Cpt.Howdy

asia resto 4 life

jup ich wohl auch...aber eher mittags bis früh mittags bzw gleich zu anfang

das typenschild kann man ja auch einfach selber machen...ham schon welche mit typenaufkleber und edding beschriftet durch den tüv. generell muss es aber vorhanden sein auch bei import fuffis, was natürlich nicht heisst dass da auch jeder tüver drauf achtet. bei uns gibts keinen 21er ohne. kann ja aber auchmal zum lackieren abgebaut worden und dann verloren gegangen sein also wie EmporioAG schon schreibt das schild ansich ist kein problem wenn das aussenrum passt.

die 06P stimmen bei den v50 sensoren...bei denen für PX/PK/Grimeca hat wohl der hersteller was geändert und die anleitung wurde nicht angepasst...

sehr schickes teil

wenn du ne übersetzung einstellen kannst bist du aber auf intern, dh tachowelle und so einen anschluss hat der tacho ja garnicht. du musst auf alle fälle auf ext. . schonmal nen anderen geber versucht? is ja nicht so dass der nicht kaputt gehen könnte.

das war schon kalt gestern...aber coole strecke und lokal und top leading und following team

Braun würde ich auf Ausgang vom Spannungsregler legen. Am Licht hat den Nachteil, dass der dzm ausgeht wenn man das Licht ausmacht. Rot könnte man an die sense Leitung des Regler legen. Musste C+ sein. Müsste man aber rausmessen. Ggf ginge auch der Eingang vom blinkerrelais.

die lusso hat ja keine reservestellung am hahn, von daher isses schon sinnvoll. kannst aber auch einen mit reserveanzeige verbauen und die anzeige im tacho nutzen, sofern das nicht ein v1 is.

bei den dämpfern is bestimmt ein unterschied...also öhlins wird wohl der bessere sein. ob man davon aber was merkt wenn man das in ne vespa mit 10" , einem eher weichen chassie und nicht unerheblichen ungefederten massen einbaut wage ich zu bezweifeln. zumal wenn man das ganze dann eher im strassenbetrieb verwendet. rennstrecke mag da noch ein bisschen was anderes sein.

die grosse streuung in den lenkern habe ich aber auch bemerkt. bei meinen vnb/vbb schaltrollen (die sip ja jetzt kopiert) hab ichs sogar selbst gehabt. hab nach nem unfall nen anderen vbb lenker verbaut und da passte die rolle überhaupt nichtmehr. mehr als 3mm waren da zuviel. ich glaube dass das einfach teilweise stellen sind, die von piaggio nicht mit so engen tolernazen kalkuliert wurden, weil die original teile immer genügend luft hatten. wenn man jetzt teile verbaut die den zur verfügung stehenden raum zum maximum ausnutzen, kann es halt mal klemmen.

die kamen bei mir beim zoll wieder drauf hast du denn ne andere gabel drin? weil der dämpfer ja für links angeschlagene naben ist... die trommel braucht normal etwas bearbeitung im bereich der floater. kann man mim dremel machen. scheibe und sattel sollten schon gehen. da is ja eher der abstand zur trommel und felge kritisch. öhlins generell sind schon top. obs die bei ner vespa braucht sei mal dahin gestellt. ob die von nem 1300er moped mit über 200kg auch gut auf ner 70kg vespa arbeiten wage ich aber zu bezweifeln.

naja der motor ist halt gleichzeitig fahrwerk und damit eine ganz andere baustelle als die von dir genannten komponenten. zu spät

schau doch mal in dem anderen topic in dem du die gleiche frage gestellt hast...

sieht auf dem bild jetzt so aus als ob es dieser sensor ist...der is ja eigentlich für die v50 gabel. passt mit anpassung aber auch in die pk/px trommelbremse. auch wenn da dieser Sensor der richtige wäre. brauchen tust du bei scheibenbremse diesen hier. dann passt das für gewöhnlich auch. AFP müsste da ja der grimeca geometrie entsprechen.

Den meisten sollte aus dem Kontext klar sein, das Standgeräusch gemeint ist. Den meisten....

standgas wird bei halber nenndrehzahl gemessen...die 6000 sind dann net soooo weit weg. fahrgeräusch gibts an genormten aufbau und ablauf zur ermittlung.

Das stimmt zwar auch, habe aber auch die erfahrung gemacht, dass die eine BE (50 oder 125) einfach durchwinken, während die ausstellung eines briefes ohne irgendwas einziehen zu können sehr langwierig werden KANN. bestes beispiel aus eigener erfahrung: meine vnb mit 200er motor anmelden wollen, ewiges geschiss weil kein brief vorhanden, auch dass es ja bis dato ne 125er war also nie nen brief gehabt hätte war egal. klubkollege ne vbb mit t5 motor, ohne einen ton durch die kiste. das die nen brief hätte haben können/müssen genauso egal.

Gick oder was?

so hatte ich es auch mal geplant... die vnb/vbb lenker haben an der stelle ein in den lenker eingepresstes stahlt rohr, in dem das gasrohr läuft und die originale bremshebelaufnahme aufgepresst ist.

also ich hab mal für meine allstate den kolben so bearbeitet. alten pin mim dremel und trennscheibe planschleifen, dann auf ner fräsmaschine sackloch bohren, 2/100 untermaß reiben und dann nen entsprechenden stift eingesetzt und auf die richtige höhe gedremelt (einsetzten is ne elende frimelei gerade wenn der pin recht kurz ist) gesichert hab ich den nicht besonders da er ja nach innen nicht weiter kann und nach aussen kann er auch nicht weil der kolbenring bei dem kolben über dem pin zusammen ging (müsste ja aber eh immer so sein beim 2T) hält bei meiner kiste seit über 3500km und in 2 anderen auch schon länger. sehe da eigentlich keine probleme da der pin den ring ja nur am drehen hindert...

also krumm is meine auch wie hölle...lenkerenden unterschiedlich hoch, gabel war ja auch krum, lenksäule scheint auch schräg zu stehen...aber fährt sich unauffällig würde ich sagen. man muss halt wissen auf was man sich einlässt, wideframe im allgemeinen und allstate im speziellen. bei mir waren die ersten paar 100 km von angstzuständen und permanenter verkrampfung gezeichnet. bremsen sind halt generell ein ein thema bei den kisten. aber die stohspeed trommel bringen da welten. über einen verkauf würde ich auch erst ab sagen wir 15 NACHDENKEN. weil ich ja eigentlich net verkaufen will, würde ich vorher garnet das diskutieren anfangen meines wissens is tacho immer pflicht, entsprechende unterlagen gibt es legal wohl nicht. soll nicht heissen dass dein tüv das so durchlässt (hätte meiner scho auch gemacht), ob das dann legal ist ist wieder ne andere sache, soll ja aber jetzt auch nicht thema dieses threats sein.

was ist das denn genau für eine? also baujahr? worauf ich generell bei ner allstate achten würde: sind die wertvollen original teile dran? Allstate Badge, Trittleisten, Kicker, Kennzeichenhalter. Hier dann auch wirklich original und keine repros. die können zusammen schonmal 2000€ ausmachen. wie udo schon schreibt kommen da nochmal fast 30% gebühren drauf. im normalfall auf kaufpreis+versandkosten. das ist also nicht unerheblich...da würde ich vielleicht ein unternehmen suchen, die auf den import von us fahrzeugen spezialisiert sind, könnte ärger ersparen. auf alle fälle vorher richtig richtig gut informieren. beim zulassen hatte ich bei meiner glück, dass mein tüver als hersteller piaggio italien ins gutachten geschrieben hat (was ja faktisch auch richtig ist) somit haben die an der zulassung garnichtmehr nach irgendwelchen zoll papieren gefragt und das ganze ging als 125er problemlos durch. bei so einer kiste muss man sich halt im klaren sein, dass die ein exot ist und wie douglas zb, eine eher kleine fangemeinde hat. am ende kann halt der finanzielle aufwand für die anschaffung den späteren "wert" übersteigen. wenn dir das egal ist und du kein problem mit dem unterirdischen fahrwerk und dem lahmen original motor hast, immer her mit so nem motorised pogostick. cool sind die allemal und ich würde meine auch nichtmehr hergeben...

der tacho könnte ja auch nach dem offiziellen erlangen der deutschen papiere wieder entfernt worden sein. damit wäre die kiste zumindest mit einer legalen BE unterwegs, die dann allerdings wieder erloschen ist. somit wäre zumindest die tüv mauscheleivermutung vom tisch. also nur so als gedanke. wahrscheinlicher ist natürlich dass da was gedreht wurde...