Motorhead
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von Motorhead
-
bin seit 2 monaten in counterstrike go sehr aktiv. sonst noch jemand ambitionierter fürs matchmaking hier, der über den newbiestatus raus ist (ab gold nova)
-
danke, würds genau brauchen bitte.... muss die silentgummiüberstände am m200 gehäuse kürzen und will da den block gleich soweit wie möglich nach links verschieben.
-
hab nie das problem gehabt bzw wenn, dann brauchte ich es nicht mehr am papier nachrechnen diente für mich nur zum abschätzen der grössenordnungen zwischen den verschiedenen möglichen getriebekomponenten. man glaubt nicht, wenn man einen gang um 10kmh verkürzt bei 100kmh, dass das viel ausmachen könnte
-
können wir bitte das thema virago bald abschliessen? die schlimmste war die 1100er, die aussah wie eine etwas angefettete aprilia red rosewie breit ist der smallframe standardmotor an der breitesten stelle bei der schwinge? also das, was in den rahmen reinkommt - die silentblöcke stehen ja bissl über. 190mm?endlich einer der es versteht. wenn so viele verbaust, denk mal an mich und meinen dabei ps: gearcalc link ist in meiner signatur!hier mein umbau! krasse sache - macht nicht jederdu arsch - jetzt versaust du mir den "verkauf" und das noch mithilfe meiner eigenen excel diagrammeja das war die erste serie. hab mir selber im herbst noch einen z37 für meinen mhr mit lara gekauft, bin aber dann von dem auspuff gänzlich abgekommen und daher ist es in meiner signatur zu finden. hab davor recherchiert, die brechende z37 serie war vor 5-7? jahren aktuell.das gleiche mit faio und richtig gespindelten quattrini gehäuse hab ich bzgl einer anderen kupplung auch gehört....nimm mal das gitter wenn alles abgestimmt ist und du schon paar wochen gefahren bist runter. kann gut sein, dass dich da noch etwas mehr schub erwartet als du denkst - ging mir bei so spielereien auch mal ähnlich.....so verfolgt jeder seine eigenen gedanken beim motorbau, is ja dann nix schlechtes, oder?meiner meinung nach erfüllen ruckdämpfer - wie der name schon sagt - den zweck, die schläge die beim gang einlegen/wechseln durch die kraft des apruptes gangräder bremsen/beschleunigen auftreten abzufangen. dass die ruckdämpfer beim beschleunigen vllt auf block gehn ist für mich im normalen strassenbetrieb nicht wichtig. daher nehme ich die originalen auch im m200 motor, denn die betreffenden getriebekomponenten sind gleich bzw. gleich schwer wie bei einem 50er oder 125er motor.find ich schrecklich, wenn ich den kack jedesmal mit sprit befüllen müsste..... und nachm winter dann den alten sprit verfahren bzw ende herbst sich drum kümmern, dass des ding leer ist - wobei es dann rostet. irgendwie zuviele nachteile, oder?was für ein kack . irgendwie typisch styler/poser/tuningvespakäuferich fahr nun alles mit 1:33 weils sinn macht (direktsauger) und auch im kopf viel einfacher ist (da muss die scheiss px dann leiden ) getankte liter * 30 multiplizieren und man hat die mililiterangabe: => 5l sprit geben 150ml öl. ps: wers nicht kann soll zfuss gehn!1:33UPDATE 11.2.2016: aktieren und deaktivieren der setups/gänge per mausklick auf die zahl 1 bzw 0 (dazu MAKROS aktivieren!)moe hat leider auch 2 ölsaugermotoren hinter sich, daher liegen die nerven blank. wichtig ist, das die wirkende dichtfläche etwas abstand von der zentrierung hat, daher wird sich auch eine leicht verschobene dichtung noch an der richtigen stelle befinden denk ich. ps: den "kumpel" solltest du unter anführungszeichen setzenja, suuuuuuuuuuuper!!! vielen dankgenau, ja das ist echt unglücklich produziert finde ich...anscheinend meinst du aber den kleinen einstich zwischen dichtfläche und zentrierung- der scheint da beim LML gehäuse gröber zu sein als bei px gehäusen. blöd eigentlich, dadurch verlierst du natürlich dichtfläche.... aber es wird trotzdem ausreichen wenn das gehäuse neu ist und nix gepfuscht wurde dran.
Wichtige Information
Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung