elbanani

Das ist tatsächlich so. Seit die Gehäuse aus der Giesserei in Spanien kommen (seit 1998), ist schon mehrfach aufgefallen, dass die Gaytriebe lauter knallen als bei den guten alten Pontederra-PXen. Aber echt Sorgen machen muss man sich erst dann, wenn sich die Gänge absolut Geräuschlos einlegen lassen. Dann taugt das Schaltkreuz noch höchstens als Zahnstocher

Nun geht es bald mal los mit der Restauration meiner SX. Nach einer Ersatzteil-Bestellaktion aus dem Hause Casa Lambretta eines überaus freundlichen und hilfsbereiten Forums-Kollegen unter dem Motto "Spätbucher-Frühbekommer-Aktion" , bin ich nun nur noch schwer zu halten, mich endlich an das Zerlgen zu machen. Bevor ich die schöne Dame strippe, möchte ich die ersten Grob-Spengler-Arbeiten in Angriff nehmen. Mein Problem dabei ist: Das Beinschild ist links und rechts ein wenig nach hinten verformt. Bevor ich jetzt nach Ponzius und Pilatus renne, um nach einem mustergültigem Objekt Ausschau zu halten, wäre ich um Pics froh. Diese müssten das Beinschild von oben mit geradem Lenker zeigen, damit ich die "Biegung" des Beinschildes in etwa ersehen kann. Seitliche Bilder, d.h. voll von der Seite aufgenommen, wären auch hübsch. Und falls das nix wird mit den Bilder: Sind andere Serie 3-Fahrzeuge in dieser Hinsich identisch mit der SX 200? Das würde die Sache vereinfachen. So könnte ich ev. Aufnahmen selber machen. Konkret wären das 125er LI's. Danke schon mal! @sushi-special: Kann ich mich da für einen Lochkäse an Deiner Mini-Sammelbestellung anschliessen? Das mit dem Weiterversandt in die CH kriegen wir dann irgendwie schon auf die Reihe.

Genau, ist einfach zu merken: Ist nämlich mein Jahrgang

Um Dich zu beruhigen: Ich plus 3 Personen VCZ. Soweit ich bis heute weiss: 2 Personen VFC. Macht zusammen eventuelle 6 Unterländer. Kannst Du auch damit leben, wenn wir Flachländer in Ueberzahl sind?

Eigentlich teile ich diese Meinung. Aber wie oben schon vermerkt: Newfr. für vorne Sprint/Rally/TS & Co. passen seit den Lieferungen der letzten 1 1/2-Jahre def. nicht mehr. Bohrungen zu klein (kann man zwar beheben) und Beläge tragen zu dick auf, d.h. Bremstrommel geht nicht drauf.

Ich schalt mich auch mal kurz ein: Für die Schweizer Aufmagnetisier-Fraktion - Polräder kann ich einzeln oder auch gesammelt aufmagnetisieren lassen. Normalerweise können da nur Piaggio-Vertretungen Aufträge abgeben (das macht nämlich der Piaggio-Importeur für die Händler). Ich kenn da aber den Werkstatt-Chef und der macht mir das. Bis jetzt hat er (je nach Aufmagnetisierzeit...) zwischen 40 und 50 Fränkli verlangt.

Kann das gleiche Liedchen singen: Newfr. auf Sprint passt nicht! Musste ebenfalls die orig. Piaggio-Teile verbauen.

Die Ausführungen von Miles stimmen schon, nur schreibt ja vespa-kt etwas von Befestigung überm Beinschild...

22 Grad sind für die GL, Sprint, Sprint Veloce und Co. (für 125 wie auch für 150 ccm).

Zum X-ten Mal: Ich bin dabei!

Zerlegen, reinigen, Dämpfer-Führungsstange kontrollieren ob sie gerade ist (ansonsten werden gleich wieder die Gummi-Dicht-Ringe einseitig platt gedrückt), neue Gummis rein, den nötigen Schuss Dämpferoel (ich nehm da immer Gabeloel aus dem Motorrad-Bereich), zusammenbauen, fertig.

Die Rally 200 hat kein Unterbrecher, sondern eben eine elektronische Zündung. Also, nochmals ganz lieb gefragt: Was ist jetzt genau Dein Problem/Deine Frage?

??? Ich glaub da kann ein Bild weiterhelfen. Stell mal ein Foto rein, damit wir sehen, was für eine Tachoversion Du hast.

@Lummy: Eigentlich auch meine Meinung. Aber ich denke ein wenig Literaturvertiefung kann auch mir nicht schaden @alle: An dieser Stelle mal Dankeschön für die vielen Tipps und Erfahrungen.

Einfach mal so aus dem leeren Kopf heraus (Korrekturen erwünscht ): - VNB 1 - 4: 3-Gang-Getriebe, Rücklicht in der Herzform mit dem Stoplicht-Knubbel, zweiteiliger Lenker - VNB 5 + 6: 4-Gang-Getriebe, Rücklicht dito Sprint 1 und 180SS, einteiliger Gusslenker - Nur VNB 6: Sitzbank statt den Schwingensätteln, sowie Gabel und Felgen in Silber statt in Carrossierefarbe lackiert Des Weiteren änderten bei den VNB-Modellen je nach 1 - 6 die Farben.

Also die hinteren Schwingen-Silent-Blöcke sind in der Regel bei den LU-Modellen weniger ein Problem. Die sind mit der Zeit derart hart geworden, da könnte man gleich Stahlbuchsen reindonnern; der Effekt ist fast derselbe. Bei den 60er und 70er-Jahre-Modellen ist es schon eher der Fall, dass die Gummis ausgenudelt sind und gequetscht sind. Aber wenn Du von "oben nach unten" und von "links nach rechts" kein Spiel hast, so sind die schon OK. Schau einfach mal, ob die noch "mittig" sind oder bereits schon nach oben eingequetscht sind. Bis 1 - 2 mm verquetscht spielt eigentlich noch keine Rolle, d.h. das ist im Fahrbetrieb nicht spürbar.

@Torsten: Danke! Dann kann ich mir mal anderen Lesestoff reinziehen, als immer nur Marketing/Werbe-Zeitschriften, SuperMoto-Hefte und die Scootering @Lummy: Soll ich's Dir nachher weiterreichen? :wasntme:

Das kannst Du ganz leicht testen: - Voraussetzung ist, dass das Vorderrad in der Luft ist (wenn die Vespa auf dem Ständer steht) - Nun lenkst Du mit leichtem "Fingerdruck" den Lenker von einer Seite zur anderen und wieder zurück. Solltest Du da kleine "Wiederstände" oder anders ausgedrückt ein "rastern" feststellen (in 90 % der Fälle bei der Mittelstellung des Lenkers), so ist das Lenkkopf- und/oder das Brustkopflager (unteres Lager) platt - Geht die Lenkung schwergängig, so ist das Lenkkopflager zu fest angezogen. Hier mach ichs eigentlich immer so: Handschuh überziehen und untere Gewindescheibe "handfest" anziehen. Obere Konter-Gewindescheibe drauf und festziehen. Funktioniert eigentlich immer. - Danach schaust Du, ob Du weder senkrechtes noch waagerechtes Spiel in der Lenkung/Gabel hast. Ansonsten ist ebenfalls das Lager platt oder zuwenig festgezogen. - ...und wenn Du schon dabei ist: Was ist mit der Schwinge. Alles spielfrei und leichtgängig?

Oder er verwechselt da was mit E-Starter und elektronischer Zündung (weil er die beiden Fabrikate beschreibt). @crisss: Las es mal hell werden in der dunklen Umgebung und klär uns auf. Dann werden Sie sicher gayholfen!

Ja ja, bloss immer gucken das nicht zu viele Lammys an die Frau/den Mann gehen, so bleiben die Preise stabil. Verräter

Haben muss :sabber: Hast Du da noch mehr Infos darüber? Würd ich mir gerne mal reinsaugen. Nutzt es nichts, so schadet es nichts!

Na da hab ich auch nie was anderes im Sinn gehabt :haeh: Aber erklär das nochmals mit der Darmschlinge. Das mit dem Fliegergriff kenn ich, aber das mit der Darmschlinge massieren :plemplem:

Ich glaube die Antwort ist ganz einfach: Rally 200 gabs nie mit E-Starter.

Ist das eher Theorie oder bestätigt sich dies auch in der Praxis? Ich frage nur deshalb: Als ich meine ersten Runden auf meiner SX200 drehte, war ich erstaunt über die Drehzahlfreudigkeit (was der PX 200 def. fehlt) und dem sehr elastischen Motor, d.h. egal aus welchem Drehzahlbereich man das Gaskabel aufwickelt, man hat das Gefühl stets genügend Leistung zur Verfügung zu haben. Sicher, der 200er-Wespen-Motor ist eine feine Sache, nur findet dort halt eben alles im unteren Bereich statt, da dieser mehr auf Drehmoment ausgelegt ist. Irgendwie finde ich den 200er-Lammy-Motor halt von der Charakteristik her breitgefächerter. Aber mein Geschwafel ist wohl eher Subjektiv, da ich noch nicht wirklich viele Km's auf der SX runter habe