Cpt.Howdy

21er ist wenn du Papiere für die Kiste hast nicht nötig meines Wissens. Alles andere ist Einzelabnahme oder Eintragung nach Gutachten. Einzig bei der Bremspumpe kann es Probleme geben da die ja keine Nummer oder dergleichen hat. Es gibt sicher Prüfer die das noch machen, aber die Meisten sind da denke ich inzwischen raus.

Leuchtmittel hast du gecheckt? Ist unwahrscheinlich das alle drei (vier) auf einmal kaputt gehen, aber man sollte immer mit dem offensichtlichsten anfangen.

Mit einer Batterie geht das natürlich auch. Fahzeugkabelbaumseite vom Spannungsregler abziehen und da mit der DC Spannungsquelle drauf. Ich nehm immer irgendein Netzteil. Abblend-/Fernlicht kann teilweise etwas viel sein für das Netzteil.

Hast du mal versucht den Abnehmer mehr Richtung Kerze oder Spule zu verschieben? Angeschlossen scheint es ja richtig zu sein und Tacho auf 1 stimmt auch

Also wenn man mal ein paar Pässe fährt sieht so ne Trommel auch mal gerne so aus. Meine ist pulverbeschichtet und da siehts genauso aus.

Wenns einer mit Entlüftungsrohr ist und das da undicht ist bringen die Dichtungen leider auch nix

Egal wo da 1000nm anliegen, ich verstehe es nicht. Bei ner Vespa sind ja über 25nm schon gut und die sind meines Wissens auch am Hinterrad. Die aktuelle R1 hat 113nm, keine Ahnung wo. Wenn jetzt die E-Kiste meinetwegen 200 oder 300 hätte wäre das krass...aber 1000? wtf. Wie kriege ich 1000nm mit nem Crossreifen in den Boden ohne das das Ding nen Salto macht oder innerhalb von 15 Sekunden den Reifen bis zur Felge runtergerubbelt hat? Klar ist das nur Marketing und vermutlich ne recht theoretische Zahl, aber die werben damit, also muss es ja irgendwo da sein.

Die 125er e Kits für die Vespa hatte der SESC mal aufm Prüfstand. 5KW eingetragen, ü25ps aufm Prüfstand und ne Kurve die eigentlich ne Gerade bei 25ps ist. was mich bei dem Stark ding nur echt fertig macht sind die fast 1000nm Drehmoment. Wie soll das denn gehen, bzw wo wird das rechnerisch erreicht. Ich kann mich noch dran erinnern als Ende der 90er der Brabus E V12 rauskam, das erste Serien Straßenauto mit 1000nm. Die Presse war damals aus dem Häusschen. Unfahrbar, brutal, der Antriebsstrang am Ende.... Wie soll denn bitte der Antriebsstrang eines Crossers 1000nm abkönnen? Kette, Speichen, Felgen und dann die Stollenreifen? Geht mir auf alle Fälle nicht in den Kopf.

Ich hab den KRP3 Curly drauf. Finde das fährt sich echt gut. Klar weniger Vorreso also ne Box, aber insgesamt gut fahrbar mit leichtem Resokick.

Also mir geht es hauptsächlich um die Platzverhältnisse zum Ausgleichbehälter vom BGM Dämpfer. Also lässt sich die Zange mit nem BGM Dämpfer montieren. Wo hat es denn bei der BGM Aufnahme geklemmt? Hätte jetzt eigentlich erwartet das die alle mehr oder weniger gleich sind. Größere Anpassungen sind dann wohl etwas mehr als hier und da mal nen Millimeter runter zu feilen? MFG Dave

hast du vielleicht noch ein Bild wie das mit dem BGM Dämpfer passt? Plane die gleiche Konstellation (nur halt mit SIP Felge). Oder falls das schon wer verbaut hat und es passt gerne melden. Also SIP radial Bremsankerplatte, SIP Sattel, BGM Dämpfer mit Ausgleichbehälter und SIP Schlauchlosflege.

Klingt so als ob der Rücklauf der Pumpe nicht richtig freigegen wird. Schau mal ob die Bremsbeläge bzw Bremskolben im Sattel von alleine wieder zurück gehen nachdem du den Bremshebel wieder los lässt. Also am Besten im Stand mit ausgebautem Sattel. Das sollte nämlich nicht passieren. Wenn dem so ist, ist entweder die Bremspumpe immer leicht auf Vorspannung oder die Dichtungen sind aufgequollen oder verrutscht, so das die Bohrung zum Ausgleichbehälter nicht freigegeben wird.

Ach ja fast vergessen Best of Show am MadMoselle

Ja für März wäre Aussen vielleicht auch noch zu früh.

Es ist ein M4.5 Gewinde, Steigung 0,75, Kernloch 3,7

Jup war geil, Essen war wirklich gut. Gefühlt etwas kleinere Auswahl als in Kalkar, dafür deutlich bessere Qualität und immer noch für jeden was dabei. Getränke scheinbar auch bessere Qualität, hatte am Samstag trotz vielleicht 3 Rum Cola am Abend davor, keinen Schädel. Bisschen Schade fand ich das der Platz für die Customshow etwas begrenzt war. Die Kisten die am Gang standen sind dann doch ein bisschen untergegangen. Zum Glück offensichtlich nicht bei der Bewertung aber im Auge der Besucher denke ich. Da war es in der riesen Halle in Kalkar auch mit den Händler Ständen mehr auf einem Fleck. Was mich natürlich mega gefreut hat war der Best of Show Pokal für meine 787B. Das ist, wenn man sich die anderen Teilnehmer anschaut auch wirklich ein Ritterschlag, da waren extrem gute Fahrzeuge am Start. Danke nochmal dafür Samstag Abend war dann aber bei mir ziemlich die Luft raus. Dafür war das Tagesprogramm echt klasse. Überall was geboten und nen Mochito im Pool mit Freunden kippen hat sich einfach wie Urlaub angefühlt. Jetzt hoffen wir das wir nicht negativ aufgefallen sind und es nächstes Jahr wieder ein MadMoselle gibt. Fand aber beim gehen sah eigentlich alles noch unbeschädigt und sauber aus, man kann also hoffen.

Naja zumindest schreibt er ja aber das es ein Umbau ist und nicht wie viele das alles Original und total toll mit Gutachten bestätigt ist. Zu allem anderen sage ich nichts

Erster Platz Iron Kings Customshow auf der Verona Motobike Expo. Geiler Trip mit super Leuten und neuen Freunden.

Bestimmt und ehrlich gesagt habe ich ja nicht mal einen DR. Ist aber so ein beliebter Spruch und runtersprechen gehört ja eh zum Bon Ton

Meines Wissens machen die ihren TÜV weit im Süden bei einem Shop.

Bin nicht beeindruckt, die kommt ja gerade mal in den zweiten Gang, das schafft mein 75er DR auf dem Stück auch

Also mal zu den Blinkern. Wenn du die Kiste komplett neu lackieren willst, würde ich kleine runde Blinker ala Kellermann Atto oder Highsider Proton im Beinschild verbauen. (so hab ich es an meiner 787B PX gemacht) Das ist meiner Meinung nach die sauberste Lösung. Hinten dann auch die oder eben welche neben das Kennzeichen. Blinker am Lenker sind ausser an den Lenkerenden bei der Vespa schwierig weil man gerade links wegen dem Schaltgriff relativ weit in Richtung Scheinwerfer muss und da schnell mal den vorgeschriebenen Abstand unterschreitet. Gabel würde ich auf eine PK XL2 Gabel gehen, da gibt es kaum was Bessers. E Starter geht relativ einfach, px hatte ja meines Wissens auch nur den Gewinkelten. Da musste ich an der Sprint (Rahmen sollte ja sehr ähnlich zu deinem sein) meiner Freundin nur ein ganz bisschen die Falz hinten im Bereich wo auch die Vergaserwanne ist umbiegen. Größte Sorge ist ja wahrscheinlich die Substanz unter dem jetzigen Lack. Aber da würde ich wenn ich so eine Arbeit in das Projekt stecke versuchen wenig Kompromisse einzugehen. Auch wenn das heißt das der Rahmen nochmal gut Arbeit macht. Ansonsten ist aber doch der Rahmen der schönere zur PX, klar kann man auch die sehr schön machen, ist aber je nachdem was man will mehr Arbeit. Rahmen ist schonmal zugelassen und das ist ja fast das Wichtigste.

Lagerschale muss raus. Dann müsste es nach unten rausgehen.

In der Anleitung geht es ja um die Ermittlung der Drehzahl über die Impulse der Lichtspulen pro Umdrehung.

Ne Federwegsbegrenzer, das sind halt so Gummischeiben die man auf die Kolbenstange schiebt. Meiner war sogar geschlitzt so das man den einfach einklipsen konnte. Sowas hier. Gibts halt für verschiedene Kolbenstangendurchmesser.