Cpt.Howdy

Soll ich dich anrufen wenn ich hinfahr...?

So hab ichs auch gemacht...

nur is hier braun halt drehzahl und nicht plus für speicher. anleitung ist somit falsch weil es so keinen sinn macht, is mir jetzt wo rainer das anspricht damals auch aufgefallen. habs aber nu schon so oft verbaut das ich eigentlich nemmer in die anleitung schau...

niemals!!!1!! das wäre ja das erst mal und auch absolut undenkbar

dann isser aber auch immer an...egal ob schlüssel an oder aus...das sollte einem doch auffallen dass das nicht so sein sollte. rot gehört natürlich an nen geschalteten dc plus. dann is klar das der den akku ausaugt

dann ist er aber ac angeschlossen...dachte hier gehts um dc. aber auch dann stimmt ja irgendwas nicht. dann würden ja die leuchtmittel auch weiterhin spannung kriegen und die batterie leer saugen. bei meiner sf und der overrev passiert da nix...da is nach wochen noch saft auf der leitung

wie hast du denn den tacho angeschlossen...?!?! der sollte doch im normalfall wenn zündung aus, komplett vom netz getrennt sein. da kann der eigentlich garnixmehr leersaugen. würde behaupten da ist was anderes ursächlich. das der tacho selber die uhrzeit vergisst weil die interne batterie leer ist, ist ja was anderes. läuft denn der drehzahlmesser direkt an der zündung oder auch mit signalfilter?

ich hab meine einfach mit der flex und ner fächerscheibe auf ne gesamtbreite von 20mm gebracht. die dann eben nur an der aussenseite abgetragen.

klingt nach absaufen...würde mal die schwimmernadel checken. oft hilft es beim ankicken die kiste sehr weit nach links zu neigen (benzinhahn zu) bis trittbrett fast am boden. dann dauert das "tuckern" nur ein paar sek.

wenns ohne feder geht würde ich die einfach weglassen. brauchen tut man die nicht, man zieht das schloss ja eh mit dem schlüssel raus und in ausgezogenem zustand sollte es sich auch verriegeln. bissi fett dran und rein damit. kannte bisher auch nur die grosse runde feder oder ganz ohne.

dann werd ich den mal als nächstes probieren. glaube die tatsächliche ursache war aber, das die originale beilagscheibe unter der kronenmutter (14mm) auf dem ansatz der verzahnung der achse auflag. somit waren zwar mutter und scheibe fest, die nabe aber um ein paar zehntel nicht. hat man dann auch deutlich beim fahren gespürt. hab dann ne scheibe mit ner grösseren fase gemacht. denke das der wedi bei den ersten km mit der wackelnabe vielleicht schon was abgekriegt hat. naja mal sehen. is ja auf alle fälle keine grosse sache den zu tauschen. das mit den m4 schrauben is bei mir auch...eine ging net rein. ansonsten hat alles super gepasst.

mehrfach änderung aber im sinne von ich picke mir mehrere teile mit unterschiedlichen gutachten raus und will das dann eingetragen kriegen. das geht nicht. also wennst an malle mit gutachten hast, gilt das dann nicht in verbindung mit nem road oder 26er vergaser. ein gutachten für ein kit in dem alle komponenten drin sind geht natürlich schon. find das eigentlich auch ganz cool...wenns beim tüv so einfacher/garnicht anders geht. hab zwar bisher keine probleme gehabt, aber was nicht ist kann ja immer werden.

Der hier baut wahrscheinlich auch zu lange ... könnte man ja aber auch woanders hinbauen.

ich glaube die zylinder können alle recht locker 1/100 ab. probleme könnten dann eher die lager machen. aber müsste man dann nicht auch die bedüsung anpassen? läuft doch dann fetter (analog px/px getrenntschmierung)

ich fahr in meiner allstate einen modellbauakku vom conrad, der tut es an der flytech nu auch schon ne ganze weile. hatte immer angst das der das laden nicht lange mitmacht. geht aber nu schon ne ganze weile problemlos. hab mir jetzt aber für meine sf auch den cs akku bestellt und wenn der es da gut macht, kommt so einer auch in die lamy.

so weit ich weiss geht das nicht...hab aber das selbe "problem". bei der LF geht sich das perfekt aus. leuchte geht an wenn 5L raus sind. aber bei der SF isses mir aber auch zu früh. eigentlich sollte das ja aber dann auch der standart reservemenge entsprechen denn die normalen benzinhähne sind doch auch alle gleich. sprich das röhrchen für den haupttank ist immer gleich hoch. aber um auf die frage einzugehen, hatte schon überlegt einfach nen korken oder ähnliches über den originalen schwimmer zu schieben. den könnte man ja dann unten länger lassen, so das er länger aufschwimmt und somit die anzeige später kommt. vom durchmesser geht ja noch ein bisschen was. alternativ könnte man mit ner zwischenmutter den hahn ein stück tiefer setzen, wenn da noch platz zum rahmen is. werd ich im winter mal in angriff nehmen.

ich habs... messpunkte stellt man im selben menüpunkt wie den radumfang ein. müsste menüpunkt 3 sein. musst aber manchmal schauen das keine inbusschrauben als messpunkt dienen, das kann dazu führen dass der sensor die zweimal zählt wegen dem loch in der mitte. besser sind sechskannt. muss man aber ausprobieren obs geht. da isses mal ganz gut das der sensor so blöd blau leuchtet. ich hab ne polini wave verbaut und da kommen noch die floater dazu, die in der beziehung noch schlimmer sind. hab deswegen nen magneten mit bissi kaltmetal in einen floater geklebt und den als messpunkt genommen.

Is eigentlich schon was wegen abrollern geplant? Bin ja vom 6 bis 26 Okt net da

ja das sollte gehen...blöd ist dann meiner meinung nach, dass die geschwindigkeit weiterhin digital angezeigt wird. man hat dann also beides gleichzeitig. wegen der tankanzeige würde ich sagen, das eine balkenanzeige halt digital nur die 4 balken zum anzeigen hat. da wo der zeiger eben zwischen zwei stehen würde, kann der balken nur an oder aus sein. dadurch scheint die anzeige zu springen. wenn die tankleuchte angeht, sollte ja aber noch genug sprit drin sein um ne anständige strecke fahren zu können. bei neuen unbekannten systemen fahr ich dann einfach mit nem fuelfriend in der backe so lange bis man liegen bleibt, dann fährt man netmehr mit ganz so nem schlechten gefühl.

aber wirklich neu ist das ja alles net...artikel is ja nu auch schon von 04.2017

Naja habs einfach in einen der floater mit kaltmetall geklebt. Bild muss ich ma schauen wann ich in die Werkstatt komm. Bei meiner wideframe hab ich den Magnet einfach innen in die Felge gelegt. Hält da seit 2 Jahren problemlos. Ohne Kleber, nur durch Magnet. Is aber die gesagt innen an der Felge so dass die zebtrifugalkraft ihn nur mehr abdrücken kann.

also bei mir waren es die beiden schwingenlager. gleiche symptome, hab ich zwar gewundert aber nix dabei gedacht, bzw es auf die feder geschoben und bin dann so mit gepäck über die alpen an den gardasee gefahren hinterher geschaut und von dem einen lager war nur noch der aussenring und ganz genau eine nadel übrig. wirklich schlechter gefahren is die kiste aber net...meine ich mich zu erinnern, is schon ein paar jahre her

trommel is heut gekommen... bin gespannt. habe ich das richtig verstanden das die beläge auf 20mm breite gefräst werden müssen? nur an der seite zur trommel hin. sooooo mittagspause genutzt und die trommel "schnell" drauf. "" weil sich der grund für die nicht vorhandene bremsleistung als defekter siri enttarnt hat. hatte zwar schonmal nachgeschaut, aber da war nix, nachdem die kiste aber schon immer schlecht gebremst hat, is dann wohl nicht aufgefallen das es noch schlechter wurde wegen öl...naja, alles sauber gemacht und neuen siri rein, beläge waren schon auf 20 runtergeschliffen, glaube da hat schonmal irgendwas geklemmt. auf alle fälle bremst es jetzt wieder. druckpunkt fühlt man mim fuß ja eher net so, aber bremst auf alle fälle 1000mal besser als die verölte geschichte und immer noch 500 mal besser als die alte trommel

ich würde ja die lager der gabel checken...

das dürfte gut sauen...aber die 3 schrauben reissens es doch dann aufwandstechnisch auch nemmer raus.