Olli ETS

Newsletter 30.05.2003 MB Development Welcome to the latest MB Developments email newsletter. It's been a while since the last one but we're trying to make more of a commitment to keep everyone up to date with what we are up to, as well as trying to keep the site up to date. We are currently in discussion with several manufacturers to bring Lambretta firmly into the 21st Century. We are in the process of getting our new exhausts made in stainless steel in England. This is because of health problems with our previous manufacturer, they just didn't have the staff to cover the absent staff member so they conceded they couldn't make our exhaust systems. Our new supplier has 8 people making exhausts for them full time! As well as that we are working on a range of British made forged pistons. These pistons are rated up to 200hp (more than a Lambretta will ever make) and will be available in a range of sizes from 62mm right through to 72mm in steps of 0.5mm. They will all work with a standard 58mm stroke crank with a 107mm conrod so there will be no need for the conrod conversion often needed when doing a conversion. The siting of the ring pegs will suit all Lambretta barrels so there will be no need for re-pegging the piston or having your boost port welded up to suit your piston. Our pistons will suit your barrel! It is possible we will also launch a range of super P200 pistons for all sizes from standard, Polini and Malossi through to our Suzuki 220. The Vespa range will definitely depend on demand - we'd have to know people would buy them before we make them, whereas the Lambretta ones are definitely in the pipeline. Finally we are in discussion with a major European crankshaft manufacturer and we are going to launch a vastly improved Lambretta crankshaft. We are planning to make a GP200 crankshaft that will come in 58 and 60mm stroke versions and will have 107 and 110mm conrods. The manufacture and parts used will be significantly improved and will eliminate the problems that are seen with cranks spinning out of alignment. They will basically be "off the shelf" version of the handbuilt cranks that Mark makes to order but will be cheaper. Our range of stainless steel products continues to grow, most recently we have finished the "set" of crankcase caps so we now do the filler, level and drain plugs in stainless steel. Other recent products include the metal frame cable ties, GP200 airhose bellow clips, disc backplate 12mm studs, rear brake pedal clamp kits, rear brake pedal overhaul kits (spring, washers, circlips, nylon bush), clutch arm springs, rear brake pedal springs, GP side panel springs, stand springs, exhaust springs and the large springs for single saddle type seats. ALL in high quality stainless steel. Why not email us to ask for a price list? Other general news is that Mark and Martin and still extremely busy over in the workshop and Ian, Debbie and Phil are still busy in the shop. The online shop at www.lambrettaspares.com is still in the pipeline but while Ian keeps getting diverted to help in the shop the website gets neglected. Why not visit it and add it to your bookmarks. We will of course keep you up to date with progress on the site. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Viel Lambretta BlaBla , die für Vespafahrer interessante Passage habe ich hervorgehoben. Vielleicht interessiert es ja jemanden und nimmt mal Kontakt zu MB auf. Ich hab ja keine Largeframe. Infos können ja hier gepostet werden. Gruß, Olli

... und noch mal einen "Riesen Dank" für die ganzen Grüße! Olli

Ernsthaft nicht mehr? Bei keinem Händler? Auf der Malossi Page ist es noch gelistet. Gruß, Olli

Fahre auch mit einem "geöffneten" Boostport und abgedrehtem Zylinder/ dicke Fussdichtung. Ist problemlos zu machen. Gruß, Olli

Falls Du nicht restaurieren willst tuts auch ne Registerschiene aus Sicherungskästen. Sind verzinkt und gibts bei jedem Elektriker. Gruß, Olli

Falls es ein Polrad mit Nut ist und der Ring beim Lösen immer rausrutscht... Nut säubern und ev. den Seegering umdrehen wenn die Kante des Rings zu stark verrundet ist. Ansonsten ist ein Abzieher die beste und günstigste Lösung. Gruß, Olli

Moin Michi! Ist ein riesen Arbeitsaufwand... Lohnt sich nur wenn die Originalwelle umbedingt erhalten werden soll. Ansonsten würde ich Dir echt eine neue Welle empfehlen. Das Originalhandbuch hast Du ja, da wird der genaue Arbeitsablauf zum Austausch der Buchse beschreiben... Gruß, Olli ... Grillen, grillen ...

Würde ich nicht am Zylinderkopf montieren, Auslass wäre richtig. Allerdings wird an beiden Stellen (direkt montiert) wohl der Fühler/ Messbereich überfordert sein. Probier mal die Suche, bei den Largeframes/ Technik war das kürzlich ein Thema, Volker hat da auch schon mal was drüber geschrieben. Dieses Instrument dient Ihnen zur Überwachung der Kühlmittel- bzw. der Motoröl-Temperatur. So können Sie auf einen Blick feststellen, wann die Motor-Betriebsstoffe Ihre Betriebstemperatur erreicht haben. Technische Daten: Messbereich 60 - 160 °C · 12 V Betriebsspannung · Auflösung 20 °C · Beleuchtung wählbar gelb, rot, grün · Einbau-Ø 52 mm · Komplett mit Fühler · Gewinde 1/8 - 27 NPTF. Bei einer Auflösung von 20°C wird Dir das Gerät auch nicht viel nützen, um z.B. die Abstimmung zu überprüfen. Gruß, Olli

Wenn die Kw sowieso raus soll, sollte das kein Prob sein. Erwärmen und WD 40 Kur. Dann einem Kupferklotz auf den Wellenstumpf aufsetzen und einen kräftigen Schlag. Zur Not tuts auch die 2 Hammer Methode. Einen Hammer aufsetzen, auch diesen mit dem Zweiten einen kräftigen Schlag. Ev. Mutter vorher wieder aufsetzen und das Gewinde nicht zu beschädigen. Schläge auf die Limaseite kann ich nicht nachvollziehen. Schraubendreher oder andere Hebelwerkzeuge beschädigen nur die Dichtfläche, als lieber sein lassen. Gruß, Olli

Denke auch das es eine XL2 ist, dort wird das Handschuhfach über das Zünd/ Lenkschloss betätigt. Zum Teil verabschiedet sich der Betätigungsmechanismus und die Klappe lässt sich nicht entriegeln. Dann muss leider das Handschuhfach demontiert werden... Gruß, Olli

Danke an Euch alle! Jetzt gehts erstmal Schrauben! Gruß, Olli @T4 wann, wann ...

Moin Leute! Das freut mich ja richtig das Ihr alle an mich gedacht habt! Das Geburtsjahr ist schon richtig, "Spirit of 67"! Wird langsam Zeit das ich Mitglied im "Old Bastards S.C." werde. Auch einen riesen Dank an Alle die mir PM't haben! Gruß vom Olli

Moin Joerg, ja das kann leider passieren. Hab schon verschiedene Lusso Rahmen mit der Art von Riss gesehen. Meist Rahmen mit hoher Laufleistung, Fahrten mit viel Gepäck und ev. verschlissenen Motorgummis. Bei der PX alt habe ich auch schon Risse von den Blinkerkontakten aus gesehen. Gruß, Olli

Danke! Denke aber das mit Michi (T4) wird schon klappen! Olli

Dank Dir trotzdem für das Angebot. Aber das wäre mir wirklich zu teuer. Gruß, Olli

Doch doch, da waren schon Gebote drauf.

Du auch.

Hmm, vielleicht wurden die am Ende parallel produziert!? Also Rietzebuh, Augen auf bei Rollerkauf! Gruß, Olli

Moin Schima, ohne Wissen über Motorbearbeitung, Membran oder Drehschieber usw. kann man leider weniger sagen. Benutz mal die Suche, findest Du oben rechts. Da findest Du zig Themen zum Thema Polini 133! Ansonsten guck auch mal hier. Gruß, Olli Edit: Da war einer schneller.

Ist mir aber auch erst später eingefallen das das ja bei mir auf der Seite steht... Olli

Haaaaaaaaallllllllllllllllllllooooooooooooooooooooo!!!!!!!!!!!! Melde Dich mal. Gruß, Olli

Nachtrag: PK XL von 1985 - 1993 Link Gruß, Olli

@Don Bist Du sicher das die frei programmierbar sind, kenne die nur mit umschaltbaren Zündkurven. Guck sonst mal auf der Malossi.com Seite, da sind die Produkte auch beschrieben. Gruß, Olli

Genau Maße habe ich auch nicht im Kopf, aber von der Länge her kommt erst PX, PK dann SKR. Wenn Du eine SKR Gabel fährst, würde ich auch einen SKR Dämpfer benutzen. Da gibts wirklich gut und z.T. billiger als die Fournales Dämpfer. Gruß, Olli

Sollten identisch sein. Gruß, Olli