elbanani

Wo kann man eigentlich abschliessbare Backenverschlüsse kaufen? :wasntme:

Hier steht eine zum Verkauf. Ich kenn denjenigen persönlich, der das Teil restauriert hat. Für CH-Verhältnisse sicher ein "vernünftiger" Preis für eine Vollrestauration...

Also der Ständer ist nicht von ScootRS; und die Füsse sind CasaLambretta-Zeugs. In den Füssen selber kann ich kein Gummi abnehmen, da sich zuunterst die Metallscheiben befinden. Ich denke, das beste wird sein, wenn ich die Löcher im Ständer ein wenig auffräse (die 3 fehlenden Milimeter) und die Länge des Ständers so belasse. Langer Ständer hat ja schliesslich SX-Appeal

Folgendes Problem: Serie 3 Ständer neu (keine Ahnung ob Replika oder Altbestand), 2 neue Ständerfüsse inkl. Pins. Nun gehen die Füsse nicht soweit rein (stehen unten am Ständer in den Metallstoppern der Füsse an), sodass die Pins durchgehen würden. Mir fehlen da ca. 3 mm... Ist das bei Euch auch schon aufgetaucht? Ständer ein wenig abflexen? Danke!

@clash1: Ups, sorry: Danke!

Was labbern wir denn hier lange rum... Clash1 hat die passende Lego-Bausatz-Site gefunden und ich kopier das zum Endresultat führende Bauplänchen mal hier rein: 1. Fit the bearing tracks and protection covers on the top and bottom of the fork tube, including the chrome headset support ring if your model has one. 2. Fit the stand and splash plate assembly on to the frame, this allows the frame work to be stood up while fitting up occurs 3. Loosely position cables on frame, if needed affix roughly in position with plastic cable ties which can be cut off later. 4. Do the same with the wiring loom on frame. 5. Fit the rear light unit 6. Fit the rear frame badge and holder or grille dependant on your model 7. Fit the rear mudguard 8 Fit the seat or seats, including the catch. The seat does not have to have the cover on at this stage, but if you do fit it, try to cover it for protection 9. Build and install glove box door with buffers 10. Fit the rubber to the glove box, and then install the glove box 11. Fit the fuel tank, with all rubbers and straps, fit the fuel lever and frame grommet. 12. Fit the air box and air scoop 13. Install forks and front wheel assembly 14. Install rear brake switch and connect up 15. Install horn and connect up 16. Fit the engine unit complete with rear hub and wheel. 17. Put on the leg shields loose ready for alignment; do not use any fixings at this stage. 18. Fit the headset base in position. 19. You now need to roughly fit in position the leg shields and rear running boards to make sure you have correct alignment of every thing. This includes the headset and leg shields not touching, and equal gaps between the leg shields and rear floor boards. At this stage you can still make any adjustments needed. Do not affix tightly at this stage. 20. This is a debatable stage! Some people would not agree with me and carry on building the scooter in any case, here is what I do and why. Firstly I always like to take off all the body work now that I am happy it aligns nicely. The reason this is done is so that you can then cable and wire every thing up. You can run and check the scooter for correct adjustments and running of the engine, lights, petrol, ignition, and every aspect of your scooters running operation. The reason I take the body work up is to set the cables and wiring loom up for both correct operation and correct fitment. When you are happy every thing is all OK, you can now apply the correct alloy ties in the correct positions to secure all cables and wiring looms, remembering to cut off the temporary plastic ties you used. 21. Correctly fit the leg shields, using the rubber buffers the shields have underneath them, all alloy channels and rubber trims etc. 22. Build the horn casting and front mudguard as one unit; don't forget the horn cast base unit. 23. Fit the horn casting/mudguard as one unit, if you need help keeping the rubber gaskets in position, a small dab of grease will help. Tighten these up while positioning the rubbers for correct and equal fitment. 24. All you have left to do now is to fit the rear floorboards back on, fit the side panels. 25 Finally after you have re checked every thing, you can apply the badges and appropriate warning transfers where needed. Wash the scooter down with a mild car shampoo, and admire your hard work. It should be noted that on fresh new paintwork the use of polish is not recommended for at least a few weeks until the paint has cured properly, but please consult your paint shop for further instructions.

Aha, dass sind ja all die schönen Dinger die bei mir in der Werkstatt landeten und die ich dann für zig-Tausend Dollares im Ebay verkitscht habe Die gelbe scheint mir auch eher eine Cut nach "Umfaller-Methode einmal links einmal rechts" zu sein. Aber kann mir mal wer sagen, ob PV-Scheinwerfer-Sammeln Kult ist bei den Griechen? :plemplem:

Genau, Hinterradbremse braucht man dafür nicht. Ist ja schliesslich die absolute Standart-SX-Disc-Bremse mit der brachialsten Bremskraft aller Zeiten drin Nein, ich find die Idee der "nackten" Probefahrt gut.

Das mit der Erst-Probefahrt ohne Karosse war auch mal mein Gedanke. Ist eh geilo, wollte schon immer mal nen Skelly-Umbau fahren

1. Serie, komplet bis auf Rücklicht und Motordeckel, Schlüssel fehlend (bin mir zwar nicht mal sicher), braun überpinselt (virtueller Rostschutz... ), keine Durchrostungen, paar Beulen inklusive, Gummileisten Trittbrett fehlen, Federbein vorne blockiert, läuft und fährt einwandfrei, Papierlos, CH-Papiere können aber bei Bedarf organisiert werden, Standort nähe Zürich, Preis VB Bei Interesse Email auf [email protected] oder Tel. +41 79 403 03 29

Na der Swisscooter-Bauplan entspricht in etwa dem, was ich mir beim Zerlgen aufgeschrieben habe. Allerdings habe ich da noch eine Unklarheit mit Rücklicht und Emblem/Alu-Rahmen hinter der Sitzbank: Das muss auch noch vor dem Hinterrad-Schutzblech drauf, oder? Wie schaut es mit dem Bügel-Gedöhns für die Seitenbacken aus. Vor dem Schutzblech-Einbau? Chocke-Zug: Wann kommt die Führung mit Halteblech rein, sofort? Bremsbedal: Kommt das nach dem Anbau des Beinschildes dran oder wird das Beinschild drübergestülpt? Kabelbaum: Genügt es, wenn ich den vor dem Anbau zusammen mit den Zügen mal "locker" verlege und danach alles mittels den Blechbrieden zurechtrücke und festzurre?

@Gravedigger: Gem. Deinem Posting könnte ich Dir SIP-Bildchen Nr. 3 liefern.

Alles klar! Nächster Beitrag bitte!

Die Bank ist für Sprint & Co. Wohin darf man den Bezug senden?

Aha, so lernt man in der elementaren Forumsbenutzung immer dazu! :wasntme:

Der Titel sagt wohl schon alles... Ich hab mir zwar beim Zerlegen meine Notizen und Fotos gemacht, doch gehe ich mal trotzdem davon aus, dass ich als bisher sehr Vespa-(seiten )-lastiger Schrauber einige Tipps gebrauchen könnte. Also, die SX200 steht im Moment so da: Rahmen nackt, Gabel beisammen, Motor wäre auch schon einbaufertig (wenn er denn fertig wäre...): Was wäre Eurer Meinung nach die gescheiteste Reihenfolge um dem Skelett mal ein wenig zu einer vollenden Form zu verhelfen? Da ja eh nix los ist hier in der Vorweihnachtszeit... :wasntme: Edith die Hilfsschrauberin bestätigt übrigens, dass ElBanani sich schon um die Hilfefunktion bemüht hat, aber nichts Ganzheitliches gefunden hat. Und nach gründlichen Abklärungen mit dem werten Herr Sticky, wurde dem ElBanani erklärt, dass für Totalrestaurations-Projekte schlichtweg noch zu wenig Bücher gekauft wurden, um weitere Seiten für nächste Auflagen zu finanzieren.

Gabs hier im GSF nicht mal die Mitgliederkategorie "Arschgesicht"? Dort würde sich unser neues Remod-Plagiat sicherlich wohler fühlen! Danke an die Moderation fürs agieren

Ist da irgendein Name/Bezeichnung/Signet auf den beiden Bauteilen, womit man den Hersteller erruieren könnte?

Tja, wobei wer denkt, es seinen wirklich die höchsten Gebote berücksichtigt worden, der ist leider falsch gepolt... Für die eine Gestänge wurde ein Höchstgebot von 3300 Euro abgegeben, weg gings sie aber für deutlich darunter! Kein Wunder bei dem Faxchaos und italienischer Organisiation.

... und Du hättest diese 400er sehen sollen. Aber es gibt immer wieder Leute, die sich Rost und Gammel vergolden lassen Ich auf jeden Fall, habe bis heute keinen Zuschlag bekommen. Verwundert mich aber auch nicht, bei den Preisen die da abgedrückt werden!

@artax: Also hab nachgeschaut, würde alle Deine Nummern nehmen (jedoch nur immer in 1-facher Ausführung) ohne die Nr. 100. Die Tauschware (mit dem angesprochenen Wertausgleich in Cash) für Deine fehlenden Ausgaben hast Du bereits als PM von mir. @gonzo: Kannst Du mir mitteilen, welche Scootering-Nummern Du anzubieten hättest? Danke!

Tja, dass mit den CH-Modellen ist wirklich verwirrend. Also, hier mal zur Erklärung (obwohl völlig OFFTOPIC): - ab 1965: Namensgebung Sprint, Kennziffer VNL2T, 125 ccm, 2-Kanal, Trapez-Lenker, ohne Gepäckfach vorne, Auslieferung immer mit Sitzbank und Res.rad vorne am Beinschild, verchromte (und nicht schwarze) Schriftzüge, ab 1968 vorne am Beinschild nur noch Schirftzug mit "Vespa S." und hinten "Vespa Sprint 125" - ab 1972: Namensgebung GTR, Kennziffer ebenfalls VNL2T, 125 ccm, 2-Kanal, Rally-Lenker, ohne Gepäckfach vorne, Backen ohne Zierleisten (das war soweit ich weiss im Ausland die Sprint Veloce mit 150 ccm) - ab 1975 - 1978: Namensgebung TS, Kennziffer VNL3T, 125 ccm, 3-Kanal, Rally-Lenker, Gepäckfach vorne, Res. unter Backe, wahlweise mit oder ohne autom. Oelmischer.

Nein, dass ist eine Smallframe (Primavera/Fuffi-mässig) im modischen Porsche-Orange-Look (

Also bei uns (auf jeden Fall mal die in der CH ausgelieferten) schaut die GTR so aus, d.h. 125 ccm mit 2-Kanal-Motor. TS hatte den selben Look, aber mit 125 ccm 3-Kanal-Motor. Aber da sind wir wieder beim unerforschten Thema: Unterschiede CH-Produktion zur restlichen Auslandproduktion.

@artax: PM!