elbanani

... und ich inkl. 2 weitere VCZler sorgen unter Vespa Fan Club-Anleitung für einen gepflegten Corso, d.h. Burnouts an jeder Kreuzung und Reifen-Warm-Fahren in jedem Kreisel @foifi: Wenn's keine Plaste-Kategorie gibt, komm ich halt doch mit der Husaberg

Um noch konkreter zu werden: VSR1 12PS-Version...

Was denn für eine Kappe??? Einfach nach Ausfahren der Kabelzüge (d.h. V.bremse und Tacho-Welle) Lenkkopf-Schlüssel drauf, obere Mutter lösen, untere Mutter lösen, alte Lager raus, neu rein und wieder zusammenbauen. Muttern dann nur so fest anziehen, bis die Gabel kein Spiel mehr hat und bei Lenkerbewegungen von li. nach re. nicht "rastet". Fertig.

Nee, wohl eher - PX-Schrauben wird langsam langweilig oder - Abhebung vom PX-Allerlei oder - Die Hoffnungslose Suche nach Ersatzteilen für ein Fahrzeug, dass kaum 10 Jahre alt ist oder - Die Vorstufe und langsame Annäherung zu wirklich krassen Cosa-Umbauten oder - Vorne breite Nase = Platz für breiten Wasserkühler oder - Man erkennt im Helmfach die Umnutzung zu einer Mega-Airbox Mit gehts auf jeden Fall so , und die Design-Frage lässt sich nur so beantworten: Es gefällt oder gefällt nicht.

Beim Zusammenbau ev. Benzinleitung nicht sauber verlegt, d.h. Knick in der Leitung?

:uargh: ... und das Resultat ist nun wahrscheinlich, dass die obere Kronenmutter so richtig schöne Zusatzkerben drinn hat... Besorg Dir einen Kronenmutterschlüssel. Gibts für die Cosa (und ist baugleich mit dem der T5, d.h. der der PX passt nicht). Alle anderen Hobby-Und-Holz-Methoden zerstören nur die Kronenmuttern und ev. den Schraubendreher.

@VSR1T: Betr. Deiner PM zum Geschwindigkeitssensor hier die Infos (ich stells mal gleich rein, denn vieleicht gibts da noch andere Elektronik-Fetis, die sich damit vollsabbern können...). "Der zwischen den Anschlüssen des Sensors gemessene Wiederstand muss 1232 - 1567 Ohm betragen (einen Digitaltester verwenden), andernfalls den Sensor ersetzen. Liegt der Wiederstand zwischen den Anschlüssen und dem Gehäuse des Sensors unter 100 k-Ohm, den Sensor ersetzen." ... und noch was zum Druckminderventil: "Wenn der Widerstand zwischen den Anschlussenden "A" und "B" bei 20 Grad C. nicht zwischen 3 und 6 Ohm liegt, die Einheit austauschen." Noch Fragen??? :plemplem:

Kolbenklemmer bei 200er-Guss-Zyl.? Und das bei Baugleichheit mit dem PX-Teil? Unterliegt da die Cosa ev. thermischen Problemen gegenüber der PX?

Klingelkasper-Tipps sind die, die's bringen. Wobei ich festgestellt habe, dass das zurechtzwicken der Dichtungsüberhänge und das nachbearbeiten der Kanäle am meisten Gebracht hat. Korr. Zündung und Gasereinstellung wie auch sauberer Auspuff versteht sich von selbst.

Hätt mich doch gewundert, Alu-200er in ner Cosa. Das wäre wohl mit jeder Garantie schon einige Male Diskussionsthema gewesen... Trotzdem, Danke!

Alu-Zylinder an einer 200er Cosa :plemplem: ??? Jetzt bin ich aber echt gespannt, wer da Infos dazu hat, in E-Teil-Katalogen ist da nämlich nie die Rede von einem 200er-Alu-Zylinder... Noch eine Frage: Da der Cosa-Scheinwerfer in der CH nicht mehr lieferbar ist und ich noch einen PX-MY-Klarglasscheinwerfer organisieren könnte, geht der bei der Cosa rein (ohne riesige Umbaumassnahmen)?

Hoch :wasntme:

Na dann schaut dass wohl so aus, als hätten die die Alu-Zylinder nur bei den 125er-Versionen verbaut und bei der 200er Version den normalen Gusszylinder genommen. Aber eben nochmals die Frage an die Spezis: PX-Zylinder = Cosa-Zylinder und Montage eines 210er Mallos möglich?

Irgendwie klingt das alles nach zuviel Sprit und zuwenig Luft wenn sie warm hat. Die Cosa hat einen elektr. Chocke. Schon mal gecheckt ob der zurückgeht? Der sitzt ebenfalls im Vergasergehäuse und wird elektr. geregelt, d.h. er fühlt die Temperatur im Vergasergehäuse und sollte dann vollständig zurückgehen.

So, hab soeben ein Zusatz-Werkstatt-Handbuch zur Cosa 2 mit EBC bekommen. Dein Fehler wird als Fehler Nr. 11 "Stoppschalter ständig auf ON" deklariert. Anscheinend existieren mehrere Fehlercodes, die die EBC speichert und auspuckt, wenn man das Orange und das schwarze Kabel über einen Schalter verbindet. Stellt man dann den Zündschlüssel auf ON, so blinkt die EBC-Kontrollleuchte. Erst schnellen Blinken und dann ein langes zum Schluss. Sämtliche "Blinker" zusammengezählt ergeben dann die Fehlernummer: 2 Isolierventil unterbrochen 3 Entlastungsventil unterbrochen 4 Differentialschalter fehlerhaft 5 Uebermässiges Pulsieren des Entlastungsventils 6 Sensor setzt aus 7 Kurzschluss des Isolierventils 8 Kurzschluss des Entlastungsventils 9 Stromkreis unterbrochen 10 Sensorstromkreis in Kurzschluss 11 Stoppschlater ständig auf ON 13 Computer fehlerhaft Nr. 1 und 12 exisitieren anscheinend nicht. Vieleicht bedeuten diese "Werfen Sie Ihre Cosa in den nächstgelegenen See". Na, dass kann ja ein Spass werden. Ich glaub ich konzentrier mich erst mal auf das Motörchen. Weiss da jetzt tatsächlich niemand Bescheid mit Alu- oder nicht Alu-Zylinder und den unterschieden zwischen den 1er und 2er-Motoren in der 200 ccm-Variante? Rausgefunden habe ich bis anhin nur, dass die Vorziffern für die Cosa 2 in der 200er-Version VSR1M lautet, bei den 125er und 150er VNR2 bzw. VLR2.

Woahhh, der war aber hart. Noch sind die Wunden von Motorhuhn nicht man angehend zugeheilt, schon stochert Hoffmannfahrer in diesen rum

Ich sag nur eins: Dir ist nicht viel passiert. Die Schmerzen gehen vorbei und das mit der Berta wird sich schon einlenken. Einfach erst mal verdauen und dann weiterschauen. Ich weiss, sagt sich einfacher als es ist. Gute Besserungen!

Da gibts kein Spezialwerkzeug dafür. Sondern einfach nur Hammer, Körner und Schlegel. Die Nieten werden damit von unten flachgeschlagen. Am besten das vorgesehene Loch im frischen Lack überkleben und den Lochausschnitt reinschneiden, damit Du bei ev. Ausrutschern nicht gleich den neuen Lack zerdonnerst. Danach mit einem flachen Eisen (besser gehts mit einem Werkzeug, in das Du den gleichen vertieften Radius reinfräst, das dem Nietenkopf entspricht, somit werden die Köpfe nicht verletzt oder flachgedrückt) die Niete von oben festdrücken. Geht mit einer zweiten Hilfsperson besser (mit bestem Gruss an meine liebe Ehefrau...). Unten am Nietenende körnerst Du erst mal ein Loch rein, damit sich der Stift einfacher spreitzen lässt. Danach klopfst Du die Niete von unten flach, bis die Trittschiene den nötigen halt hat. Nachdem Du die Gummis eingesetzt hast, kann Du mit einem Hammer die Trittschienen noch schön flach aufs Chassis klopfen und gegebenfalls die Nieten unten noch ein wenig nachhämmern und flachdrücken. Am Schluss ergiebt sich ein flachgehämmerter Stift, der in etwa 5 - 6 mm breit wird. Fertig! Und wenn Du nicht der absolute Original-Feti bist: Schrauben und Muttern mit Unterlagsscheiben. Das hervorstehende Gewinde kannst Du dann noch abklemmen und mit dem Dremmel ein wenig verschleifen, damit Du Dich nicht verletzt, falls unten am Roller mal was gewerkelt werden muss. Viel Vergnügen!

Na perfekt: Dann komm ich mit einer Cosa 2; ist ja schliesslich auch eine Wideframe

Ha, der Lummy! Der kennt also doch den Grundaufbau eines Wespenmotors. Wusst ichs doch. Totsicher steht bei ihm irgendwo getarnt eine Wespe rum, die er dann stillschweigend hervornimmt und damit mit schwarz getöntem Visier so quasi inkognito in der Gegend rumkippelt. Meineidiger Verräter

Dachte ich auch. Aber tatsächlich ist es so, dass ein kompleter Reset erst erfolgt, wenn man das EBC-Steuergerät vom Strom abhängt und wieder anschliesst (hat mir gestern ein Vespa-Händler bestätigt).

Scheiss-Lambretta-Slang in dieser Kettenfahrzeug-Kultur. Gibts irgendwo Uebersetzungstabellen zum runtersaugen?

Da wir schon bei diesem leidigen Thema sind: Hab gestern Abend wiedermal meine SS180 rausgeholt, um eine kleine gepflegte herrenmässige Runde zu drehen. Nach ca. 50 km keine Bremsleistung mehr am H.rad. Zu Hause angekommen schnell die Trommel runter und... :uargh: Werter Herr JOB, ich unterbreite Ihnen den folgenden Vorschlag: Wir binden unsere zwei Fahrzeuge Arsch an Arsch mit einem SpannSet zusammen, beschweren die Dinger aus Sicherheitsgründen mit zwei JapanPlastikRoller und schmeissen sie in den nächstgelegen See. oder Wir schweissen die beiden Kisten den Längsweg zusammen und bauen für das nächste Pfingstrun in Kackach eine pinkelfeine Sixties-Bar-Theke daraus. Gepäckboxen als Eisfach und siffende Bremstrommel als Schmiermittel für den Zapfhahn. Hochachtungsvoll Der der sich gerade mit einer Lambretta SX und einer Cosa 2 rumärgert

Damit ich das verstehe und auch ausprobieren kann (denn so wie ich gonzo verstanden habe, geht der Radausbau nur in einer gewissen Stellung des Rades/Bremstrommel): WAS ZUM GEIER IST DAS MAGHOUSING???

Anfangs dachte ich auch, dass ich einen Anfall von Ungeschicklichkeit habe. Dennoch ging das Ding nicht runter (ausser ich hätte es mit roher Gewalt versucht, dann dachte ich aber "was ist, wenn das Ding frisch lackiert ist"). Zu diesem Zeitpunkt waren auch bekennende Kippelmopedfahrer in der Werkstatt, die sich vor Lachen fast zugeschissen hatten. Mein erster Gedanke war: Ist da ev. eine falsche oder eine unpassende/zu grosse Repro-Bremstrommel drauf? Gabs sowas früher überhaupt und stelle ich da den Unterschied irgendwie fest? Oder Rahmen-Heck hinten verzogen/eingedonnert? Wobei eigenltich keine Dellen oder Verzugsspuren zu erkennen sind...