien angereist und verweigert die goldige Plakette, die man sich so schön vorne ins Beinschild nieten kann

Suche ein orig. GS160/SS180-Federbein vorne, orig. Version mit Metall-Aussenhüllen, Dämpfer kann auch defekt sein, nix Repro-Schrott. Brauche das Teil für einen Prototyp mit einer progressiv-gewickelten Feder die ich herstellen lassen werde; die GS und SS-Piloten wissen warum, "Einknick-vorne-bei-Brems-Modus" Falls das Projekt fruchtet, gibts eine Kleinserie... Angebot inkl. hübschem Bildchen und Preis per Email wäre angenehm: [email protected]. Dass die Versandkosten auf mich gehen (ja ja, Ausland-Paket in die Eidgenossenschaft) ist selbstredend.

Yupp, sämtliche Modelle "mit ohne" Standlicht haben 15/15W drin, wobei die Spannung ohne Probleme auch für 25/25 W reicht, vorausgesetzt das Schwungrad ist von der Magnetisierung her topfit. Ich hab schon bei einigen LU-Modellen festgestellt, dass die Leistungsunterschiede enorm sind: Sobald das Licht eingeschaltet wird (d.h. bei den besagten Modellen die eigentlich 15/15 drin hätten), bricht die Leistung zusammen, d.h. die Dinger brachten noch knappe 55 - 60 km/h raus. Licht ausgemacht und es ging vorwärts mit berauschenden 65 - 70 km/h. Elektro-Tuning

Bis und mit 52er-Modell + Vespa U: 15/15 Watt.

Na also, gayt doch. Lummy stellt wiedermal eindeutig unter Beweis, dass er nicht zur "Extrem-Internet-Rollerfahrer-Fraktion" gehört.

Na ja, dass sieht bei mir in etwa gleich aus mit dem Belagsverschleiss :wasntme: Betr. Bremsrubbeln: Das liegt ganz klar an der Bremsscheibe, die verzogen ist. Da gibts nur eins: Neu Bremsscheibe dran und gut is. Leider! Hab mit 7000 km (PX 210 Malo) schon die zweite Scheibe getötet und mittlerweile die vierten Beläge drin. Bei der Alltagsesel PX mit nun 11000 km ebenfalls die zweite Disc drin und die fünften Beläge. Auch nach Ausprobieren von div. Belagsfabrikaten/Mischungen, war keine Besserung in Sicht. Wenn man relativ stark ankert, muss man mit Scheiben- und Belagsverschleiss leben, leider!

Was mich eigentlich mehr Wunder nimmt ist, ob all diejenigen, die eine grosse Klappe riskierten (von wegen Teilnahme und so), alle dabei sind, oder ob es sich dabei nur um Schlecht-Wetter-Warmduscher, Turnbeutel-Vergesser und Zahnarzt-Termin-Verschieber handelt. Weiss man nun, wer def. dabei ist? Oder nur Vespasprint als Verteidiger des Oberlandes mit ein paar Unterländer im Schlepptau?

Wenn das mal jemand zu SmallFrames schieben könnte, wärs dann am richtigen Platz

@Hannibal: Das wäre nett! Danke.

Hat da mal jemand ein Bild von dem Dunlop in 3.50/10? Kann irgendwie nichts finden. Und... wo bekommt Ihr den her? Hier in der Schweiz wird das Ding leider nicht importiert (

... und für die Schweiz (mit Prefix VNL2T); um so eine gehts nämlich

Hatte denn die GL den kurzen dran?

Weiss jemand ob bei der Sprint 1. Serie 1965 der Auspuff mit kurzem Krümmer (also direkt in den Topf) oder derjenige mit dem Bogen-Krümmer verbaut wurde? Laut E-Teil-Katalog der Sprint 1 ist es der kurze Krümmer. Jedoch habe ich eigentlich nur immer diejenigen mit langem Krümmer gesehen (und die E-Teil-Kataloge sind ja auch nicht immer verlässlich). Dass sich beide verbauen lassen ist klar. Ist eigentlich nur eine Original-Fetischisten-Frage, da ich beide als Neuteile hier liegen habe.

Noch 5 Tage... Hier noch schnell die Treffpunkte für Anreisende aus Richtung Westen: - 06.00 Uhr Restaurant ZicZac, Zürich-Letzigrund, an der Ecke Letzigrund-Stadion/Schlachthof am Autobahnzubringer Bern/Chur - 06.45 Uhr Autobahnraststätte Glarnerland Richtung Chur (also Raststätte vor dem Walensee-Tunnel) - ... und schliesslich 08.00 Uhr in Chur an der Esso-Tankstelle Ausfahrt Chur-Nord zum ersten Handshake mit den Organisatoren und dem Rest der Schweizer GSFler.

... und im Werk wahrscheinlich nur über Giovanni's Daumen...

Falls es noch interessiert: Das ist die Schweizer Typenschein-Nummer. Jedem Fahrzeug sein Typen-Schein-Nümmerlein, damit die Vormundschaftsbehörde für böse böse Motorfahrzeuge alles genau kontrollieren und bemängeln kann. So ist das halt hier in der Eidgenossenschaft. :puke:

Leider nein, denn die haben (auch laut Elenco Generale) die gleiche E-Teil-Nr. für den vorderen Dämpfer. Einziger Unterschied: Am Träger, der an der Gabel angebracht ist (für Koti-Befestigung), ist noch ein Gummi-Block dran, der beim Durchfedern auf das Schwingenende geht.

1. Okt. 67 stimmt schon. Stimmt dann auch mit dem Produktionsjahr (das damals jeweils am 15. September begann) überein. D.h. Produktionsjahr 1968, ob dann aber bereits schon sämtliche Fahrzeuge das neue Logo auf der Nase hatten... wohl eher: Giovanni, nimm mal die alten Logos, bis wir keine mehr da haben

Obwohl ich nicht zu den astreinen Lamretta-Kennern gehöre, aber: Da dieses Fahrzeug aus der Schweiz kommt, kann es gut sein, dass dies bereits schon ein Indisches Plagiat ist. Der damalige Importeur "Jaison" aus Frick war in der Schweiz sehr aktiv. Deshalb auch der Grund, weshalb man hier in der Eidgenossenschaft noch sehr oft auf Indien-Lambrettas stösst.

Und wenn Du der Suchefunktion nicht mächtig bist , dann gibts hier ein schönes Sammelsurium: Guckst Du

Wurde da mit Spritzspachtel oder mit Polyester gearbeitet? Ich hab da schon manche Restaurationen gesehen, die Unmengen von dem Zeugs auf den Trittbrettern hatten. Durch das "arbeiten" des Chassis und die Vibrationen kann es da zu kleinen Rissen kommen, in denen sich dann die Feuchtigkeit sammelt. Eine Nachbehandlung sehe ich da nur mit Hohlraum-Wachs, wobei das auch nicht dauerhaft sein dürfte. Ich würde es auf die harte Tour machen: Nochmals runter mit dem Zeugs und die Stellen nachlackieren.

Welche Michelins: S83 (mit Klotzprofil) oder S1 (mehr so Renn-Profil)? Falls Du bei den Michelins bleiben willst: Der S83 ist ein guter Alttags-Reifen mit ausgewogenen Eigenschaften bei Trockenem wie bei Nassem. Für die Cosa also sicher keine schlechte Wahl. Der S1 ist eher was fürs Trockene und dankt es Dir auch nicht unbedingt im Verschleiss. Falls Du nach anderen Marken Ausschau halten willst, so findest Du mit der Suche-Funktion X-Themen zu den Wespen-Reifen.

Das hilft nicht nur, das ist Hammer! Danke an den Altgummi- und Kabelzug-Verwerter! Was mir grade auffällt: An Deiner SX sind die Schalter für Licht etc. schwarz, an meiner sind die Dinger weiss-beige. Was und welche nu? Oder hat das mit unterschiedlichen Baujahren zu tun?

Danke! Dann werd ich wohl mal am Besten eine Serie3-LI von einem Kollegen zu mir in die gute Stube nehmen, um genaues Mass zu nehmen.