Cpt.Howdy

Das haben doch fast alle tüv Flottenfahrzeuge.

T4 von nem Kumpel die er letztens gekauft hat. Erbauer ist hier ausm GSF mit Aufbautopic. Waren ein paar Lösungen an der Kiste die ich persönlich nicht so gemacht hätte, aber die obere Lagerschale im Rahmen weglassen und den Kugelkranz einfach in die Fase des Rahmens quetschen is schon ne Hausnummer. Da sind die zwei fehlenden Kugel gar nemmer so schlimm

Hab das letztens Befingert und Verbaut. Macht nen wertigen Eindruck. obs was kann wird sich zeigen. Kriegt nen 221er Sport ab. Also net Top End aber auch net original Leistung.

Da hat der Verkäufer wohl zu sehr am Werkslack genuckelt. Fände ja schon sagen wir 15K für ne Rally egal in welchen Zustand überzogen.

Würde ich auch so sehen. War bei meiner SIP Vape auch der Fall, also das die bei 17° eher im Mittelfeld als auf Anschlag war.

Hm mal schauen....

Jup... Ansaugstutzen, Verbindung zum Vergaser etc kannst alles ausschließen? Also alles unterhalb der Kolbenringe?

Keine Ahnung, das ist halt die Leitung die SIP als Anschluss für das Drehzahlsignal des Tachos angibt.

Hier gehts noch billiger nur leider keine Ahnung was das genau macht und wie es beschaltet wird evtl kennt sich ja jemand mit den Bussen so aus und kann da was zu sagen. Oder DIESES. Meine Vermutung wäre jetzt, das es quasi normal beschaltet wird 86 12v bei Zündung ein, 85 Masse, 87 30 Benzinpumpe und die 86A dann das Signal von der Zündung kriegt. Ist halt immer die Frage ob das Signal vom Motorgadget reicht. Sonst die weiße Leitung der Vape...

ja subber, dann kann man sich auf nix mehr verlassen...vermutlich reicht dann die Drossel die Lager und Getriebeentlüftung erzeugen um genug Unterdruck für den Vergaser zu halten. Kompression ist oberhalb vom Siri, das macht der Kolben in den Kopf, alles unterhalb der Kolbenringe ist dann egal. War ja bei beschriebener PX auch dass die top Kompression hatte, aber weil halt der Unterdruck ausm Kurbelgehäuse der normal den Sprit durch den Vergaser zieht komplett über das Loch abgehauen ist, kam halt kein Gemisch durch den Vergaser. Also man kann mit der Tüte testen ob Sog am Vergaser ankommt...ist das der Fall kann man weiter suchen.

Naja das kann man so auch nicht sagen. Gerade die Fuffis sind da schon empfindlicher. Hatten letztens ne Kiste (allerdings PX) die hatte Funken, Kompression und Sprit kam im Vergaser an. Sprang aber ums verrecken nicht an, ausser mit Bremsenreiniger ganz kurz. Kerze auch trocken. Da war ein Kaltmetallstopfen im Gehäuse, der einen etwas ambitioniert gefrässten Überströmer wieder verschlossen hat, abgefallen. Auf der Rückseite am Zylinderfuß. Damit kein Unterdruck im Kurbelgehäuse und auch kein Gemisch ansaugen. Also ein komplett zerbröselter Kulusiri könnte das denke ich auch verursachen. Genauso ein massives Leck im Ansaugtrackt. Sprich Stutzen am Block dicht, Filzring zum Vergaser drin, da alles dicht. Wir haben bei der PX ne Plastiktüte vor den Vergaser gehalten und die hat sich beim kicken null bewegt, also keinerlei Ansaugung. Das würde ich mal bei der Fuffi probieren. Wenn sich da was tut weiter im Katalog.

Uff 94 is schon arg... Bin gespannt obs mit dem anderen Relais funktioniert, hast da schon eins im Auge? Zum Glück hab ich jetzt über den Winter noch etwas Zeit und kann abwarten obs klappt

Naja das kann vieles sein, alter Sprit Kulu Siri hin Zündkerze trotz Funken kaputt Knick im Benzinschlauch, kommt Sprit zum Vergaser Drehschieber kaputt.....

Schreiben die auch irgendwo was das Teil kostet bzw wie man das kaufen kann? Dieses von CSP wurde ja glaube ich schon genannt. Die schreiben ja in der Anleitung dass die Steuerleitung an Klemme 1 der Zündung kommt. Auch wenn ich sonst mit der Elektrik einer Vespa und mehr keine Probleme habe, ist für mich der Zündungsteil immer noch, zumindest im tieferen Detail, unbekanntes Terrain. Hat die Ducati CDI und/oder die Vape so eine "Klemme 1", wenn ja welches Kabel wäre das? Bei Vape kann man ja glaube ich die weisse Leitung die in die Zündspule geht als Signal für den SIP Tacho verwenden, ginge dann die?

Das würde mich auch interessieren, würde die Spritpumpe auch ganz gern absichern.

Der Teil kam mir zumindest optisch auch etwas schwach vor.

Nachteil ist sie gelten nicht. Umwandeln geht nicht, nur zum TÜV und neue erstellen lassen. Alfonso war schneller und ausführlicher

Olli vom S.E.SC. macht das auch sehr gut.

Ja das geht leider nicht anders...

Wie meinst du das mit kannst die Schraube beim lösen nicht festhalten? Ist da noch die zweite Mutter drauf? Um die ganz rauszukriegen muss man den Anlasser komplett zerlegen, dann kann man die nach innen rausziehen. Wenn du soweit schon bist und nur die Mutter noch stört, musst du die wohl aufflexen. Als Ersatz muss man wohl eine Schraube passen feilen. Hab noch keine als Ersatzteil gesehen.

Krass hätte nicht gedacht dass das so schnell geht. Glückwunsch

Naja dann kanns doch nur noch eine Verriegelung sein die verhindert das Strom von der Batterie zurück durch den Regler in die Lima abfließt wenn der Motor nicht läuft. Vom Regler in die Batterie scheint es ja auch ohne C zu gehen. Hatte bisher aber auch noch keine Muse das mal zu ermitteln, hab die Dinger einfach immer angeschlossen wie von Piaggio gedacht und dann gings.

War es nicht so, das die Sense Leitung quasi den Zustand der Batterie abfragt und danach den Ladeausgang regelt? Sprich wenn da 0V ankommen haut die Kiste natürlich alles raus was geht. Das dürfte ja aber gerade auf langen Fahrten die Batterie rösten, deswegen geht mit steigender Sense/Batterie Spannung die Ladespannung zurück. Dachte auch immer dass das ganze gegen das Entladen wäre, habe jetzt aber auch schon öfter was anderes gelesen.

Würde ich so fahren

Schwingenwinkel sieht schon arg flach aus...