Motorhead

naja es ist recht einfach, ich will nicht von mir sagen müssen pinasco komponenten zu fahren. das waren früher schon immer die komischen, alternativen gesellen

du wirst noch erwachsen werden und lernen, dass es nur darum geht! oder glaubst du wirklich, dass es geil ist zuzugeben dass du pinasKEL fährst, mehr abgelegt hast als fürn quattl und trotzdem in jeder "drehzahlsituation" unterlegen bist - im schlimmsten fall noch einen gelben sticker drauf

kann keine erfahrungswerte austauschen, aber unterhalten tust du mich damit auf jedenfall! also einfach weitermachen, alles bestens

ich nehm die billigsten, glaub -7-8 euro pro paar (SCK FA ITALIA) dann mit flex mach ich die antiaquaschnitte, für hinten wird noch eine backe am metallfuss für sofortige ordentliche bremswirkung beschliffen und ab gehts. hauptsache billig, rest is ma wurscht

ich bin ziemlich entsetzt, dass ein mäusemotor das innenteil so beeindrucken kann. mein 30ps MHR motor hatte das auch geschafft, ich war damals sehr stolz drauf alles zum scheissen

mittlerweile schon, pk der v50 auf 125 historisch typisieren geht! selber umbauen und kompletttypisierung durch profi um 400.- oder selber umbauen und selber typisieren mit gutachten vom profi um 150.- xl2 könnte aber eventuell ein problem werden - nicht nur optisch.

kann ich nicht beantworten, hab eine 62er kingwelle genommen....

ich würd m244 und 62er welle nehmen, dann kann man auch mit dichtungsvariationen an den steuerzeiten rumspielen und muss nicht die reue der vergeudeten optionen spüren

ich hab jetzt erst kapiert, das man ein eigenes gehäuse auch nehmen MUSS, dh man kann auch keine alternativen kurbelwellen von anderen herstellern verwenden UND ist zu der kupplung gezwungen?!?!?! was natürlich auch spannend ist, das weder der hersteller, dessen fummler oder andere begeisterte mal was testen und öffentlich dazu stellung nehmen

mir wäre nix negatives aufgefallen, ausser dass ich die komponenten bis auf polrad echt günstigst bekomme. solange man das setup nicht gänzlich ausreizen will, lebt man ganz gut damit

im topic hier findet man irgendwie unterschiedlich aussagen von ND und NDzerstäubergrösse. manche sagen der zerstäuber soll bissl grösser sein von der zahl als die ND, manche sagen er soll bissl kleiner sein. wenn ich mir die grundbedüsung dieses VHSB 34 XS ansehe mit ND60 und 45er ND zerstäuber, widerspricht dies ja einer der theorien? und man kann ja wohl davon ausgehen, das die standardbedüsung funktioniert, denn das ist für irgendeinen kart motor abgestimmt. und anscheinend gibts das universal ND mischrohr CD01 mit 1mm loch, was dann die grössenvarianten ersetzt? mike, hast du das ding schon am laufen und kannst die bedüsung nennen die auf deinen m200 problemlos rennt?

was meinst du WIE DIE EINZUSTELLEN IST? wenn du eine variable vespazündung hast (und die sollte bei hoher drehzahl die VZ verringern, also später zünden) dann stellst du das ding so ein dass es untenrum die 23-25° VZ nicht überrschreitet. damit soll das dann mal ausreichend sicher laufen und bei höheren drehzahlen unter 20° VZ liegen (zur not beipackzettel lesen!) bei fixer zündung kannst du 18-19° nehmen und dann ist alles gut.

das problem ist ja nicht die eintragung in deutschland, das problem ist eher die eintragung in AT (hab vorarlberg gelesen). da muss man leider eine box dranmachen mittlerweile um bei der österr. behörde erfolg zu haben , zumindest wurde mir das so gesagt. reso mit wickeln akzeptieren sie auch nicht mehr... so richtig verständlich ist das für mich nicht, wenn das fahrzeug in DE ganz legal mit reso zugelassen werden könnte - oder geht das dort auch nicht mehr? schon klar, dass man da auch ordentlich was gegen die lautstärke unternehmen muss....

2 vergaser dazu

danke!

genau der ist für " Rotax MAX 125 EVO DD2 motoren oder sowas bestückt. ja, auf einen der m200 oder wenns sich platzmässig ausgeht mal auf den m253.

brauch mal eure hilfe, ich möchte mir einen VHSB zulegen um das verhalten des vergasers im vergleich zu meinen standard keihin pwk zu vergleichen. gäbe es einen grund dass man besser die finger vom XS lassen soll?

man muss das nicht immer gleich tauschen, das kann man ruhig länger fahren!

alter schwede! ich muss ja zugeben dass die kawasaki kh 750 mach 4 echt grauenhaft ausssieht, aber750ccm 2takt machen jede optik wett.... das 1250ccm ding ist ja unglaublich, habens da eine 500er und 750er gepaart?

kümmere dich drum dass deine zündung richtig steht und das dein vergaser richtig abgestimmt ist. QS kontrollieren wäre auch ratsam, dass der kolben das richtige laufspiel haben wird nehme ich mal an. die big bertha kann nix dafür - falls du aber doch der meinung bist, kauf mir sofort den 55er auspuff aus meinem verkaufentopic ab!

lustig, da lese ich alle jahre mal im lami bereich und muss mit entsetzen feststellen, dass ihr auch mit der "plage" Crank-Hank zu kämpfen habt weitermachen!

naja das is immer so eine sache, was hab ich für märchen gehört wegen meiner ktm 360 was man nicht alles beachten muss, kolben regelmässig tauschen usw. letztlich bin ich die scheisse einfach gefahren, hab aufs warmfahren geschissen und auch sonst das ding grob hergenommen zumindest was das beschleunigen angeht. einfach mal fahren bis kaputt ist würd ich sagen, dann kann man ja ans reparieren denken ich kauf mir doch nicht ein spezielles bike nur weil die ersatzteillage gut ist leider passt mir die NS 400 R nicht in den kram, da ich vorher noch garagen und eine harley benötige

du meinst photoshop

und dann das: https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/motorrad/honda-ns-400-r-supersport-337584790/ sowas macht mich fertig (auch wenn der arsch mit 3 bürzel grauenhaft aussieht )

500er rennen aus dem jahre 2000 als rossi seinen ersten sieg der höchsten klasse einfuhr: https://www.youtube.com/watch?v=IWiM2EAux0o und seine reuse: und noch so eine reuse