elbanani

Hat schon mal jemand bei lambretta.co.uk bestellt? Empfehlenswert (abgesehen von den Insulaner-Preisen)? Danke!

Das darf man hier nicht sagen, denn die Bekanntgabe von einschlägigen Internet-Auktionshäusern ist hier streng verboten. Da verärgert man nämlich ganz viele unschuldige Leute und dann wird man ganz arg zurechtgewiesen :wasntme: @swissscooter: Kollege hat vor dort mal schnell reinzuschauen, obs wirklich ein Lambro ist. Berichterstattung erfolgt am Montag

Die "Echt Blech"-Kleber hab ich schon. Gibts beim Rollershop gleich in der Sendung im 10er-Pack... :wasntme:

Aha, das mit den zwei Gängen könnte vieleicht etwas helfen: In Deutschland gabs den Piaggio Super Bravo, der hatte eine Hinterrad-Naben-2-Gang-Schaltung. Falls das bei Dir auch der Fall ist, dürfte es dann wohl der Gaser aus dem Super Bravo sein.

Und ohne noch weiter nach Vermassungen und Befestigungen zu suchen: SS hat Zierleiste über den Lüftungsschlitzen Die gezeigte Sprint-Backe müsste aus einer Sprint Veloce stammen (da keine Zierleiste dran).

Und wenns ein "Alt-Motor" ist, gehört da noch ein Segering vor die Mutter (dazu ist nämlich die hübsche kleine Rille im LüRa drin, das den Segering im Zaum hält und dieser wiederum verhindert, dass sich die Mutter aus dem ganzen Gewinde lösen kann).

Da erübrigt sich wohl die Frage, obs noch einen unteren Kettenspanner braucht. Aber ev. wäre vollsynthetisches Gleit-Gel empfehlenswert

Also ich kenn nur die CBA und die CB1 (aus ital. Prod.). Falls Deine Spanische GSA die 4-Gang-Version (mit Fussschaltung) ist, kann ich nicht helfen. Falls es sich aber um den kleinen Mono- oder Variomatic-Motor handelt, so müsste eigentlich alles mit dem ital. Ciao, SI, Boxer, Grillo etc. baugleich sein. D.h. Gaser müsste aus diesen Modellen passen.

Genau, und solange man den Tank nicht befüllt einfach Oelspray reindonnern. Und beim Gebrauch einfach mit Benzin/Oel-Gemisch befüllen und gut ist. Denn all die Versiegelungen die da auf dem Markt rumschwirren kosten Kohle und garantieren keine dauerhafte Beschichtung (sprich: das Zeugs kann sich ablösen und ergibt dann eine so richtig tolle Pampe im Tank und Gaser). Und so nebenbei: Von Werk aus waren die Tanks (weder Vespa noch Lambretta) auch immer blank.

Ev. liegt es aber auch an der Schaltraste: Ich hatte mal ne Wespe da, die hatte einen frisch rev. Motor drin. Allerdings war da absolut kein Fett auf der Schaltraste, so dass sich das gesamelte Wasser drin zu Eis bildete. War allerdings nicht so schlimm, denn nach einigen Metern fahren, schmolz das Eis durch die Motorwärme. Auf jeden Fall würde ich noch kurz hinten rein schauen. Den Schaltrastendeckel musst Du ja eh öffnen, wenn Du die Schaltzüge frisch fetten willst.

Der ElRabiato hier im GSF hat den MB gekauft (und für mich gleich einen mit). Der war krumm wie eine Banane, als der montiert war. Die Kette lief völlig neben den Schuhen. Vor dem unterlegen und nachbearbeiten sah das Ding aus, als würde eine 200-Kilo-Rubensfrau den Tanga-String verkehrt herum tragen. MB-Devlopment: Buy and be your own Underwear-Tailor :grr:

Na da war wohl mein Altöl-Tipp der bessere: - Kann man nach 2 bis 3 Getriebeöl-Wechseln aus ausgelutschten Motoren selber die Flüssigkeit dazu gewinnen - Ist gratis - Kann man gut selber machen (inkl. der Gestanks-Emmissionen in der Werkstatt) - ... und es gibt keine Missverständnisse zwischen Usern

Es geht zwar Deine Wunschdimension nicht hervor, aber die 3.50x8 gibts wieder als Neuauflage von Bridgestone (wurden für die Honda Monkey-Kopie aus Korea). Bestellbar bei Ihrem freundlichen Gummi-Händler. 3.50x10 habe ich nur die Cheng-Sing im Kopf. Die waren bis vor 2 Jahren noch bei SIP erhältlich. Vieleicht mal den Online-Shop konsultieren.

Sowas gibts. Ich glaube SIP hatte oder hat so was im Sortiment, inkl. zwei Rollengrössen für LF und SF+60er.

Hätte da eine nagelneue Mono-Bank der XL-Serie (mit dem weissen Plastik-Ding rundherum). Schloss ist glaube ich nicht drin, da noch Jungfräulich Preisvorschlag erwünscht, Porto von CH nach D wäre abzuklären. Bei Interesse mach ich Dir Fotos (hab glaube ich noch eine zweite Mono-Zubehör-Bank da liegen, könnt ich auch noch mitfotografieren).

Also ich sehe eine eventuelle Neuauflage der PX nur als Ersatz für meinen jetzigen Alltagsesel (PX-MY 125 von 2002). Da ist es mir eigentlich egal, wie die Vespa "Taktet" oder ob eine Neugestaltung des Cockpits einer Tupperware-Sammlung ausschaut. Wenn es (wie laut Piaggio) ab September 2006 Essig mit der jetzigen PX ist, dann heisst es wohl für manche umsteigen. Und wenn es dann halt eine PX mit 4 Takten sein soll, bitteschön, dann werd ich mich fügen müssen und einen 4-Takt-Alltagsesel fahren. Zum 2-Takten hab ich noch genügend Wespen auf Vorrat

Könnte Strobolampe heute abend noch einpacken und dem Riet oder Lupo mitgeben (DV in Lausanne), dann kannst Du sie selber einbauen und für den lieben ElBanani einen Erfahrungsbericht abgeben (denn die kommt bei mir auch rein)

Alles Aasgeier hier

Ich hab den Dämpfer letztes Jahr bei einem Kollegen an seine Runner-Gabel montiert. Da die alte Runner-Gabel (in der UpSideDown-Version) tatsächlich echt ist (Dämpfung nur über Fettfüllung in den Holmen), hat sich durch den Zusatzdämpfer das Fahrverhalten markant verbessert. Was aber die Einstellmöglichkeit von Druckstufe anbelangt, waren die div. Einstellvarianten nur mässig spürbar. Auf jeden Fall würde ich meinen, dass bei einer Lammy sowas sicherlich etwas bringen würde, jedoch nur einseitig (wie dies ja ursprünglich für die Runner-Gabel auch gedacht ist), denn die Dämpfungsrate ist träge genug. Zwei von den Dingern wären def. zuviel des Guten, selbst wenn die Druck- und Zugstufe voll geöffnet wäre. Und nebenbei: Ueber die Einstellschraube wird nur die Druckstufe reguliert. Die Zugstufe reguliert sich durch die Füllmenge im Dämpfer. Und die wird ja durch die Fertigungstoleranzen von typischen Zubehörteilen varieren :wasntme:

Na das ist ja ganz nach meinem Gusto: Gewicht-Sparen statt Extrem-Tuning :wasntme:

Das ist bei PX alt auch tatsächlich so: Gelb = Blinker, Grün = Licht ein

So quasi: Schpanner-Stinky-Manual als Raubkopie steht demnächst auf Lambretta-Napster zum öffentlichen Download bereit

Ev. kommt der Vergaserschieber nicht ganz zurück (da vieleicht Gaser zu feste angeknallt)?

Als erstes ist wohl zu sagen, dass für ein Händler, der mit alten Wespen versucht Geld zu verdienen, alles selten ist, was alt ausschaut. Die T.S. ist aber, wenn man es auf die gebaute Stückzahl bezieht, sicher seltener als eine Sprint oder Sprint Veloce (in einigen Ländern auch GTR genannt). Da die T.S. ein Zwitterdasein zwischen der Sprint Veloce (mit 2-Kanal-Motor) und der PX darstellt, ist sie von da her aber ein interessantes Modell: Sie verbindet die alte nostalgische ende 60er/anfang-mitte 70er Form mit dem Motor aus der nachfolgenden PX (d.h. mit 3-Kanal-Motor). Varianten gab es übrigens zwei davon: Mit oder ohne Getrenntschmierung.

Ich weiss jetzt zwar nicht, welche Sprint Du genau meinst, die mit 2 oder 3 Kanälen. Aber so als Erfahrungswert: Ich hab eine 2-Kanal-Sprint mit einem neuen Indischen 150er-Zylinder inkl. Kolben und ringen bestückt. Einwandfreie Sache und top verarbeitet (keine Grähte, sauber verarbeitete Kanäle, anständiger Kolben). Das ist übrigens das Teil, dass der Rollerladen verkauft. Wie aber schon angemerkt: Kriegt man anderswo auch günstiger.