elbanani

Welche hat das schon nicht, denn das ist ein grosser Schwachpunkt der 400er: Das Getriebe ist zu filigran konstruiert, schwache Lager, zu weiche Synchronringe und beschi... Kupplung.

2-Zylinder-2-Takt-Twin, 400 Kubik, Luftgaykühlt, Drehschiebergesteuert mit 2%-Gaymisch, 3-Gang-Gaytriebe mit 2. und 3. synchronisiert, 14 brachiale PS, 95 km/h (nach Tacho 110....)

Habe erste gerade für den T. Strübin einen TeePfümpf-Malo aufgebaut (gesteckt, US angepasst, orig. Gaser, Köpfchen). Dran kommt der PM. Bei Interesse nach erster Probefahrt einfach mal melden... und Gruss ins Grischa-Land.

Das hier ist meiner: 1959er, 1. Serie in der Luxe-Version, unrest. Orig.zustand (war nur von 1959 - 1960 in Gallien zugelassen).

Aha, also heisst das konkret: J-Fahren, Geld-Sparen! Danke für die Anhaltspunkte.

Suche-Inserat hier im GSF

Als bekennender Non-Lambretta-Profi mit den momentanen ersten Lammy-Gehversuchen bei der Restauration meiner SX200, mache ich mir die ernsthaften Gedanken (eigentlich habe ich mich schon entschieden, dass so ein Teil her muss), meiner Ueber-Lambretta eine Unter-Lambretta als Geschwister beiseite zu stellen. J 125 4-Gang-Version: Je hässlicher desto besser (oder nennt sich das "Minder-Ketten-Fahrzeug" für Design-Fetis der anderen Art?) Was muss der liebe elbanani dafür bluten, wenn er sich für ein restaurierungsbedürftiges aber kompletes Teil starkmacht? Um die Länder-Preis-Segmente einzugrenzen: Kaufort so wie's ausschaut Nord-Italien.

Auf den Lummy-Kommentar hab ich jetzt echt wirklich gewatet...

... oder FAHR halt auf die entsprechenden Runs... dort kann man die gewünschten Aufnäher kaufen... allerdings eignet sich dies nicht für Extrem-Internet-Roller-Fahrer, denn den Weg zurück muss man auch wieder FAHREN!

Da sind tatsächlich mal zwei Bände erschienen (hab ich irgendwo rumliegen). Soweit ich mich erinnere nannte sich der Zeichner "Schorsch" und ist kurz nach Erscheinung des zweiten Bandes gestorben. Erschienen sind die Bände im Motoretta-Verlag.

Klar kriegst Du Pascoli-Ware beim hiesigen Händler (wo immer der auch sein sollte...). Bei den Ape-Teilen ists aber beim Pascoli ein Problem: Im Laufe der Zeit hat er rel. viel Ape-Ware zusammengekauft, hatte aber nie die Zeit, die Ware zu katalogisieren, ergo weiss er gar nicht so recht, was er auf seinen Hochregalen so liegen hat. Deshalb bittet er die Interessenten, mit den entsprechenden Piaggio-E-Teil-Nummern anzutraben.

Wie MH schon vermerkte: Mauro Pascoli hat etliches Ape-Zeugs daliegen. Allerdings läufts nur so: Runterfahren nach bella Italia, bewaffnet mit den Orig.Piaggio-E-Teil-Nummern, ev. kommst Du dann mit den nötigen Teilen zurück nach Hause. Aber mach vorher einen fixen Termin aus (seine Frau kann ein wenig Deutsch), denn wie alle Italiener hat auch der Pascoli immer "molto da fare".

Keine Angst, ich hab die Kleine gleich nach der Geburt im Kloster angemeldet. Beitrittsgebühr war Aktions-Mässig gratis, da die im Kloster ein wenig Nachwuchsprobelme haben

Einfach nur soviel dazu: KOMPLIMENT!!!

Serena-Adriana, Muttertag 9. Mai 2004 Und hier gibts jede Menge Bilder...

PM

In meiner Vespa 400 hats mit dem MaxiCosi geklappt: Spannset unter dem Gestühl durch, damit der Sitz fix unten bleibt, danach zweites Spannset um den Maxicosi rum, fertig! Die Kleine ist selbst bei dem Riesenkrach vom Heck-Motörchen friedlich eingeschlafen... :wasntme:

Wäre wohl gescheiter, man würde statt eines Rohrlenker-Treffens ein Jung-Väter-Treffen veranstalten: Serena Adriana, Muttertag 9. Mai 04, 2780 gr., 47 cm :love: @Hoffmannfahrer: Richtung Schweiz? Wo gaynau, wäre wiedermal bereit für eine Süddeutsch-Mässige Portion Weisswürste :sabber:

Habs nun auch gefunden Danke!

Und ich auch: 1 x PLS319744051 Disc, $ 16.-- 2 x PV1111 Halogen lightbulb blue 12V35W, 2 x 6 = $12.-- 1 x PV1842 Mirror legshield side clamp-on, $ 26.-- 2 x PV0602 Exhaust tail, 2 x 3 = $ 6.-- 2 x PV0909 Hub front plug ss VLB, 2 x 2 = $ 4.-- 2 x PV1831px Protector trim fender ss PX, 2 x 28 = $ 56.-- 1 x PV0408b Kickstart curved PX classic, $ 19.-- Total: $ 139.-- PM an Dich mit Koordinaten unterwegs...

Ist eigentlich nichts anderes als der "hochoffizielle" Trick der Hersteller: Indem dass Du zusätzliche Frischluft ins Abgassystem führst, werden die Abgaswerte verfälscht, d.h. die gemessene Abgasmenge enthält mehr "reine" Luft, was sich positiv auf den gemessenen Abgaswert verhält. Der effektive Abgasausstoss von CO etc. ist aber im Endeffekt derselbe. Für die Typisierung und EU-Genehmigung reichts aber all den Sesselfurzern.

Wo habt Ihr den im Stoffi-Shop gefunden? Ich seh den nämlich nicht :uargh:

Und ich mach das so: Nach dem strahlen Grundierung drauf, abdecken (also ohne Filler-Schicht), nach dem fillern Lack drauf. Fertig. Ist immer wunderbar zu lesen und Farbe ist auch drauf (war bei den orig. Wideframes übrigens auch immer Farbe drauf).

Ne, wie beschrieben: Das ist ein Bestandteil des Sekundärluftsystems. Durch das aufgeschweisste Rohr am Krümmer, wird zusätzliche Frischluft ins Abgassystem geleitet, um die ausgestossenen Schadstoffe zu reduzieren (ein System, dass übrigens bei sehr vielen weiteren Motorrädern verwendet wird).

So zur Aufklärung: Lagersitz war noch nicht allzu verletzt. Lager gewechselt und... das Gespann läuft nun etwas über 60 km/h.