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Ich hab da noch eine Frage: Ihr könnt das Trittbrett sehen. Der Lack ist ab höchstw. durch augetretenen Bremsflüssigkeit der vergangenen Jahre. Was soll hier gemacht werden? Auspinseln? Konservieren (durch zBsp. Fertan)? ??? Mich stört eigentlich nur die Grundierung die rotbraun rausblitzt. Das sieht am Foto immer etwas rostig aus obwohl es nicht ist. ron edit: gerne auch per pm. ich möchte das Topic nicht zumüllen. Mir ist auch klar was motorhuhn nach mir geschrieben hat. Ist halt eine Ape Arbeitsbiene und etwas anders. Ich werde es sowieso vorerst mal lassen und ölig halten.

Ich habe gerade ein ähnliches Problem: Bei mein ACMA Ape (1954, entspricht einer Lampe Unten mit Scheibtruhe) ist kein Bremslicht ausgeführt. Da muss ich auch so einen Feder Schalter irgendwo dazuhängen (zumindest fürs Typisieren) so schaut er aus:

so sieht der Bremszylinder von innen aus: Bis darauf, dass ich noch Luft in der Leitung habe funktioniert diese Revision. Die Laufbahn des Zylinders wurde gehohnt. ron

nein hinten hier ein paar Bilder dazu:

Die Tachowelle verläuft außen und endet im Differential (oder Untersetzung). Da gibt es einen Anschluß ron

Ja, sieht so aus wie bei einer VL oder bei den ACMA Rollern. ron alle Bilder

Da sind 2x Manschetten (Simmerring ohne Feder) drinnen mit Maß: 25x17x4 Ich hab nur welche mit mit 5mm breite bekommen. Alu-Zylinder etwas abgedreht. Ein ATE Bodenventil gibt es neu. Feder hab ich etwas aufgebogen. Staubmanschette gibt es auch neu. Das ganze hat 24,5 excl. MwSt gekostet. Eigentlich nicht so wenig für ein paar Gummis.

wird zu spät sein: aber 21mm

Hatte ich auch mal: Eine Augsburger VNA. Die hatte ein Schwanenhalsrücklicht, Hella Hupe, Hella Scheinwerfer und VDO Tacho. Wurde auch so 1960 nach Österreich importiert. Die hatte aber einen normalen Bremslichtschalter (Schließer) ron

Laut deutschen Vertrieb ist das hier das alte System und es kommt ein vereinfachtes neues. Wie das auch immer aussehen mag. Noch etwas: Das Boot ist aber dick gespachtelt und schwer. ron

Ich versuche morgen gleich mal nach diesen Vorbild den Zylinder so auszubauen. ron

Auf diesen Bild schaut Hydraulik so aus wie bei mir. Bei mir ist der Hauptbremszylinder undicht. Die Bremsflüssigkeit strömt hin und her. Weis wer welches Inneleben hier paßt? Aufgeschraubt wird das Teil von hinten (wo die Leitungen weggehen) oder? Schaut auf diesen Bild (bzw. weiter vorne sieht man einen zerlegten) so aus. Noch was: Wofür gehört dieser Schalter. Standlicht?

Das ist eh das selbe Boot wie auf der Lampe unten weiter oben. Fahrwerk ist anders. Es gibt auch einen deutschen Vertrieb dafür: JP corse ricambi in bad saulgau. ron

Noch zur Korrektur: Die APE A hat einen normalen 125cc (54x54mm) drauf. Bislang kannte ich den Unterschied des unterschiedlichen Ansauger Anschluß nicht. ron

Die letzte aus Holland (vor ca. 1-2 Wochen) ging auf umgerechnet 3900,- Euro. Ich dachte die sind teurer. ron

Hallo Martin! Jetzt bräuchte man nur eine passende Autofarbnummer dazu. ron

2-3 verschieden Beiwagengestelle (alle rechts, Motorseite) kann ich auch anbieten. Möchte aber keine Schleichwerbung machen. ron

Ich kann nicht sagen in wie weit sich eine AC4 unterscheidet, hab auch nie eine gehabt. Aber im Topic steht Ape-Sammeltopic. Das Teil von mir hat 125cc: 54x54mm. Kolben war total fest-gefressen bzw. fest-gegammelt. Ging aber mit etwas Rostlöser und Hammern raus. Zylinder ist noch gut. Dieser unterscheidet sich nur durch die Ansaugeraufnahme (im Vergleich zu einem VL sind die Schrauben verdreht, kann aber sein, dass die 125er ACMA zylinder auch so aussehen). Der Motor hat 4-Gänge und ist im wessentlichen ein 150GS, VB, VL,... Motor der Kopfüber eingebaut ist. Unterschied erkenne ich bei der Schaltraste bzw. wo die Schlatraste montiert ist. Das ist auch verdreht. Kickstarter kann auch gedeht verwendet werden (Fixierloch umbohren). Angeflanscht ist ein Teil (Differenzial, oder sowas), dass eine Welle für das Linke und rechte Hinterrad antreibt. Sollte wirklich jemanden ein solcher Motor fehlen oder unrep. kaputt sein, kann man auf einen anderen Wideframe Motor umsteigen. Man würden die Schaltseile umlenken und etwas verlängern müssen. Auf der anderen Seite sollte da der Motor gleich sein, wird man auch von Schrott-Kabinen-Apes immer wieder Motoren bekommen können noch was: Bei mir ein ein Tacho drinnen wo 02600km draufstehen. Kolben ist kein ÜM. Ich gehe davon aus, dass die km stimmen. Tachowelle ist in Takt. ron

Hallo! Ich kann nur österr. Papiere als Kopie anbieten. 150s (VII......, Bj. 1963), das war eine die so aussieht wie eine VBB. Im Prinzip passen alle 125er Auspuff. Die 150s könnte man schon vergleichen mit eine 150VBA aber auch einer VBB oder Sprint. Hier wird halt die Steuerung über den Kolben erledigt und kann erweiteret werden. Teilen: Es passen fast alle Teile von den Italienern: Lager(wie VBB,Sprint), Simmerringe(wie VBB, 150GL), Sicherungsbleche, Kolbenringe(57mm), tw. auch Kolben (150GS, nicht 160er: da kann einer von einer Lamy eingeschliffen werden), Schaltkreuz,...., Züge, Scheinwerfer, Rücklichter,... sowieso. Fensa Lüfterräder (falls sie ein Gewinde haben) benötigen übrigens einen 27x1,25er Abzieher (den gibts auch bei der Lambretta) ron

Ich denke, dass keine Bremsflüssigkeit mehr drinnen ist weil irgendwo undicht. Mache sowieso die Leitungen neu. ron

Ich bin schon der Meinung dass viele Teile einer 150GS oder VL passen müßten. Im Gegensatz zu neueren Apes. Im Prinzip ist das doch ein Wideframe-Motor der andersrum eingehängt ist. Daher kickt man auch nach oben. Bei mir steckt der Motor vom langem stehen. Getriebe dreht und läßt sich schalten. Bremspedal hat keinen Widerstand. Einen anderen oder neueren Motor wollte ich nicht unbedingt einhängen. ron

Ständer: denk ich war auf dem Modell so. Motor: Ich habe keine Unterschiede zu einem ital. Motor (VMAxM) gefunden. Zündung mal ausgenommen. KW Lager Lima war etwas komisch. Vergaser kenne ich nur als 16er (von insg. 3 verschieden Fahrzeugen) kann aber problemlos auf 19er umgerüstet werden. ron

Weis hier zufällig wer ob der Motor einer ACMA Ape A mit einem anderen Modell ident oder ähnlich ist. Ich bin der Meinung, dass ich 4 Gänge gezählt habe. (Stand auch am Griff, glaub ich zumindest). Geöffnet ist er noch nicht. ron

Meß mal nach: Eine Motovespa 125 S.L. (oder Super) ist breiter am Trittbrett (knapp 54cm) wie eine Largeframe. Eigener Lenker, Metall-Zylinderhaube, und vom Prinzip ein Nuova Motor mit 16er Vergaser. Die Nummer 251 vom link weiter oben hatte FGst Nummer mit 762C beginned. Und es gehörte so eine Reserverad um das Rücklicht. Eine Nuova ist eine VMA1T. Übrigens ist eine Nuova kürzer wie die 50er (bis Bj. 1967) die verwendet wird für die 50ss/90ss Umbauten. ron

Also ich sehe zwei Ringe der unteren Lagerschale unten. Am Bild von oben nach unten: 1.) ist von einer PX, Sprint, Rally,... für Kugelringe (liegt verkehrt rum) 2.) ist eine Lagerschale einer 150GS für einzelne Kugeln. und 3.) ein Staubring. Gehört zw. Gabel und Lagerschale. Am Bild wo man die obere Lagerschale des unteren Lenklager sieht (noch eingebaut) sehe ich eine relativ breiten Rand (wie bei einer PX). Das schaut bei einer 150GS dünner aus. Kann es sein, dass bei diesem Roller Kugelringe montiert waren? Ich würde die Kugeln einsetzen und das Ganze ohne Gabel x ausprobieren ob es sauber läuft und ob eh kein Spiel vorhanden ist. ron