elbanani

Also eigentlich störst Du überhaupt nicht, nur... in den angegebenen Topics steht eigentlich wirklich alles drinn. Unterschiede in der Bohrung, Köpfchen, Gaser (insb. Lufi-Deckel) etc. Vieleicht fragst Du mal anders rum: Welche Infos wären für Dich wichtig, d.h. wohin geht Dein Projekt/Umbau/Nachbau genau hin? Vieleicht besteht dann Hoffnung auf haltbare Antworten, wobei die bisherigen auch nicht "Ohne" waren

Was läuft da, oder darf man raten?

Was ist mit dem Ueber-Vespa-Haben-Muss Dr.Piaggio "R.D." aus München. Der hat doch nen guten Draht zum Courtonne. So quasi Inkognito einkaufen Oder gleich mal den R.D. fragen. Der hat doch sämtliche Werkzeuge auf Lager.

Och, nichts, stell mir nur gerade vor, wie seine Kinder ausschauen würden :puke:

Und dann, bei Gianrico hinten auf der Sprint? Musstest Du die Hämoroiden in Chiasso verzollen? Na ja, zum Trost noch eine Moment-Beweis-Aufnahme, dass am ersten Tag der Ausfahrt Dein Motor noch heile war:

Mein Bruder ist gerade am Webspace für mich einrichten. Dann kann ich Bilder reinstellen. Zum Werkzeug: Geh mal den Nicolas Courtonne an, der hat die nämlich damals in Auftrag gegeben.

Das glaub ich Dir, bei dem Avatar

Deshalb habe ich mich vor 15 Jahren für die meinige entschieden: 1 Jahr Zulassung von 1959 - 1960, 12000 km auf dem Tacho, ungeschweisst, unverbeult, 100%-komplet und O-Lack. Und trotzdem: Nur schon für die Bremserei, den Motor und div. anderer Kleinarbeiten verschlang die Perle unmengen von Stunden und Moneten. Und jetzt steht sie mit typischem Vespa-400-Gaytriebeschaden, platter Kulu und undichten Siris in der Garage und wartet auf ein wenig mehr Freizeit des Besitzers

Heisst das soviel wie: Minus ein neuer Pinasco? ... aber schön, dass Ihr beide wieder heile zurückseit!

Sprint, 150, Bedüsung, 2 (für Zweikanal-Motor). Und dann bin ich lustigerweise auf ein Topic gestossen, dass ich mit derselben Frage mal eröffnet habe

Vieleicht kannst Du Dir den Wert selber errechnen, indem Du gleich von vorne weg davon ausgehst, dass es absolut keine Neuteile und nur sehr wenige Replikate für die 400er gibt. Zudem eigentlich immer die selben Teile beschädigt sind, z.B. Tacho-Gehäuse, Handschuhfach und Lenkrad (Bakelit!!!), Getriebe (die waren absout anfällig, insb. Beschädigungen durch die Messing-Synchron-Ringe des 2. und 3. Ganges), Fliehkraft-Regler der Zündung (ist ein absoluter Konstruktionsfehler), Hardy-Scheiben Antriebsachse (kann man aber die von den Citroën 2CV nehmen und die Büchsen von 8 auf 6 mm ändern), Kupplung (leider unterdimmensioniert, Kulu-Scheiben sind eigentlich immer krumm), Auspuff (ein leidiges Thema, da die Reproduktion sehr aufwändig ist, da die Befestigung durch den Dämpferkörper geht) etc. etc. Motormässig sind sie allerdings rel. dankbar. Siris und die Lager sind Stangenware, bis auf die Kurbelwellen-Hauptlager, die haben eine Nut drinn, die dann im Gehäuse sitzt. Nut kann man aber frässen lassen. Karrosserie-Mässig ists halt ein typischer Franzose. Ungewollt Leichtbau-Tuning durch Rostfrass ist auch bei der 400er Serienmässig, wobei die 1. Serie (bis Anfang 1960) weniger Rostanfällig ist, als die 2. Serie und die 400er GT. Der Grund ist darin zu suchen, dass sämtliche Karosserien der 1. Serie nicht bei ACMA, sondern bei Delaye gefertigt wurden. Ebenfalls dankbar: Du brauchst nur ein einziges Spezielwerkzeug, nämlich den Schlüssel um die vorderen Federbeine auszubauen. Den gabs mal als Replika, ist aber inzwischen auch nicht mehr erhältlich. Zusammenfassend: Ich rate Dir vor dem Kauf einen Ersatzteil-Katalog zu konsultieren, um zu sehen, ob das Fahrzeug wirklich komplet ist. Rostmässig schaust Du Dir folgende Orte genau an: Bodenwannen-Fussablage, Schweller erstes Teilstück vorne und zweites Teilstück (insb. die Schweissnaht zur B-Säule), Bodenblech Batteriekasten, Dachrinnen und Rinnen unter dem Verdeck, Zugang Heizschlauch ins Wageninnere, Windschutz-Scheibenrahmen unter dem Gummi, Kotflügel vorne bei Scheinwerferaufnahme, Türen-Unterseiten, Türscharnier-Aufnahmen an Türen und B-Säulen. Noch Fragen?

Zum Glück gibts hier im GSF eine tolle Suchfunktion Für den Sprint-2-Kanal-Motor 150 ccm: Hauptdüse: 102/200 Leerlaufdüse: 42/100 Mischrohr: E1 Hauptluftdüse: 140/100 Schieber: No 0 Starterdüse: 60/100

Eigentlich nicht direkt rein (das wär ja so Pseudo-RamAir-mässig). Da soll auf der Backe noch so ne selbstgedengelte Abdeckung drauf. Aber das mit dem "Krach" ist mal schon nicht schlecht. So hab ich Ansauggeräusch rechts und RAP-Musik links Aber was ist mit der Leistung. Ich will eigentlich nicht mehr (wobei...), aber auf keinen Fall weniger. Wie verhält sich das?

VespaVeteranenClubVonDeutschland... eventuell?

Wer weiss, wer da genau gemeint ist?

@Blauer Baron: Danke!

Meine Schrauberlust sagt mir: Hoch damit! :wasntme:

Ist Dein 180SS-Heck-Schriftzug gayklebt? :wasntme:

Soweit ich mich erinnern kann, stand das Teil auch auf der Eurovespa 2002 in Vitterbo/Rom. Absoluter Hammer! :love:

@youngmod: Ich werd in nächster Zeit zusammen mit Thomas zum René Hosak gehen (ist derjenige, der gerade mein 48er-V1-Gespann am spenglern ist). Ich werd im da meine Lammy SX200 vorbeibringen, um div. Vorarbeiten vor dem Zerlegen machen zu lassen. Der kann Dir gar. eine haltbare Variante mit auf den Weg geben. Einfach mitkommen. Hoffe nicht, dass Du genau dann auf dem Weg zur Eurovespa nach Lissabon bist. Offtopic: Und, läuft Deine PX nun besser nach dem Feintuning?

Die von SIP haben doch aber den BA-Bajonet-Sockel. Wobei das eh keine Rolle spiel, die Dinger sind nämlich schon seit 2003 im Ergänzungskatalog, aber ich hab sie auch nach der 4. Bestellung nie erhalten, da nicht lieferbar (wie so manche andere Teile auch)... Und wer ist "Geiger"?

Gibts da mehr Infos darüber? Scooter Rest.: Wo sind die, drüben auf der Insel?

Alles klar. Werd meine Erfahrungen wohl selber machen und zur gegebenen Zeit posten; hab die Wave-Scheibe nämlich gestern geordert

Ich hab hier gerade ein Such-Topic für Federbeine vorne Vespa GS160/SS180 am laufen. Dort kennt man dasselbe Problem. Sehr gute Bremse, aber absolut falsche Hebelübersetzung. Effekt: Eintauchen bis zum Anschlag. Anti-Dive-Versuche gab es ja schon im Moto-Sektor einige (z.B. Suzi GSX-R 1986/87, Kawa GPZ 900 etc.). Ziemlich schnell haben die Hersteller erkannt, dass sich das Problem des Eintauchens mit progressiv gewickelten Federn einfacher und effizienter in den Griff bekommen lässt. Bei den meisten Motos, wie aber auch bei den neuesten PXen und weiteren Piaggio-Rollern, wird dies heute so verbaut. Sämtliche Eigenversuche und -kontruktionen in Ehren: Die Lammy-Federn scheinen hierfür (wegen der recht üppigen Länge) ideal dafür zu sein, eine Progression einzubauen. Könnte eine Mischung sein von: - Standard-Wicklung für die kleinen Unebenheiten und den gewohnten Komfort - Weitere Wicklung gegen das Eintauchen Bei meinem "Feder-Wickler" könnt ich das mal abklären. Der hat mir schon so einiges an Federn gefertigt. Ich hoffe, ich war jetzt nicht zu arg offtopic