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Ich hab schon zwei mal eine Auktion verschlafen. Zahle für eine Schwinge 200,- Für Gabel mit Schwinge 250-300,- ron

Ich hab auch noch so einen Sonden Adapter, den man in den Auspuff steckt. Allerdings ist das zu groß und drosselt. Eher was für Autos. Hier ist eher eine mobile Lösung gefragt. Mir gings generell um Motoreinstellung. Da dachte ich, dass ein paar Auspuff mit Lamda Anschluss bei mir vorbereitet liegen, Einstellungen getroffen werden und dann der eigene (neue) Auspuff wieder drauf kommt. Mir wurde gesagt, dass beim 2-Takter unbedingt eine Heizung gehört. Man muss ja auch nicht immer mit der Anzeige fahren. ron

Hallo! Eine Österr. Rally ist kaum anders verkabelt als eine aus IT oder DE. Lediglich die Kabeln zum Lichthup-Schalter sind anders. Zum Abstellen ist ein Kabel aus der Zündung und die Masse Zuständig (genau wie zBsp einer Sprint). Das hat einen Durchgang oder nicht. Schlüsselschalter hat drei Stellungen wegen Standlicht (>100kg). Ich tippe auch dass die Maße am Schalter fehlt. ron

Das dachte ich auch, bis ich eine originale 125TS mit kleinen Konus und 2 Kanal vor mir hatte. Motor war 100%ig ein VNL3M. Fahrgestellnummer war sehr niedrig 12xx. Veloce: dachte immer die hätten eine kleinen Konus: österr. 76er und jünger hatten auch einen großem Konus. Ob alle einen 3-Port Motor haben kann ich gar nicht sagen ab Bj 1975/76 sicher ron

Mein Prüfstand hat eine Lamdamessung dabei. Hab ich aber derzeit eigentlich nicht in Verwendung. Es muss ein Gewinde (ähnliche Position wie Abgastemp.Sonde) im Auspuff gescheißt werden. D.h. wenn jemand eine Lamdasonde besitzt (Bosch ??? Muss ich nachsehen) kann ich den Wert ins leistungsdiagramm einbinden. Die Sonde hat eine Heitzung (soll bei 2-Takter wichtig sein) und wird auch eine Verbrauch haben (wird als nicht ewig halten beim 2-Takter) Werte ideal 0,9 edit: so schaut mein Zusatzkastl aus: ron

vielleicht gibts einen shuttle-Service? Wenn sich ein paar deitsche zaum finden? ron

Der undi bereitet eh wieder einen Auspufftest vor. Da könnte der PEP auch zeigen was er kann. Allerdings wird ein 30PS Motor nicht unbedingt das Einsatzgebiet des PEP-Sito sein. ron

Was ich weis besteht keine Zulassungspflicht. Allerdings geht hinten die Straße weiter und man muss eine öffentliche Straßen nehmen die wieder zum Start führt. ron

Hallo! Ich gehe davon aus, dass Du Dein Werk vollenden wirst. Das mit der Stoßstange schaut wirklich gut aus. Wobei ich da Teil mit der Aufschrift nicht erkenne was es ist. Mittelteil vorne der Stoßstange? Auch bei einen Schritt vorwärts und drei zurück, zeigst Du allen trotzallem ein Tempo. Da wirds ja noch bis zur Rieder Customshow noch was. ron

Diese 4.00-8 Reifen gehen auch bis 130km/h (Für was auch immer) Ebay: 140200438985 Tragkraft 335kg kostet 39,90 Ich brauch auch welche (so an die 12 Stück). Mal sehen ob es eine Staffelung gibt. ron

Mir sind gerade in letzter Zeit welche ähnlichen in ebay.fr aufgefallen die auch nicht wirklch mehr als 1000,- Euro gekostet haben. Welche man auch nimmt wird es unter den Restaurierungskosten egal sein ob man 1000,- oder 1300,- bezahlt hat. Außgenommen Du willst so fahren wie sie ist. ron

Diese AC müßte da wo reinfallen: Ape C - 150cc 1956 AC1T 1001-4522 1957 AC1T 4523-23331 1958 AC1T 23332-35520 1958 AC2T 35521-39856 1959 AC2T 39857-6758 1960 AC2T 56759-65120 Motore 150 cc, apertura porte a vento (per le versioni che ne sono fornite), faro basso, fanalini posizio-nati lateralmente, tappo serbatoio miscela sul frontale Per vedere i diversi tipi di carrozzerie all'epoca disponibili e le ulteriori caratteristiche tecniche clicca qui 1960 AC3T 65121-77121 1961 AC3T 77122-102320 Motore 150 cc, apertura porte a vento (per le versioni che ne sono fornite), faro basso, fanalini posi-zionati sul frontale Per vedere i diversi tipi di carrozzerie all'epoca disponibili clicca qui 1962 AC4T 1001-21587 1963 AC4T 21588-49809 1964 AC4T 49810-64380 1965 AC4T 64381-72791 1966 AC4T 72792-73535 1967 AC4T 73536-73601 Motore 150 cc, apertura porte controvento (per le versioni che ne sono fornite), faro basso, fanalini posizionati sul frontale

gibts die T.S. noch?

Die DN ist gleich mit der PX alt (P200E) in Maße, Gewichte und Leistung (12PS). In Österreich läuft es so ab: Techn. Daten sind anzugeben und zu belegen (aus zBsp Literatur) Das Baujahr ist zu bestimmen: Das mache ich bei den spanischen mit dem Kennzeichen. FgStNummernlisten gibt es nicht. Besitznachweis ist notwendig: Kaufvertrag. Wir müssen zur Landesregierung - Ihr zum TÜV. Da wird es ähnlich ablaufen. Die 2002er PX ist nicht gleich zur DN. ron hier gibts noch techn. Daten: http://www.solovespa.com/manuales/manualve...espa200dn05.jpg http://www.solovespa.com/manuales/manualve...espa200dn06.jpg

Was hat die PX für ein Baujahr?

Nur zur Info: Es geht um eine Beiwagen Untersetzung, die das Motorhuhn mittels Primär und Secondär lösen möchte bei einer Lampe Unten (VM oder VN). Die hat vielleicht 4-5PS. Und die Kraftübertragung nach Hebel ist hier eher egal. Es wird außerdem 1km/h mehr oder weniger auch egal sein. Ich würde folgendermaßen an die Sache ran gehen: Der Roller läuft solo bei 4000 U/min im 3.Gang vielleicht 60km/h. (Übersetzung 22/67) Mit Beiwagen soll er natürlich weniger schnell sein. Vielleicht mal eine 21er Kupplung rein: 60(km/h)/22*21=57,27 mit 20/68: 60/22*20/68*67= 53,74. Ich glaub der dritte Gang von der VB hat statt 42 Zahne 43: das wäre auch noch ein bisserl kürzer. Vorausgesetzt man kürzt die Kupplung in der Höhe oder verwendet einen anderen Kupplungsdeckel, weil die 20er Kupplung von der PX in Summe höher ist. So in der Art. Sitz auf der Kurbelwelle paßt. Nur die GS hat einen Konus. Secondär von der PX (PX80) ist für die VM/VN Motoren möglich zu verwenden. Kleinerer Reifen scheidet aus: 3.50-8 ron

@motorhuhn: Gehts da um die Beiwagen untersetzung für Deine LU? Bestätigung auch meinerseits: Zähne-Anzahl bestimmen die Übersetzung. Und noch etwas: Abstand Kurbelwelle zur Vorgelegewelle ist bei Largeframe und Wideframe Motoren gleich.

Ist das Dein Laden?

Geschmacksache: Mir gefällt in natura RAL2008 besser. Entspricht aber auch nicht dem Original. hier noch ein paar Bilder: http://www.sqooter.com/sale/scooter/234/ die ist auch RAL2008: http://www.sqooter.com/sale/scooter/250 ron

Und dass Du zBsp. einen Kotflügel halbierst und einsetzt?

tschuldigung fürs offtopic: Hat es die TS wirklich in diesem Gelb gegeben? Und lackierten Rücklicht-Dacherl? Was ist das Orange? Lackiert? ron

Des is a Wahnsinn wo der Lumpi seinen Einfluss spielen hat lassen.

Ich hätte einen noch eingebauten T5 Motor. Läuft tadellos. Nichts geschweißt, Drehschieber ok, Jungfräulich, war nie getuned. Der muss allerdings 750,- bringen ohne Auspuff und ist ab 4.2. zu haben. Ich bin da ziemlich schmerzfrei weil der Roller auf Kommission hier ist. ron

ich habe eine in O-Lack gold-silber und eine rote. ron

Wie soll das Heck überhaupt aussehen?