elbanani

Ich weiss nicht, ob schon ein Tread betreffend der PX in der E2-Norm gepostet wurde... Hier mal ein Bild der in der Schweiz soeben eingetroffenen 05er-Modelle der PX 125, die dank Sekundärluftsystem die E2-Hürde schafft und somit bis Ende September 2006 im Verkaufssortiment des Schweizer Importeurs bleibt. Ich denke für Deutschland und Oesterreich werden die E-Normen ebenfalls ihre Gültigkeit haben... und auch dort werden die "Schlangengruben" verbaut. Kurzum die Veränderungen die ich von aussen gesehen feststellte: - Aufgeschweisstes Rohr am Krümmer (ansonsten normaler Kat-Auspuff-Topf) - Winkel am Vergaser-Deckel (zur Demontage des Deckels muss erst das ganze Sekundär-Zeugs demontiert werden) - Durchgang eines Luftschlauchs ins Chassis Und hier das Bild der Schlangengrube:

"The vintage motor scooter club". Sitzt auch irgendwo auf der Insel. Vieleicht findest Du dort die richtige Zapfstelle.

Ich tippe auch auf eine Moto Vespa GT 160. Vorallem wegen dem lustigen Gaypäckträger. Ist so ein typisches Teil aus der spanischen Produktion der späten 70er und frühen 80er.

Da tummeln sich aber recht viele Insulaner. Hab da echt brauchbare Tipps für Triumph Tigress bekommen.

@mopetta: ...und genau mit diesem "Sinnlosen" aber :love: Fahrzeug, hoffe ich Dich am Samstag in Pfäffikon "Mode-Boulevard-Vespa" zu sehen. Oder bist Du am Roller-Mobil-Day? Dann sehen wir uns auch ---> Ueberraschungscorso Vespa Club richtung Zürich. Merkst Du was?

Kommando zurück! Fehler gefunden! Räder drehen frei (wenn die Vespa angehoben wird), beim Schieben hörte man auch nichts. Und jetzt kommts: Bei Fahren mit Beifahrer im Boot, lief die Vespa schneller als im Solo-Betrieb. Also tippte ich auf irgendein "Rad-Problem" bei Entlastung. Und? Radlager hinten verkanntet im ausgeschlagenen Lagersitz! :uargh: Und die Ursache: Zwei Lager-Kugeln waren so platt wie Hamster-Scheisse. Und weshalb: Der autorisierte Vespa-Vertragshändler der den Motor zusammenbaute hat wohl das Lager mit roher Gewalt ins Radlager-Gayhäuse reingedonnert. :puke: Danke trotzdem.

Hat Mitch das Bestelltopic schon eröffnet und ich befinde mich in einstweiliger Blindheit? :haeh:

Sorry, nix Bilder (gehör auch zu der No-Web-Space-Fraktion). Aber mit der Scheibe hast Du recht, da ist eine montiert. Habe ich aber auch schon abmontiert: keine Spürbare Besserung. Irgendwie habe ich das Gefühl, der Wiederstand kommt vom Motor selber. Ich hör zwar keinerlei Nebengeräusche (ausser wenn seine Freundin im Boot sitzt ), aber ich werd irgendwie das Gefühl nicht los, dass da irgendwas "bremst". Ablagerungen im Gaytrieböl: nada. Könnte da im innern was faul sein? Obwohl keinerlei Spuren an Kuwe sind?

Polrad ist aufmagnetisiert, Spulen ok (und auch vermessen)! Der Gewinner kriegt 100 Punkte und soviele Waschmaschinen, wie er tragen kann.

Besten Dank auch, dass Ihr alle gesehen habt, dass ich nun bereits schon def. gegen die 40er gehe. Erzählt das auch schön rum, damit ich mich so richtig alt fühle. Und nebenbei: Ihr solltet den schönen Geburtstagskuchen sehen, den meine liebe Frau (ebenfalls alles andere als eine Internet-Roller-Fahrerin) ins Ateilier gebracht hat! Danke Euch für die Wünsche :love:

Schwimmer getestet (auch mit anderem Gaser), Kerzenbild ok, Leistung ob kalt oder warm gleich! Ich sags ja, einfach wird das nicht...

Aber sicher. Die wartet hübsch, bis ich endlich mal Platz finde, damit ich die in die Schweiz rübernehmen kann :uargh:

Alles klar GS Opa, hier noch zur Ergänzung: - Vorspur ok (die Wespe läuft auch ohne Beiwagen "scheisse") - Gaytriebe mit kürzerem 3. Gang gabs für die Beiwagen, jedoch hatte ich selber noch nie eins in der Hand :uargh: , denn für mein 48er-Gespann wäre das echt brauchbar - Bei den anderen gefahrenen Gespannen waren ebenfalls Orig.gaytriebe drinn - Das mit der Bremse wäre hübsch und einfach , Bremsen lösen aber einwandfrei

Folgende Grundlage: V30er Bj. 51 mit Piaggio-Beiwagen. Motor tutti quanti neu (inkl. Zylinder, Koben und pipapo), Zündung alles neu, Vergaser perfekt, Auspuff auch neu (und zwar kein Repro sondern ein liegengebliebenes Neuteil mit Auslass motorenseitig). Zündung geblitzt. Nach knapp 1000 km Einlaufphase noch keine Leistungssteigerung. Am Berg meines Erachtens genügend kräftig, jedoch hat das Motörchen mit den nötigen Touren für die Geradeausfahrt seine Mühe. Ausprobiert wurde schon folgendes: - Auspuff Repro Auslass linksseitig - Mehr Vorzündung - Weniger Vorzündung - Düsen-Spiel (von mager bis fetter) - Kerzen-Billard (1 Wärmegrad nach oben oder unten) - Benzinzufuhr direkt und nicht über den Tank - Luftfilter mit und ohne Alles für nix gewesen! Ich bin schon Gespanne gefahren, die in der selben Motorvariante so um die 60 - 65 km/h liefen. Das besagte jedoch bringts auf kaum 50 km/h. Ich möchte dem Besitzer (ist mein Spengler) gerne weiterhelfen. Um die Suche einzugrenzen wäre ich um konstruktive Ideen dankbar, bevor ich den ganzen Motor zu zerlegen beginne. Also, wo sitzt der böse böse Leistungsfresser?

Also ich war mar in derselben Situation in der Provinz Belluno. Ich hab in der nähe des Ferienhauses meiner Eltern eine Ape A1 von 1948 inkl. Nummerschild und Papieren ausgegraben. Das Fahrzeug wollte ich unbedingt meiner Mutter übertragen (da Sie einen zweiten Wohnsitz in Italien hat und somit auch einen EU-Pass), damit das Nummerschild nicht verloren geht (denn die Ape steht immernoch in Italien). Das Problem war, dass die Bolli's (Versicherungs-Marken) nicht mehr bezahlt worden sind (Fahrzeug war seit 1956 nicht mehr in Betrieb). Umgehen konnte ich das ganze mit einem notariell beglaubigten Kaufvertrag zwischen meiner Mutter und dem Verkäufer. Das konnte ich gleich beim ACI (AutomobilClubItalia) erledigen, da sich dort immer ein Notar befindet. Das wars eigentlich schon: Ich kriegte ungültig gestempelte Papiere retour und ein neu erstelltes "Libretto" mit der alten Belluneser-Nummer drin. BL 1342 :love:

moin moin kind.. also die netten moderatoren werden dass hoffentlich bald in die Internet-Roller-Fahrer-Spielwiese "Flame&Sinnesfrei" rüberschieben... und die netten Moderatoren können sich bei mir melden, falsch ich total daneben liege :love: :love:

Und jetzt knuddeln wir uns und haben uns wieder ganz fest lieb! :love:

... und sein Eigen-Schrauber-Potential im "Unter-Null-Bereich" angesiedelt ist. Aber keine Frage: Auch ich hab profitiert, als er nämlich vor ca. 10 Jahren den grössten Teil meiner Sammlung gekauft hat

Keiner der dreien ist ein Pentaro, sondern stinknormale Ape's. Der Pentaro ist das Teil mit Zugmaschine und Auflieger ---> Sattelschlepper, oder "Vepsa mit 5 Räder".... Die Höhe entspricht der der normalen Ape's, vorausgesetzt es ist ein Pentaro mit offener Brücke. Die geschlossene Version ist leicht höher. Die Kabinenform der Zugmaschine entspricht der des ersten Bildes (d.h. mit Sprint-Trapez-Scheinwerfer in der Kabine).

Ist ja auch nicht verwunderlich, denn der Veranstalter selber machts ja genau gleich: 100000 km im Jahr um nach "Haben-Muss"-Manier alles zusammenzukaufen, die ganzen Fahrzeuge mit Krimms und Kramms dann in die Hallen zu stellen ...und fertig.

Die billigen Plastik-Repros werden so nach ca. 2 Jahren leicht milchig, um dann noch die Farbe in Richtung hellbrau zu wechseln und um dann noch soviel Licht zu geben, wie eine fast abgebrannte Kerze. Besser sind die indischen Nachbauten von Bajak. Glas und guter Reflektor inkl. Rahmen. Passen auch perfekt. Hab das gerade bei einer Sprint gemacht: Original SIEM-Glas auf den neuen Indien-Reflektor, kombiniert mit dem orig. SIEM-Lampenring und den Rest in den Müll geschmissen (Inder-Glas und Rahmen). Somit hätte der Reflektor und der Stecker genügt, aber die gibts nicht einzeln.

Zur Auflockerung kommt dann wahrscheinlich noch ein schlanker Schweizer auf SX hin

Mir werden doch aber nur immer die langweiligen V98, 50SS und Königinnen angeboten.... Hier in Zürich wird noch einer Angeboten: Guter Allgemeinzustand, mit ohne Bremszylinder am Auflieger, letzte Serie mit Scheinwerfer trapex in der Kabinenfront, offene Brücke, Preis müsste ich abklären, aber der Verkäufer ist Finanzmässig immer ein wenig flach. Müsste da mal meine Vorsichtigkeit walten lassen. Am besten rufst Du mich mal an: +41 79 403 03 29. Dann schau ich mal, was ich für ein Bier mit Wurst für Dich tun kann. Stadtrundfahrt in Zürich mit der Vespa 400 gäbs dann noch gratis dazu

- Kabelzug-Hüllen inkl. Tachohülle: grau - Elektro-Hüllen: schwarz - Hülle über die beiden Kabelzüge Schaltung: schwarz - Backengummis, Hupengummi, Rücklichtgummi und Handgriffe: grau - Kickstarter- und Bremspedalgummi: schwarz - Kabeldurchführungsgummis: schwarz - Rücklicht: nix Schwanenhals, das Chrom-Teil mit dem getrennten Bremslicht oben

Rüber damit auf die pupertäre Spielwiese der Internet-Roller-Fahrer (sprich: Flame&Sinnesfrei - der unnötigste Themenbereich im GSF; musste jetzt sein).