elbanani

Noch ein Eidgenosse

JOB's SX200-Topic: Die absolute Konkurenz zum Stinky-Spanner-Buch .. und dort stehts, wie ichs gemacht habe: "Also, ich hab gestern Abend die Amort'sche Methode angewendet: Erst mal die Silentblock mittels Indianerfeuer eingeheizt (frei nach Lummy "bis die Silentgummis rauchen"... noch 5 Min. länger heizen und die Feuerwehr wäre ausgerückt...), danach Mutter reingedreht, 17er Maulschlüssel dazwischen, drehen, nächster 17er Maulschlüssel, drehen, danach 19er Maulschlüssel (denn einen dritten 17er hatte ich nicht ) und zum Schluss zwei drei Umdrehungen mittels gekonterter Mutter... und raus war das Ding. Block unversehrt, Achse unversehrt, sogar Gewinde ok, aber kein Gas mehr im Bunsenbrenner"

Das mit den beiden Löchern habe ich gestern Abend auch entdeckt; ohne Spanner-Buch Ich hab das Buch eigentlich schon seit einiger Zeit bekommen, aber noch gar nie reingeschaut . Nach Konsultation der Spanner- und Voyeurs-Lektüre bin ich zu folgendem Schluss gekommen: Das Lambretta-Kapitel im GSF brauchts gar nicht mehr Obwohl: Von meinen krummen Federführungsstangen steht nichts drin ( , also brauch ich Euch doch noch :wasntme: Also Ihr Spanner-Konsumierer: Krumme Stangen; woher und warum? Einfach geradebiegen und warten bis die wieder krumm werden? Eine Stahlstange im entsprechenden Durchmesser rein um zu verstärken? Oder sind die beim Einbau krumm geworden (denn soweit ich beurteilen konnte, wurde die Gabel bereits schon mal revdiert, ev. wurden die Federn ohne das riesige Mörder-Teil-Spezial-Folterkammer-Werkzeug reingemurckst. Kann es sein, dass die Stangen durch "Mach mal die Federn ohne das Werkzeug rein" krumm geworden sind?)? Fragen über Fragen... und der ElBanani ist erst bei der Gabel. Da kommt noch mehr auf Euch zu

Danke Gonzo! Also, es war tatsächlich so, dass sich die Federelemente beim Fahren (Ueberfahren von Fugen, Wellen etc.) nicht regten. Beim Zerlegen habe ich festgestellt, dass es nicht an Fettmangel gelegen sein kann (denn da war mehr als genug drin) und sich die Forklinks ebenfalls frei bewegten. Dazu muss ich allerdings sagen, dass ich axial ein Spiel von fast 1 mm hatte (heisst also dass die Buchsen hinüber sind). Knack- oder Schleifgeräusche waren beim Einfedern mit gezogener Bremse nicht hörbar. Stossdämpfer waren auch leichtgängig. Deshalb lag meine Vermutung bei den krummen Führungsstangen. Aber wenn Du meinst, die Führungsstangen können wieder gradgebogen werden und danach so eingebaut werden, ist das ja anscheinend kein Problem. Nur: Wieso sind die überhaupt krumm geworden??? Und: Bringt es etwas, in die Führungsstangen ein Stahlrohr zu legen, um diese so zu verstärken? Soweit ich begriffen habe, wird durch den Hohlraum ja nur Fett an die Federn befördert. Und ich denke die Federn mit genügend dickem Fett zu bekleistern würde sicher auch ausreichenden Schmierdienst tun! Oder steht der Elbanani wieder auf seiner eigenen Bananenschale? Zur unteren Lagerschale: Die muss raus, denn ich hab von dem Lager starke Riefen drin. Also, wie raus damit??? Kunststoffanschläge: Verstehen wir uns da richtig (d.h. sind die aus Kunststoff)? Ich rede von den oberen Anschlägen, wo die Federn drin stecken. Falls es diese sind, so werd ich mir mal ein geeignetes Stück "Werkzeug" zubiegen, um die rauszufummeln. Oder sind die derart dem Verschleiss ausgesetzt? Könnten die allenfalls drin bleiben um die Gabel zu strahlen und lacken?

Gestern Abend machte ich mich an die Zerlegung der Gabel und der Disc-Bremse. Folgende "Problemzonen" konnte ich ausmachen: 1. Bei meinen ersten Fahrten vor der Zerlegung viel mir auf, dass die Gabel vorne auf Block ist, d.h. überhaupt nicht einfedert. Einfedern war nur möglich, wenn die Bremse betätigt wurde. Als ich gestern die Gabel zerlegte viel auf, dass die Federführungsstangen krumm waren; eine etwa 7 mm verzogen, die andere ca. 9 mm. Kann das die Ursache gewesen sein? Ist dies ein bekanntes Problem und... einfach wieder geradebiegen bringts wohl eher nicht, denn die Dinger sind ja Hohlstangen und würden sich wieder verbiegen. Gibts da bessere Ersatzware oder... wo krieg ich neue her? Und insb.: Woher kommt das "sich verbiegen", wo muss ich nachbessern? 2. Obere Büchse Federführung: Wie kriegt Ihr die raus? Oder soll die drinn bleiben (d.h. ist die normalerweise unversehrt)? 3. Lenkbrustlager (od. unteres Lenkkopflager): Das besteht ja aus Staubring und Lagerring. Beides scheint in dem konischen unteren Verlauf des Gabelrohrs zu stecken. Ich kenns eigentlich nur von den Kippelmopeds: Von unten raushauen und gut ist (Staubring wird dabei zerstört und wird post mortem durch einen neuen ersetzt). Gleiches Vorgehen bei der Lambretta-Gabel (d.h. wärmen und dann feste draufhauen)? Es dankt der Lambretta-SX-Newbee

Sind denn die Clubmänner mit Wolle gestopft, dass die mit der Zeit lauter werden? - Oder leiern da einfach die Schickanen/Lochbleche (oder was immer da drin ist) aus?

Mir wurde gesagt, die Innerein stammen von der Vespa PK-XL-Baureihe (Spulen und PickUp). Stand der Informator auf dem Schlauch (und ich jetzt gleich mit)? :plemplem:

nada

Also ich kann da nur die Behauptung bestätigen, die bereits gegeben wurde, allerdings kenne ich nur die Wespen-Tachos der Italo-Modelle: 1 Wellenumdrehung = 1 Meter.

@gonzo: Na gut, wenn Du es unbedingt so haben willst, baue ich sie dann bei meiner halt richtig ein

Umrechnungstabellen in dem Sinn gibt es def. nicht, da jeder Farbproduzent nach eigenen Mischvorgaben die Rezepturen erstellt. Die sicherste Alternative ist auch gleich die Einzigste: Farbe nach Muster mischen lassen! Bei den Wespen findest Du brauchbare Farbmuster (die von der Sonne/UV-Strahlung noch nicht zu stark abgeschossen sind) unter dem Rücklicht-Gummi, unter dem Piaggioemblem vorne beim Beinschild und im Motorraum (dieser ist von der Backe Sonnengeschützt und durch die Verölungen/Verdreckungen gut geschützt gewesen).

@ sukram: Ich hab mal eine Pendelachse an einem P500 von einem Kollegen mit einer Seilwinde wieder nach vorne gezogen. Er ist auf einen Stein aufgefahren und hat somit die Pendelachse nach hinten gedrückt. Vorne ein LandRover mit Seilwinde, hinten die Ape an einer Kette festgemacht und danach schön langsam die Seilwinde angezogen. Die Pendelachse konnte ich so inkl. dem verbogenen Achsträger wieder gerade biegen. Allerdings machte danach ein Kreuzgelenk eigenartige Geräusche. Nach Auswechseln des Gelenks war dann aber eigentlich alles i.O. Sollte demnach mit Vorsicht auch bei der 50er funktionieren, da die eigentlich dieselbe Pendelachs-Konstruktion aufweist.

Gratuliere erst mal zu diesem Fundus: Rally mit 2000 Kilometern drauf und 30 Jahre unbewegt... nicht schlecht! Ohne dass ich den Teufel an die Wand male, aber nach so langer Standzeit kann es gut sein, dass die Simmerringe nicht mehr dicht sind. Im Normalfall fällt das gleich nach der ersten Warmlaufphase auf (Falschluft, zu hohes Standgas, Getriebeöl in der Bremstrommel). Da wirst Du danach eh nicht darumherumkommen den Motor zu öffnen. Dann spielt die neue Kupplung wohl eher noch eine Nebenrolle. Aber wie gesagt, das mit den undichten Siris muss selbst nach dieser langen Standzeit nicht sein. Ich hoffe es auf jeden Fall für Dich, dass noch alles dicht ist.

Ich mach mir vor Lachen gleich ins Hemd... Aber zum Thema: Sollte es tatsächlich zu 10000 Entlassungen kommen, so scheint eines für Opel und somit GM geklärt zu sein: Die brauchen gleich mal 10000 Fahrzeuge weniger zu budgetieren, oder wird es da noch entlassene Arbeiter geben, die sich in Zukunft so ein Teil kaufen werden?

@sukram: Leidensgenosse?

Sicher nicht. Ich warte bis ich von denen Bescheid bekomme, ob ich nen Zuschlag bekommen habe oder nicht. Aber wie gesagt: Hoffnungen habe ich da keine grossen... Da waren schon zuviele "gut betuchten" Sammler an der Sache dran...

Darüber würde ich mir mal nicht zuviele Sorgen machen. Bei meiner SX200, bei der ich gestern das motorische Herz ausgebaut haben, waren die Silentblocks auch "willkürlich" gedreht drin. Und so wie ich das beurteilen konnte, war der Motor bis anhin noch nie ausgebaut worden. Ingenieur hat überlegt, Montierer hat halt einfach nur montiert

Alles klar, und jetzt ists ungefähr 11.45 Uhr Ich weiss, die Silentblock-Geschichte ist Offtopic: Was ist genau die Funktion der 3 Löcher im Käse? Mehr Spielraum für die Achse gegen vorne hin? Wenn ich mir überlege: Gibt man Gas, d.h. die ganze Antriebsschwinge bekommt Druck von hinten nach vorne und nach unten, würde das ja bedeuten, dass sich die damaligen Tüftler echt was überlegt haben dabei: Reduktion des Drehmomentes auf die Achse und somit auf die Motorgehäuse-Träger?

@lummy: Betr. falsch eingebauter Silentblock: Also das sind die 3 Locher von denen wir gestern gesprochen haben... - 1 Loch auf 6 Uhr - 1 Loch auf 7.30 bzw. 4.30 Uhr - 1 Loch auf 9 bzw. 3 Uhr Richtig?

Richtig, die CH-Modelle hatten tiefere Nummern, da die 125er-Sprint-Version "VNL2" bereits schon 1965 in die Schweiz kamen. Meine ist so eine 65er (was heisst da meine, die habe ich für meine Frau restauriert...). Ab 1967 wurden dann die GT's produziert, d.h. 125er statt 150er Versionen. In der Schweiz hiessen diese Modelle aber nach wie vor Sprint, wurden aber immer mit Sitzbank und Reserverad ausgeliefert (gegenüber der GT: Einzelsattel mit Gep.tr.platte ohne Reserverad).

Also, ich hab gestern Abend die Amort'sche Methode angewendet: Erst mal die Silentblock mittels Indianerfeuer eingeheizt (frei nach Lummy "bis die Silentgummis rauchen"... noch 5 Min. länger heizen und die Feuerwehr wäre ausgerückt...), danach Mutter reingedreht, 17er Maulschlüssel dazwischen, drehen, nächster 17er Maulschlüssel, drehen, danach 19er Maulschlüssel (denn einen dritten 17er hatte ich nicht ) und zum Schluss zwei drei Umdrehungen mittels gekonterter Mutter... und raus war das Ding. Block unversehrt, Achse unversehrt, sogar Gewinde ok, aber kein Gas mehr im Bunsenbrenner

Und ich lag vor 2 Monaten für 9 Tage im Spital: Nierenkollik, und die kommt bekannterweise von Nierensteinen. Und genau so ein Teil hat sich bei mir in der Harnleiter festgewachsen. Notfallmässige Operation, Morphium-Trip für 3 Tage (das war geil...) und und und... Nun hab ich lebenslängliches Eistee-Verbot, da sich vom Teein-Extrakt anscheinend Nierensteine bilden. Aber da man den GSF-Eistee eh nicht saufen kann, habe ich für ihn gestimmt

Alles klar, werd ich gleich heute versuchen. Spielts eine Rolle, von welcher Seite her ich die Achse rausdrehe, d.h. von welcher Seite gehts im Normalfall besser? Erhitzen der Silentblock-Halter: Wird ja nicht ausgeschlossen, dass sich die Silentgummis in Form von Flüssigware verabschieden. Ersatz-Silents einbauen kein Problem (ich kenn das nur von den Wespen, da ist das eine echte -arbeit)?

Lieber Herr, das würde Ihnen so passen, dass ich auf dem Ding so lang rumklopfe bis das Teil in die Brüche geht und Sie mir ein Ersatzgehäuse andrehen wollen Wie jetzt? Einfach weiter drauflos-ballern? P.S.: Warst Du schon in Kloten/Glattbrugg Ware abholen? Pizzeria um die Ecke wartet immernoch