Olli ETS

nicht umbedingt. Guck Dir mal den max. Abstand der Motorgehäuseverschraubungen an. Olli

Hallo Leute, habe mich jetzt Stunden durch die ganzen Stockach Topics gewühlt! Sehr Geil, mein Neid ist mit Euch! Was mir den ganzen Spaß des Lesens etwas vermiest sind solche Topics/ Abstimmungen hier. Muss wirklich nicht sein, kann mich da nur dem Michi anschließen. Das das Regelwerk seit Langem wirklich überholt ist haben wir schon in verschiedenen Topics diskutiert und waren uns da alle einig. Eine andere Klassenaufteilung wäre mehr als sinnvoll. Die Frage ist aber immer, wo man da die Grenze ziehen soll. NOS, Fremdzylinder sind eigene Klassen. Alles ohne Stehbolzenversetzen sollte schon in der regulären Klasse mitfahren können, --> Malossi XXL, TS1, Zirri, usw. Das Einführen einer besseren Klassenunterteilung, z.B. auch Originalzylinder und kleinere Hubraumklassen wäre auch super. Doch wo wollte Ihr weitere Grenzen ziehen, Rote Kennzeichen bekommt nahezu jeder, ist ein Fullbody = Cutdown? Etwa eine Funktionsprüfung vor Ort, Licht, Bremsen ok? In welcher Klasse fährt eine zugelassene Smallframe mit PX Motor? Wie sieht es mit Turbolader, Auslasssteuerungen aus, und, und... Ich stimme mit Euch bei der NOS Geschichte absolut überein und die Leistung von den z.B. Heilbronnern schmällert auch der zweite Platz nicht, ganz im Gegenteil! Die beiden Konzepte kann man nicht vergleichen! Deshalb ist das Endergebnis von Koni auch so einzigartig! Auch die Aussage "Arme Studenten, nicht leisten können" wurde auch schon von den Heilbronnern wiederlegt. Andersrum kann man den Stiefel auch aufziehen, wer hat schon eine Fräse, Drehbank, Schweissgeräte, kostspielige Tuningsoftware usw. z.H.? Kommen die dann zusammen in eine Extraklasse? Bitte zerreisst nicht alles, das ist dann nicht LACHgas, sondern LACHhaft! Gruß vom schmunzelnden Olli

Sollte man vielleicht nicht wirklich 5 und 6 zusammenziehen? Geht doch primär um das Logo, nur wegen der Schrift wird ja 5 oder 6 nicht gewählt worden sein. Nur mal so als Gedankenanstoss. Gruß, Olli

"Happy Birthday"! 1966 ist auch ein guter Jahrgang! Gruß, Olli

Oh sorry, hab völlig vergessen zu antworten... Der Schwarze ist nicht mehr da, den Verchromten finde ich z.Z. in meinem Chaos nicht. Gruß, Olli

... nur mal so rein theoretisch geantwortet... Was meinst Du passiert wenn Du das Kolbendach kürzt, bzw. einen kürzeren Kolben verwendest? Richtig! Du veränderst die Steuerzeiten. Nimm einen Originalzylinder, bohre ihn auf und steck einen Polini Kolben rein, dann hast Du in etwa einen tiefergelegten Polini. Olli

Moin Michi! 700 Km sind von Dir, von uns sinds laut Routenplaner ~ 830Km einfache Tour. Das macht dann am We mal locker 2000 Km, Transporter haben wir ja auch nicht, müsste auch gemietet werden. Also bitte alle brav Bilder und Videos machen! Olli

Nur um das Topic noch mal in Erinnerung zu bringen... Bilder und Pics bitte hier posten, wir sind alle schon soooooooo gespannt. Wetter scheint ja auch mitzuspielen! Euch allen viel Spaß! Gruß, Olli

Moin, dreh den Zylinder mal um und betrachte ihn von unten. Die Fussdichtfläche hat rechts und links (an der dem Auslass gegenüberliegenden Seite) 2 Verjüngungen/ Kanten. 1. Diese behindern das maximale Öffnen/ Fräsen der Seitenüberströmer. Danach muss Du den Zylinder wieder um das Maß was Du entfernt hast hochsetzen. - Du hast nichts an den Steuerzeiten/ Verdichtung usw. geändert, Zylinder entspricht dem Originalzustand. - Achtung: Ausschlaggebend ist aber die max. mögliche Dichtfläche am Motorgehäuse, sonst noch zusätzlich Motorgehäuse planen, dieses Maß aber wieder in die Fußdichtung einrechnen. 2. Der Kolben steht noch ein bißchen in den Auslass, verdeckt die Überströmer. Zylinder um das Maß des Kolbenüberstands anheben. - Du änderst hiermit die Steuerzeiten, Verdichtung/ Quetschspalt. Zylinder oben um das Hochsetzmaß abplanen lassen. Somit ist dann die Verdichtung/ Quetsch wieder wie Original gedacht. - 3. Du machst Dir die Mühe und ermittelst nach 1. + 2. die Verdichtung, Quetschspalt passt dies individuell an Deinen Zylinder an und kannst auch gleich Deine Wunschsteuerzeiten herbeiführen. - Vorteil: Alle Toleranzen fallen weg, der Zylinder ist auf Dein Gehäuse, Komponenten optimiert. - Gruß, Olli

Happy Birthday auch von mir! Gruß, Olli

Auch von mir alles Gute! Gruß, Olli

So falsch war das gar nicht was Du da angefangen hast. Ich würde immer OT als 0 Grad Punkt ansetzen. So ist es üblich und wird auch in der gängigen Literatur beschrieben. Desweiteren ist das Ausrichten auf 0 Grad/ OT weit einfacher. Dann die Öffnungszeiten der Kanäle ermitteln, das wars. Kleine Tabelle erstellen, ist sehr hilfreich. OT = 0° A öffnet = x° Ü öffnen = y° Ü schließen = y° A schließt = x° Die Steuerzeiten sind symetrisch, warum also einmal "rumdrehen" und das Schließen ermitten? Hab das Ganze mal vor längerer Zeit für Smallframe zusammengefasst. Topic Steuerzeiten vermessen Gruß, Olli

Wenn denn nur der Verkäufer, der Zylinder wurde hier leider noch nie behandelt. Schaut aber ganz nett aus. Gruß, Olli

Fahre selbst das HP4, würde aber sagen die Laufkultur hat stark nachgelassen. Wenn Du ein PK Rad hast nimm lieber das. Gruß, Olli

55mm Bohrung bleiben 121ccm, ob Du Ihn nun 121er oder 125er nennst. Von der Leistung beim Pinasco war ich eher enttäuscht (nein nicht der Direkt), ein Polini leistet da mehr und ist weit billiger. Das der 121er Direkt so viel mehr kann, kann ich mir auch nicht vorstellen, Steuerzeiten sind immerhin gleich. Ist aber eher ein Gefühl, interessant wäre mal ein Leistungsdiagramm und nicht immer nur Popometer. Gruß, Olli Wenn Du mehr zu Tuningzylindern (allgemein) erfahren willst guck mal in meine Signatur. Zum 121er Direkt hat Rasputin sich mal sehr ausführlich geäussert. --> Suche

Äähmm, die andere Lösung ist auch nicht viel billiger. Hydraulik brauchst Du auch (Grimeca 69?, PX 98 82?). Platte anschweissen kostet wirklich nicht viel, probier mal die Suche, da gabs jemand der das günstig macht (Glaube Vasko hat das was schweissen lassen). Olli

Eine 50 SR wirst Du sehr sehr schwer finden, desweiteren darfst Du die mit dem 50er Schein nicht fahren, da Kleinkraftrad. Du suchst ja ein Fahrzeug ~ Bj. 90. Dann bleibt nur die PK über. Ist absolut alltagstauglich, 12V E- Zündung, usw. Von allem Anderen würde ich Dir als absoluten Neueinsteiger abraten. Fahr erstmal ein bißchen, schraub ein bißchen. Sollte Dir das später trotz Autoführerschein noch Spaß machen, dann guck Dich mal nach ner V50 um. Sonst wird der Spaß schnell zum Groschengrab. Die PK bekommst Du immer wieder gut verkauft. Gruß, Olli

Diese Lösung find ich auch sehr schön. Gruß, Olli

Schließ ich mich mal an. juup.

Bin auch für den ersten MH Entwurf! :love: Hätte auch nicht dagegen wenn der Schaltdrehgriff grau hinterlegt ist wie in dem anderen Entwurf. Glatte 1 !! Gruß, Olli

naja, vielleicht macht er jetzt ja Nägel mit Köpfen... Irgendwer kann Ihn ja mal anmailen. Gruß, Olli

Naja, das MB Kolben für Lamy auflegen lässt und es generell auch möglich wäre Kolben für PX Originalzylinder, Polini 213, Malossi 211, Malossi/ Suzuki 220 zu fertigen. Das hängt aber von der Nachfrage ab und der definitiven Bestellung. Nicht wörtlich übersetzt. Olli

Hab noch 1 oder 2 Lenker rumliegen. Einer in Chrom und neu, der Andere sw mit Gutachten (Magura) und gebraucht. Kannst Dich ja mal bei Interesse melden. Bilder hab ich auch irgendwo. Gruß, Olli

Ähmmm, wie wärs wenn Du Dir dann einfach einen für die PK kaufst? Ansonsten habe ich hier noch einen Simo recht rumliegen, ist aber auch laut. Gruß, Olli

Ähmmm Lucki, für den D&F musst Du nichts am Rahmen wegschneiden... Gruß, Olli