elbanani

So, mein Seitenwagenprojekt sieht im Moment so aus: Vespa 125 V1, 1948 mit Piaggio-Beiwagen (ebenfalls 1. Version von 1948).

Die fetten Gummis gibts bei Pascoli; und wenn's die bei Pascoli gibt, so multipliziere man(n) den Preis mal zwei, dann hast Du den Rollerladen-Preis; und dort sollte es die Dinger laut Katalog auch geben; bei Rollerladen-Ueblichen Lieferengpässen und Falschlieferungen, bitte fluchen nicht vergessen. Demnach empfiehlt es sich, direkt beim lieben Karl-Heinz vorbeizuschauen und das def. richtige Teil mitzunehmen. Die dünnen schockiere man(n) mit dem Heissluftfön, drauflegen, Rücklicht drauf, zweimal fluchen nicht vergessen... und dann passt das wunderbar (und sieht bis auf die Farbe grau sogar "fast" orischinol aus). Die dünnen sind übrigens dieselben, die auch beim Plastik-Repro-Rücklicht mitgeliefert sind.

Muss mal schauen heute abend, aber ich glaube ich hab da noch zwei Orischinole da; aufbearbeitet und frisch verzinkt. Falls Interesse, PM an mich

Ich denke wohl eher, er meint: Die Beläge von Hand in der Trommel drin schleifen. Von der Idee her sicher auch fein, jedoch wird sich der Radius wieder ändern, sobald die Backen auf den Nocken eingespannt sind :wasntme:

Erfahrungswert nur mal soviel: Ich hab die in der Sammenbestellung von Mitsch drin, allerdings wird das ja sicher März, bis das Zeugs ankommt... Da ich aber die Bremse eigentlich jetzt zusammenstellen will, hab ich mir dasselbe Teil von Scooterrestaurions auf der Insel besorg (ich geh jetzt halt mal davon aus, dass es die selbe "Löcher im Käse" ist). Hab sie mit der Originalen verglichen und vermessen: Aufs Loch identisch, ordentlich verarbeitet, Löcher sauber angefräst. Ueber Bremsleistung werd ich dann mal berichten. Bremsbeläge verbaue ich die von CasaLambretta (werden irgendwelche NewFrein oder so sein).

@Altes Blech: Also wenn minkin meint, da sollen 2,3 kg rein (nach Herstellerangaben) und Du meinst, 4,5 kg seien schon zuwenig, schmeiss ich da mal wohl gleich 6 - 7 kg rein? P.S.: Das mit den E-Teilen hat sich erledigt... hab ne Quelle in der Schweiz gefunden.

Hab mir auch die SBC 90 gekauft. Find ich für meine Werkstatt-Platz-Verhältnisse und den Einsatzzweck ein gutes Teil. Auf der (miserablen) Anleitung steht was von 5 lbs max. Strahlmittel einfüllen. Scheint mir aber auch ein bisschen zu wenig. Wer hat schon damit gestrahlt und kann mir sagen, wieviele Kilo da etwa rein müssen, damit der Schnorchel nicht immer im Leeren saugt? Ach ja, noch was: Wer importiert die Dinger bei Euch in DE. Oder hat jemand zufällig eine Kontaktadresse oder Homepage zum Produzenten der Dinger? Weder auf der Packung noch auf der Anleitung steht da irgendein Kontakt (so von wegen E-Teilen und so).

Also erst mal zu Deiner Beruhigung: Das ist def. eine GTR, und zwar eine der ersten... Mit dem Trittbrett wäre ich dem Bild zu beurteilen nicht so voreilig, denn ich seh da keine Löcher im Blech. Ich würd die Geschichte erst mal strahlen und dann mal schauen, was das nackte Blech so verbirgt. Aber ich denke so vom Schiff aus, dass Bodenbelch darf drinn bleiben. Zudem auch die Motoraufnahmen keine Ausblühungen zeigen. Ich find die Substanz mehr als i.O., aber vieleicht erschreckt mich auch nichts mehr so schnell

Die aufgeführten Tarife beziehen sich auf meinen letzten Import vor zwei Wochen, am 30.12.04, für eine Vespa 1949 mit Gestängeschaltung. Allerdings gebe ich Dir recht, dass Tarife für MFK-Prüfung, Fahrzeugausweis etc. varieren können. Bei mir im Kt. Aargau sind die auf SFr. 40.-- für die MFK und SFr. 40.-- für den Fz-Ausweis angesetzt. Oldie-Eintrag kostet nada... Die GTR-Geschichte kenne ich... ist das diejenige, die Lukas Borghesi in Chur prüfen wollte? Da hat mich der Lupo etliche Male angerufen, um für den Lukas gute Tipps abzugeben. Hat aber wohl nichts genutzt. Tatsache ist aber, dass die GTR auch hier in der Schweiz Typengenehmigt ist und somit keine Bestätigung braucht, eine solche "neue" Regelung gibt es nämlich def. nicht. Zudem die Ofrag einfach mal einen Wisch ausgestellt hat (für 300 Stutz!!!), dies aber eigentlich gar nicht nützlich ist, da der damalige Importeur Rollag war und die Firma gar nicht mehr existiert. Demnach muss das Verkehrsamt Bezug auf die vorhandenen Typenscheine nehmen (die immernoch auf den Namen Rollag ausgestellt sind...). Ich denke wohl eher, dass hier die Nase des Kunden dem Prüfer nicht gepasst hat und das eher ein schikanöser und schmerzhafter Weg sein sollte, um irgendwelche Beamten-Machtpositionen auszuspielen. Als kleine Nebenbemerkung, dass es auch anders geht: Ich habe im September 04 eine Vespa Rally 180 Italo-Import vorgeführt. Das Witzige daran ist: Die Rally gab es in der Schweiz nur als "kastrierte" Vespa Rally 175. Ein Typenschein für die 180er Rally gibt es gar nicht. Fazit: Vorgeführt ohne jegliche Bestätigung und Typenschein-Nr. "X" im Ausweis. Ansonsten helf ich Dir beim nächsten Projekt gerne weiter: 079 403 03 29.

Messinghülsen und Schwingenköper (nicht zu deftig, da Schwinge aus Alu ist) wärmen, Achse mit Kältespray schocken, meist zwei drei Schläge mit dem Bleihammer und draussen ist das Ding (und lässt sich, soweit die Achse noch nicht eingelaufen ist, auch wiederverwenden).

Nein, da Radial-Zylinder-Fahrer

Basierend auf einer fingierten Rechnung (die ich bei LU's aus Italien immer so bei CHF 500 ansetzte) beträgt die MWST CHF 38..--. Zoll = CHF 0.20 pro Kilo = ca. 90 Kilo = CHF 18.--. Zollformular 13.20A = CHF 20.-- Zulassung: CHF 40.-- für MFK, CHF 40.-- für Fahrzeugausweis Ergibt zusammen: CHF 156.--

Ich würde meinen Vespa LU ab 1949 (die 1948 hatte einen anderen Ausschnitt wegen dem Radial-Zylinder) - 1952.

Die Gummischeiben sind so blaue Scheiben aus Gummi halt. Kriegst Du sogar für Dremmel-Formate. Die Schwabelscheiben kannst Du mit eingespannter Bohrmaschine oder an einer Polier-/Schleifmaschine betrieben. Blau ist glaube ich fein, weiss ist grob. Bin mir da aber auch nicht ganz sicher, da ich meine aus einer Schleifwerkstatt habe; und die sind beide beige-farben...

Ah geil, hier im Forum gibts noch echt Leute, die einem den Wert sagen können, um das Zeugs dann zum richtigen Sofort-Kauf-Preis im Egay zu verhöckern... Meine PK ist aber im klassischen Bordeaux-Rot. Ist die dann mehr wert?

Hab hier eine PK125 Automatica der ersten Serie an der Hand. Zustand ranzig aber extrem selten, da die meisten Exemplare weggeschmissen wurden. Hat Originallack mit 80er-Jahre Patina. Als interessantes Zubehör ist noch der schwarze Gepäckträger hinten zu erwähnen. Was ist die Wert?

... und in Anbetracht dessen, beim wem Du die Vespa gekauft hast, erstaunt es mich, dass Du "nur" diesen Preis löhnen musstest (denn den besagten Verkäufer aus dem Wallis ist uns hier in der Schweiz sehr gut bekannt, als der Italo-Apotheker...). Allerdings finde auch ich (als Schweizer) den Preis etwas zu hoch angesetzt, nur schon wegen der fehlenden Vergaser- und Gepäckklappe. Die beiden Löcher oberhalb des Rücklichts (das waren die Befestigungen für den typischen Schweizer Gepäckträger der aussah wie eine Holzkohle-Grill) dürften darunter auch so einige Ueberraschungen bereithalten. Und an den beiden Alu-Backen, die ziemlich verdonnert ausschauen, dürfte ein Spengler auch seine Freude haben. Aber der Rest der wichtigen Teile (Rücklicht, Tachohalterung z.B.) sind dran und somit ist es eigentlich eine gute Restaurationsbasis. Vergleicht man aber die Preise an Italo-Märkten, so hast Du def. einen fairen Preis bezahlt, denn dort unten wissen die bald nicht mehr, zu was für Spinner-Preisen die die letzten Rosthaufen anbieten; und sogar verkaufen... Zur Bremse: Die Kombibremse war tatsächlich nur für den Schweizer Markt verbaut worden. Sämtliche Modelle von 1951 - 1956 waren damit ausgerüstet. Sind die Züge neu und penibel eingestellt, funktioniert die Geschichte sogar einwandfrei. Die liebe Edith hat noch angerufen und gemeint: Kleine Kontrolllampe auf dem Scheinwerfergehäuse zeugt von 1954 (und nicht 1953).

Bei den Aluteilen geh ich eigentlich immer so vor: Teile die starke Riefen drin haben, poliere ich zuerst mit der Gummischeibe. Je nachdem wie weit ich runter muss ins Material, kühle ich die Gummischeibe ein wenig mit Oel (eigentlich egal welches). Danach mit Schwabelscheibe vorpolieren und am Schluss vor dem montieren mit der Feinpolierpaste durchschwabeln. Die schwarzen Striemen, die beim Polieren entstehen können, entferne ich mit Bremsreiniger. Wichtig bei den Schwabelscheiben: Immer je eine Scheibe pro Poliermittel (Rückstände vor der groben Vorpolitur bleiben vielfach im Stoff hängen und zerkratzen Dir die Ware beim Feinpolieren).

Ganz klar Anzeichen dafür, dass Themen für virtuelle 25-Wunsch-Pferde ausgelutscht sind. Der Sinn der Originalität findet wieder Einzug und somit das männliche Einwachsen von Schlitzen vom Lendenbereich bis hinauf zur Halsgurgel! Heisst alsol, ich werd fürs Lambretta-Fahren meine Gardarobe umrüsten müssen: Rosa Minirock und PushUp, gepaart mit 3-Tage-Bart, das hat SX-Appeal

Aha, der TV200 kommt da mit einer weiteren Variante von verbauten Teilen. "Eh Giovanni, was verbauen wir heute, schwarze oder silberen Bügel, machen wir bei den Stossdämpfern mal ausnahmsweise Stoppmuttern rein oder nehmen wir die normalen. Der Hallenchef meint, wir sollen ab Freitag-Mittag nur noch die silbernen Luftfilter-Bügel verbauen, bis dann wieder schwarze reinkommen. Kommst Du nach der Arbeit auch noch auf ein Bier zu Luigi?" "Ach Alberto, spielt doch alles seh keine Rolle, anfangs der siebziger Jahre ist Innocenti eh Konkurs und wir sitzen auf der Strasse. Ach ja, reich mir doch mal unisoliertes Massekabel rüber, isoliertes ist nämlich keines mehr da. Zu Luigi Bier trinken können wir nicht, der ist gar nicht da. Er wollte gestern abend mit seiner Lambretta nach Hause fahren. Leider sind ihm die Muttern der vorderen Stossdämpfer losvibriert und der rechte Dämpfer hat sich im Rad verkeilt. Den hats so richtig arg flachgelegt. Aber wir können ja zum Giuseppe in die Trattoria? Hab gehört, der hat ne neue Vespa gekauft. Muss eine ganz feine Sache sein. Da ist alles in der selben Farbe verzinkt. Und die hat 3-mal weniger Teile dran als eine Lambretta. Unglaublich. Muss ich echt mal sehen!"

Bei den 8-Zoll-Modellen scheint dies beim Verbau von Neuteilen immer ein wenig ein Problem zu sein, insb. wenn neue Beläge verbaut werden und die Trommeldurchmesser nicht ganz dem Belagsradius entspicht. Da gibts eigentlich nur zwei Möglichkeiten: 1. Vorne die Bremse "einbremsen" und bremsen und bremsen und bremsen, bis sich die Beläge an die Trommel "angepasst" haben. Aber nicht zu brutal bremsen, denn es kann schnell passieren, dass die neuen Beläge glasig werden. Und dann sind sie für den Müll. 2. Ich machs eigentlich immer so: Mit Kreide die Belagsoberfläche anmalen, Trommel drauf, paarmal bremsen, Trommel runter. Danach erkennst Du wo die Beläge aufliegen und wo nicht. Was noch "Kreidenweiss" ist schleifst Du vorsichtig runter, bis der Radius stimmt. Meist ist das nur ca. ein knapper Milimeter. Meist schaff ich das mit 2 - 3 mal ein- und ausbauen. Viel Erfolg bei der Vollabnahme!

Ach, das sind hier doch alle so Ober-Tuner / Spitzmuttern-Fetis/ Vergaser-Rechts-Fahrer /Varitronic-Umprogrammierer und TS1-Sternmotor-Umbauer... von Originalität keinen blassen Schimmer... Oder vieleicht gilt bei Lambrettisten: Nur Leistung macht schön und ergibt genug Gesprächsstoff fürs Internet-Roller-Fahren Ist ja alles nicht so ernstgemeint, meine SX bekommt ja auch einen motorischen Feinschliff verpasst. Muss da ja im Juli bei der Moto-Oldie-Rally Milano-Taranto mithalten können um all die Guzzis, Benellis und sonstigen Stahlrohrrahmen-Treiber mit 4 Takten @Gonzo: Mit dem Bügel meine ich das kosmische gebogene Teil, dass die Verschlüsse der Backen halten soll. Das mit den Airbox-Schrauben hatte ich mir fast gedacht. Dann werd ich wiedermal mein Altöel zum kochen bringen und die Schrauben schwarz einfärben in der alten Suppe. @Job: Alles klar. Da scheinen in dem Fall div. Verarbeitungs-Versionen verbaut worden zu sein. Hab da eine LI aus dem gleichen Jahr (1966) im absolut unberührten O-Zustand mit 3200 km auf der Uhr angeschaut. Da war das Zeugs silber verzinkt. Mit Ausnahme der Halterungen für den hinteren Bügel, die waren Phosphatiert. Bei meiner war das Zeugs ebenfalls silber verzinkt, ausser dem hinteren Bügel, der war wiederum schwarz phosphatiert. :plemplem: Egal, ich knall jetzt mal alles in den Gitterkorb und bring das Zeugs zum verzinken.... und zwar silber, basta :veryangry:

And the winner is: JOOOOOOOOB! Daaaaanke! Job, noch ein paar Originalitätsfrage (die Du aufgrund Deines O-Zustandes ev. beantworten kannst): - klappbarer Bügel für Backenbefestigung: Schwarz- oder Silber-Verzinkt? - Imbus-Schrauben Airbox oben: Schwarz- oder Silber-Verzinkt? - Bügel Lufi-Befestigung: Schwarz- oder Silber-Verzinkt? - Stossdämpfer-Befestigung vorne: Muttern unten, waren das normale Muttern oder Stopp-Muttern (ist auf E-Teil-Katalog nicht klar ersichtlich)? - Kleine Führungs-Hülse Vorderradbremszug: Verzinkt oder im rohen Messing? - Massekabel Rücklicht: Isoliert oder unisoliert wie Massekabel an Maghousing? - und: wo befestigt, bei Schrauben des Rücklichts oder an Zündspulen-Befestigung? - Sattelgestellt: Bei Anschlags-Verschluss-Stück, 2 runde Gummipuffer oder 1 langer Gummipuffer (bei mir war ein langer Gummipuffer eckig dran, hab aber schon 2 runde Puffer an SXen gesehen)? Danke Dir für die Mühe!

... und eine "Metallhülse" kommt da auch nicht ins Loch. Da geht wirklich lediglich der Draht runter, der danach die Chockeklappe betätigt.

OFFTOPIC-Modus ein: Ich hab das mal für jemanden gemacht. Nach langem Kopfkratzen und Hirnzermalmen habe ich mich dazu entschieden, gleich den ganzen PX-Kabelbaum einzupflanzen. Dabei handelte es sich um eine SS ohne Batterie (und demnach ohne Zündschloss). Ich hab dann das ganze auf ohne Batterie umgebaut, den ganzen Strom über den Regler auf einen Modellbau-Akku genommen und das ganze Kabelgedöhns im Lenker (d.h. eigentlich bei der PX ist das ja unter der Nase) so umgebaut, dass ich den Motor ganz normal über den Masseschalter abstellen konnte. Wie ich das jetzt genau gemacht habe, kann ich Dir einfach so nicht sagen. Hab halt am "lebenden Ojekt" probiert bis es geklappt hat. OFFTOPIC-Modus aus!