elbanani

Teil dann mal mit, obs klappt. Hab da nämlich auch noch ein paar Dokumente, die hoffnungslos verklebt sind.

Danke! Und gleich noch eine Kleinigkeit: Ist das normal, dass man bei einer SX das Hinterrad nur runterbringt, wenn man die Luft rausläst, da sonst der Reifen am LüRa-Gehäuse und die Felge in der Bremstrommel hängen bleibt (die Halterungen für die Backen habe ich dabei umgeklappt, das Rad wollte aber trotzdem nicht runter)? Ein weiteres einfaches "Ja" wäre übrigens ein weiteres Bekenntnis zu einer groben Fehlkonstruktion

Und somit hast Du auch gleich die Fehlerquelle eruiert: Springt die Kiste nach seitlichem Kippen an, so stimmt entweder das Schwimmerniveau nicht, der Schwimmer ist defekt oder es ist ev. der falsche Schwimmer drin. Aber eigentlich auch egal, denn seitliches Kippen am frühen Morgen ergibt eine gute Morgengymnastik und man erspart sich den erneuten Vergaserausbau.

Kippelmoped-Fahrer erbitten Kettenfahrer-Fraktion um ein kleines "Ja" oder "Nein", da morgen der Schweissbrenner aktiviert werden soll :wasntme:

Aluzylinder??? :plemplem: Mit Bitte um Erklärung... bin nämlich immernoch auf der Suche nach einem 200er-Cosa-Motor und möchte da nicht einen Scheiss einkaufen, wenn da bei der 2er-Cosa ein Alu-Zylinder drauf sein müsste. Und die liebe Edith fragt: Falls da wirklich eine Alu-Zylinder drauf gehört, passt da notfalls auch der Normle 12PS-PX-Gusszylinder? Oder noch weiter gefragt: Mallo 210er ohne Probleme als PlugInAndPlay?

Im Prinzip spielt die Grösse der Gradscheibe keine Rolle (ich mach das auch mit der von Pinasco). Einfach mit ein wenig Doppelklebeband die Gradscheibe aufs Polrad, die Vorzündungsgrade gegenüber den 0 Grad markieren. Danach Gradscheibe weg und kontrollieren, ob der Unterbrecher genau dann öffnet. Fertig. Ansonsten Zündplatte verdrehen, wobei 1 mm in etwa einem Grad entspricht.

Aha, so quasi CTRL+ALT+DEL mittels Stecker rausziehen Nochmals zu meinen vorgängigen Fragen: - FL-modell = Cosa 2? - Motorunterschiede von Cosa 1 zu 2? - 200er-Motor plugInAndPlay in 125er-Chassis möglich (wie bei den PXen)?

Aha, und wie geht das mit einem "Neustart" vorsich?

Was geht jetzt wieder ab!!! Fahrzeug Nr. 3 auch im A??? Du scheinst im Moment so richtig vom Pech verfolgt zu sein. Beileidsphrase siehe gestern unter 180SS-Malossi-etc.

Alles klar. Wenn Du magst, mach mal eine Ansage für den kompl. Motor inkl. Gaser und Zugemüse. Kannst inkl. Bilder auf [email protected] mailen. Transport in die CH müsstest Du allenfalls organisieren. Hätte aber auch eine Oesterreicher-Adresse für den Versand. Kosten übernehme selbstverständlich ich.

Zu Punkt 5: Versteh ich das richtig; Du verkaufst nur die Gehäusehälften, ohne Innereien und ohne Anbauteile (Kuwe, Gaser, Zylinder, Estarter etc.)?

Na ganz einfach: Wenn sie für 1000 Kröten weggeht, ists ein definitiver Verkauf. Für 999 Euros ein eventueller. Und bei einigen Scheinen weniger nennt man das ein Schnäppchen-Verkauf.

Suche 200er-Cosa-Motor inkl. dem ganzen Gaser-Firlefantz und allem was dazugehört. Je südlicher bzw. näher zur CH-Grenze desto besser. Danke!

Das mit den Repro-Bremsbelägen ist ein leidiges Thema und sorgt immer wieder für Aerger. Die Lösung wäre ganz einfach: Die Dinger dem Rollerladen zurücksenden und denen wiedermal ins Gesicht sagen, sie sollen inskünftig mal genauer schauen, was sie da den Leuten teilweise für Repro-Schrott verkaufen... Das mit der Schleifpaste wird auf keinen Fall funktionieren, da Schleifpasten Oelbestandteile enthalten; und Oel verträgt sich bekanntlich schlecht mit dem Bremsbelag. Mit "rundschleifen" der Beläge bist Du sicher auf dem richtigen Weg. Um grösseres Spiel zu bekommen hilft manchmal auch, wenn man die beiden Anschläge (d.h. die beiden "Klammern" die an der Backe befestigt sind und auf dem drehbaren Bremsnocken sitzen) ein wenig anschleift, sodass mehr Spiel entsteht. Viel holt man da meist aber nicht heraus. Besser ist schon, die Beläge selber passend zu machen.

Alles klar, werde es mal mit einem Neustart versuchen und dann gleich mal ein Update fürs Betriebssystem laden Und wer kennt sich nun wirklich mit den Cosacken aus?

Wieso, Cosa ist doch auch Wideframe

Keine Sorge, Ständer ist da. Wie gesagt, kam kurz vor meinem Spit.aufenthalt an. War die Tusse am Postschalter wenigstens hübsch?

Ich muss da was an einer Cosa 2 rumwerkeln. - Ist das richtig, dass die bei uns in der Schweiz genannte Cosa 2 in Deutschland der Cosa FL entspricht (bei den Shops ist immer von FL- und nicht-FL-Version die Rede)? - Sind die Motoren, egal ob die 125er oder die 200er-Variante, der beiden Serien identisch? - Da es sich bei der besagten Cosa 2 um eine Version mit EBC (ABS fürs Vorderrad) handel; wer weiss Bescheid woran es liegen kann, dass die EBC-Leuchte hie und da aufleuchtet, obwohl das ABS eigentlich immer Funktion zeigt). Anders gefragt: Wie ist das Funktionsprinzip dieses EBC-Systems, dass wahrscheinlich mit einem klassischen ABS (mit Sensor, Regler und Elektronikchip) nicht zu vergleichen ist? DANKE! P.S.: Und wer noch einen 200er-Cosa-Motor über hat, bitte per PM melden. Je südlicher in Deutschland umso besser.

So, melde mich auch mal wieder zurück (Spitalaufenthalt, Operation etc.). Hab nun meine SX bis auf Gabel und sonstigem Rahmen-PiPaPo zerlegt, um erst mal die ganzen Karossen-Teile zu spenglern und zu strahlen. Wie ich schon dachte (wurde mir von Lummy ja auch zur Genüge prophezeit, der elende Pessimist), sind deutliche Bruchstellen an den Support-Dinger (wie ihr die auch immer nennen wollt) für Ständer und Beinschild zu sehen. Was eigentlich durch die 3-Punkt-Aufnahme des Fahrzeuges (d.h. 2 Räder und ein Ständerfuss statt ein Rad und zwei Ständerrfüsse) abzusehen. Nun werden diese Dinger gerichtet und ordentlich geschweiss und auch gleich verstärkt. - Bin ich auf dem richtigen Weg, wenn ich davon ausgehe, dass alle 3 Rahmenausleger auf der gleichen Höhe sein müssen? D.h. ich habe eine pfeiffengerade Metalllatte genommen und so lange gerichtet, bis ich die seitlich auf die Lammy legen konnte und keinerlei Luft mehr dazwischen war. - Weiter habe ich die Ständerauslieger am Rahmen runtergebogen, dass die danach schön im 90-Grad-Winkel zum Boden und zum Rahmen waren. Neuen Support habe ich, Ständer konnte ich aber noch nicht montieren, weil mein Vertrauensliferant Lieferverzug wegen nicht passender Verpackung geltend machte. Ständer trafen kurz vor meinem Spitalaufenthalt ein. Ziel soll ja sein, dass das Vorderrad Luft hat, wenn die Kiste auf dem Ständer steht und dass Beinschild und hintere Trittbretter schön fluchten. Richtig so???

Erst mal melde ich mich aus meinem Spitalaufenthalt zurück. Und dann mal danke an JOB, dass er mein altes Topic ausgegraben hat; da hat es doch wieder paar neue Gedanken darunter. Und nun zur Hauptsache: Ich spreche dem JOB mein tiefstes Beileid aus. Erst Gehäuseriss an der SX und jetzt einen Kapitalen an der SS. Was ist blos loss??? Kann es sein, dass sich diese zwei Erzrivalinnen aus den späten 60ern in Deiner Garage nicht vertragen und Selbstmordgedanken entwickeln. Stell die Dinger in Zukunft nicht so nahe zueinander. Ist doch echt Scheisse Mann, dass Deine zwei schönen Sportroller einfach so kaput gehen. Echt. Irgendwie scheint in letzter Zeit der Wurm in den alten Sportrollern zu stecken. Ich lass es mal sein zu erzählen, was bei der Zerlegung meiner SX so alles beim genauen Betrachten des Rahmens hervorgekommen ist. :uargh:

Nein, wahrscheinlich liegt der Fehler eher wiedermal darin, dass SIP keine Ahnung hat, was sie da für Repro-Zeugs abdrücken. Wichtig ist aber immer: Original-Repro-Teil aus bester Qualität bla bla bla... d.h. ganz einfach: Richtiges Gehäuse mit falscher Hupe drinn.

Nein nein, Du hast schon richtig eingekauft: SS mit Batterie: Muschelhupe SS ohne Batterie: Quergitter-Hupe

Hier noch ein Beispiel, dass es in der Club-Szene auch anders geht: Der CH-Dachverband Vespa Club Schweiz mit seinen über 40 Clubs und rund 700 eingetragenen Mitgliedern (wobei die Clubs selber einiges mehr an Mitgliedern haben, schätzungsweise an die 1000) hat die Probleme erkannt und sich dazu entschlossen, auch Einzelmitglieder aufzunehmen (den nicht jeder Club ist aus denjenigen Leuten zusammengewürfelt, die einem gerade in den Kram passen). So profitieren die Einzelmitglieder trotzdem von den Club-Dienstleistungen, haben aber keine direkte Bindung in einen Ortsclub. Weiter wurde letztes Jahr der Lambretta-Fahrer und die Lambretta-Clubs vollständig in den Dachverband integriert. So einfach geht das, FIV-Regeln hin oder her. Dass das im Moment in unseren Nachbar-Ländern nicht möglich ist, scheint wohl eher an der Festgefahrenheit und Sturheit von Altbacken-Vorständen zu liegen, sowie an den ständigen Hofknicks und Händeküssen an die werte Präsidentin der FIV. Ein Thema, dass hier in der Schweiz schon seit Jahren nicht mehr ernst genommen wird. Und so ganz allgemein: Bei Schweizer Treffen wurden nicht-Club-Ansässige wohl eher mit Freude als mit Stirnrunzeln begrüsst - und meist mit dem Erfolg, dass sich diese gleich einem Club anschlossen. Mit bestem Gruss vom Vespa Club Schweiz Der Integrator für Kippel- und Kettenfahrzeuge

Das war ein Auspuff der damaligen Firma "Silara Roventa", die auch Zubehöranlagen für MotoGuzzi, Benelli etc. herstellte. Ich hatte mal einen an einer 1950er-Gestänge drann. Bringt ausser mehr Dezibel gar nichts, im Gegenteil: Mit dem Teil verlierst Du untenherum Drehmoment (was für die alte Motorgeneration eh nicht gerade förderlich ist) und obenrum dreht er ein wenig höher. Lustigerweise hast Du mit offener Dezibel-Drosselklappe weniger Leistung als mit geschlossener, aber so oder so weniger Leistung als mit dem Original-Puff. Somit wäre der Beweis wiedereinmal mehr erbracht: Ein gewisser Rückstau ist auch bei den Alt-Motoren nötig und das "schnelle" Fahrgefühl wird nur durch den "Mehr-Krach" gefördert. Fazit: Lass den R.D. ruhig bieten. Dann hat er wieder was für seine Prolo-Chrom-Zubehör-Vitrine

Es wäre HAAAAMMMMEEEER, wenn man betr. der Ral-Nr. jegliche Zweifel ausschliessen könnte. Dann kötzle ich nämlich meinem Lackierer die Nummer durch und die Lambretta wird nächste Woche im "Weisser Riese"-Weiss erstrahlen