Millord

Also ich denke es war genau anders herum, der Kolben ist erst unten gebrochen und die Bruchstücke hat es dann durch die Überströmer mit samt dem Gemisch nach oben geblasen und beim verdichten hast du dan das Kolbenstück mit dem kolben plattgedrückt! Den weg ist bei mir mal ein Kolbenclip gegangen, der steckt heute noch oben im Kolben! Sieht irgendwie geil aus!

na dann bau doch außer dem Malossi noch Flügel dran, dann brauchst du dein Fahrwerk nicht mehr!

Also das ist mir ja fast peinlich hier dannach zu fragen aber kein Rollerladen hat die Dinger vorrätig! Worum es geht? Ganz einfach ich Suche die Silentgummies die zwischen dem Halteblech der Zündspule und dem Motorgehäuse sind! Die Metallbuchsen habe ich nur die Gummies nicht und deshlab wackelt meine Zündspule ziemlich rum. Bis jetzt habe ich das Blech einfach ohne Gummi direkt an das Motorgehäuse gechraubt, aber ich will vermeiden, daß sich die Spule kaputt vibriert, also mal die kruschtelkisten durchsuchen und mir eine Freude machen! Vielen Dank Millord

Was heißt die Kupplung bewegt sich wenn sie nicht festgeschraubt ist? Sie kann sich durchaus etwas (max 1°) drehen lassen, das ist fast normal, wenn es mehr ist, ist entweder die Keilnut in der Welle oder in der Kupplung ausgeschlagen und da solltest du abhilfe schaffen. Der Keil überträgt übrigens keinesfalls die ganze Kraft der Kurbelwelle, das würde er nicht lange Überleben Normalerweise ist die Mutter der Kupplung ja fest und drückt die Kupplung auf die Unterlegscheibe unter der Kupplung und verhindert so durch Reibung, daß sich die Kupplung mitdreht. Die Kraft wird also aufgeteilt, ein Teil wird durch die Reibung aufgebracht, den Rest muß der Keil halten!

Also erst mal eine Nachfrage! Die 110 Ohm sind doch die vom Pick up und die 530 Ohm sind die von der Zündspeisespule, wenn ich mich recht erinnere? Wenn du also den Widerstand zwischen Rotem und Weißem Kabel und den zwischen grünem und Weißem Kabel gemessen hast, stimmen die Ohmwerte! Aber nur die für den Zündkreislauf, der hat aber mit dem Licht absolut nix zu tun!!! Drum erst mal die Frage ob du versehentlich nur diese Spulen überprüft hast. Um einen Fehler im Lichtgenerator festzustelen mußt du die anderen Spulen durchmessen! Ich kenne mich mit den verschiedenen Ankerplatten leider nicht so gut aus, aber du mußt alle Spulen durchmessen die auf der Ankerplatte sind außer der, die mit weißem Band umwickelt ist!

GEIL! Ab in die FAQ zum Thema "wo kommt eigentlich der Strom her?" *brüll* *tränenausdemaugewisch* Zum Topic: richtig: Kabelbruch oder kalte Lötstelle oder ausgelutschter Stecker oder so was Ja, was soll ich sagen so ist es halt!

Noch mehr erleichtern würde es dir die Sache wenn du mir einfach deine Adresse gibst und bis Dienstag wartest (Bin erst ab Samstag wieder daheim) und dann meine alte Schraube nimmst!

Jeh nachdem ob die Späne von der Mutter oder von der Welle sind!

Hoppala, hab ich da dann eine falsche bekommen? Ich habe beim SCK die Cosamutter zusammen mit der komischen Unterlegscheibe bestellt. Die Mutter war aber eine ganz hunz normale sechskanntmutter ohne selbstsicherung oder sowas? Habe sie mit Locktide versehen, aber ob das hält???

Das ist wiedermal ein Problem aus der Kategorie kann nicht sein! Denn die Spannungsversorgung von Zündungs und Lichtstrom sind komplett voneinander entkoppelt! Die Spannung wird erzeugt indem ein Magnet an einer Spule vorbeisaust. Wo die Magneten sitzen ist völlig wurscht, denn sie fahren ja eh im Kreis rum, kommen also jede Umdrehung mal an jeder Spule vorbei und machen Strom. Also am Zündzeitpunkt kann dein Fehler eigendlich nicht liegen! Evtl. hast du einen Wackelkontakt in den Kabeln, der Zufällig bei 16 ° Weg ist weil die Kabel sich berühren und wenn du die Ankerplatte drehst berühren sie nicht! Checke also als 1. Mal die Verkabellung der Ankerplatte

Hallo zusammen, nach Unmbau auf elektronische Zündung habe ich mir das Halteblech für die E-Zeintrale der Px geholt und die Metallhülsen, einzig diese komischen Gummisilentteile fehlen und sind bei keinem Shop vorrätig. Jetz baumelt meine Zündspule natürlich fröhlich rum. Wo bekommt man sowas? oder hat noch einer welche übrig die er mir schicken kann?! Danke Millord

genau so! Und da ein evtl. entstehender Riss im Trittbrett nicht sonderlich gefährlich ist, würde ich es Stumpf einschweißen.

Habe noch einen kaputten 16/16 Vergaser, kannst die Schraube zugeschickt bekommen schick mir einfach eine PM

Also pass auf, die Drehzahlerfassung geht relativ schnell wenn man viele Messpunkte pro Umdrehung hat. Bei 60 Zähnen wie im oberen Beispiel hat man bei 1000 1/s 1000 *60 flanken pro sekunde sprich der Abstand zwischen 2 Flanken beträgt 0,0000166 sekunden (oder andes ausgedrückt, das Signal hat eine Frequenz von 6000Hz) nun speichert man natürlich nicht jeden einzelnen Peek, sonst käme man in der Tat nicht mit der RS232 Schnittstelle aus, sondern man speichert mit der Messrate von z.B. 50 Hz (also alle 0,2 Sekunden) die Momentane gemessene Frequenz der Signalspannung. Wenn man also weiß, das man die Frequenz (nichts anderes als die Drehzahl geteilt durch 60) alle 0,2 sekunden gespeichert hat, kann man die Werte einfach in Excel auswerten 1. Wert ist dann die Drehzahl bei 0 sekunden 2. Wert die Drehzahl bei 0,2 sekunden 3. Wert die Drehzahl bei 0,4 sekunden und so weiter. Jetzt versteht ihr hoffentlich was ich meine, man speichert also nicht die Peeks und wertet die dann aus sondern direkt die Drehzahl. Die Anzahl der Messwerte pro Umdrehung hat also nichts mit der Datenspeicherung zu tun sondern nur mit der Frage welche maximale Frequenzen mit der PC Karte gemessen werden können. Natürlich muß die Anzahl der Peeks pro Umdrehung groß genug sein, damit selbst bei Maximaldrehzahl pro 0,2 sekunden genug Peeks für eine Frequenzmessung zur verfügung stehen. Gute Nachricht habe ich von meinem Chef erhalten, vielleicht kann ich wirklich eine alte PC Messkarte abstauben, es liegen wohl noch welche rum! Ansonsten tut es Conrad standart wahrscheinlich auch, ich weiß nur nicht ob die Karten von denen Lapview oder ähnliches zur Auswertung bereitstellen. Gute Nachricht war gerade auf Conrad HP und habe folgendes gefunden: Messkarte bei Conrad Die kann alles was wir brauchen!

ja genau, schließe nur das grüne kabel an der Zündspule an, daß vom Motor kommt und nicht das grüne vom Zündschloß und der Bock sollte rennen!

Aber deas ist natürlich mit kanonen auf Spatzen geschossen! Der Spider8 hat 8 kanäle und wir brauch ja nur einen! Eine Messkarte oder ein System mit einem Eingang reicht und da sollte eine normale Messkarte und ein Lapview Programm dicke ausreichen, sagt mir euren kostenrahmen und ich schaue ob ich dafür in der Liste was finde oder ob ich sogar hier was für lau abstauben kann (was aber eher unwahrscheinlich ist!). Aber technisch kann ich euch auf jeden Fall was realisieren. Fix und fertig zum anstöpseln! Schließlich mache ich sowas seit 4 Jahren

Noch was, die Zeit braucht man ja gar nicht extra aufnehmen, wenn man die Messrate kennt ergibt sich die Zeit ja von aleine. Sprich wenn man mit 50 Hz misst ist alle 50 Werte eine Sekund um! (50 Hz sind für Messysteme wirklich wenig!) Die normlale PC Schnittstelle reicht schonalleine deshalb, weil man pro Takt ja nur einen Messwert aufnimmt, sprich die momentane Drehzahl. Meine Messkiste hängt auch nur an Com1 und kann bis zu 9600 Werte pro sekunde aufnehmen also dicke ausreichend!

Gar kein problem! Ich habe hier einen drehzahlsensor an einem Zahnrad mit 60 Zähnen verbaut, gemessen wird die Frequenz zwischen 2 Flanken oder anders ausgedrückt ich messe 60 mal pro Umdrehung die Drehzahl. Bei meinem Prüfstand kann ich bis 10 000 1/min messen also für uns wohl ausreichend, aber die Messgenauigkeit kann ich noch deutlich steigern, maximal sind glaube ich messraten für die frequenz im MHz bereich, damit könnte man auch drehzahlen bis 100 000 messen. Die Zeitachse ist gar kein Problem, eine anständiges PC-Messystem hat eine eigene Zeitbasis mit mindestens 50 Hz meistens aber deutlich mehr, also mindestens alle 0,2 sekunden, mein Messystem kann bis 1 KHz, also alle 0,001 Sekunden. Es gibt aber auch bessere, man darf nur die Schnittstellengeschwindigkeit nicht überschreiten, aber selbst der Popel RS 232 anschluß alter PC's reicht von der Geschwindigkeit voll aus, soviel ich weiß können die 115.000 b/s. Vieviel wollt ihr denn für die Messtechnik ausgeben? Das ist der einzige Wunde Punkt! Selbst ein normaler Hall sensor für die Drehzahl ist mit rund 150 Euro schon nich gerade wenig. Ich habe hier ein sogenanntes Spider8 System. Das ist eine Messkiste die einfach an COM1 mit dem PC verbunden wird und die kann weit mehr als wir brauchen, kostet natürlich entsprechend, wäre aber dafür auch in 1 Stunde eingerichtet! (genauen Preis weiß ich aber nicht mehr) Aber Kataloge mit Preisen habe ich hier in der UNI genug. Also wieviel ist euch der Spaß Wert, wenn ihr mir das Material bezahlt, würde ich euch das einrichten und Programieren.

Ähm ich habe den Umbau letzte Woche bei meiner Sprint gemacht, wenn du mal den folgenden Schaltplan der Rally/Sprint checkst und mit dem deines Rollers vergleichst, kannst du von mir eine exakte Umbauanleitung bekommen! Also falls der Schaltplan ähnlich oder gleich ist schicke mir einfach eine PM. natürlich kann sich auch jeder andere melden, der seine Rally/Sprint umrüsten will! Gruß Millord

War bei meinem Roller auch immer das Problem! Kam von der Unterbrecherzündung und war nach Umbau auf elektronische Zündung weg. Der Stecker und soweiter sind gleich geblieben, kam also definitiv von der Unterbrecherzündung!! Evt. wird es mit einem neuen Kondensator etwas besser, aber bei mir lief die Kiste nie gescheit auf dem Prüfstand. Leistungsmessung ging aber trotzdem, nur die Drehzahlskala war halt dazuerfunden.

Habe noch 2 originalpötte und einen Sito rumfahren, wo kommst du denn her? Könnte ich dir günstig verticken wenn du interesse hast.

Noch was, bei meinen anderen Motoren habe ich immer zur Überprüfung ob ich zu fett liege den Benzinhahn zugedreht und dann festgestellt, das der Motor wenn er wirklich zu fett war vor dem Ausgehen noch kurzzeitig wie gewollt lief und erst dann aus ging, mein aktueller Motor 4 Taktet bis zum Schluß und geht dann Schlagartik aus, darum nochmal die Frage, ob es vielleicht an irgendwas Zündungsmäßigem liegen kann. (Hatte bisher nur Unterbrecherzündung und weiß nicht ob ein Pickup auch solch einen Fehler verursachen kann.)

Also, das alte Toppic war von mir und in der Software und Messerfassung sehe ich gar kein Problem. Das eigendliche Problem ist die Tatsache das man eine Art Bremse braucht, die vehinder, daß der Motor ohne Last läuft. Dafür gibt es prinzipiell 2 Möglichkeiten. 1. Eine wirkliche Bremse, sowas haben wir hier an der UNI, ist im Prinzip nix anderes als ein Propeller der im Wasser Läuft. Wenn man eine solche Bremse hat, kann man die Leistung sehr genau und exakt bestimmen. Bei uns hier haben wir den Motor drehbar gelagert und messen die Kraft und damit das Drehmoment das man braucht um den Motor festzuhalten, damit er sich gerade nicht dreht. Der Nachteil ist, das die Bremse umso stärker wirkt, je schneller sich der Motor dreht. Diese Methode ist eigendlich nur geeignet wenn man einzelne Werte bei bestimmten Drehzahlen ermittelt, weil die Bremse auf die jeweilige Drehzahl abgestimmt sein muß. 2. Bremsung über Trägheit, so funktionieren die erwerblichen Pfüfstände. Mann nimmt eine möglichst schwere Trommel, stellt sich mit dem Hinterrad drauf und beschleunigt sie. Messtechnik wäre sehr einfach, man rechnet sich das Trägheitsmoment der Trommel aus (Was für eine Zylindrische Trommel nicht sonderlich schwer ist) und mist einfach die Drehzahl über der Zeit. Das Trägheitsmoment der Trommel ist natürlich umso größer je schwerer die Trommel ist und je größer ihr Durchmesser ist. Theoretisch also gar kein Problem, aber, wo bekommt man so eine Trommel und wo bewart man sie auf? Gelager sollte sie natürlich auch noch sein und der Roller sollte sich auch draufstellen lassen. Nur an diesen Punkten bin ich bisher gescheitert, alles andere ist leicht zu lösen. Die Drehzahl des Motors über der Zeit kann jede Mess PC Karte erfassen, da habe ich im Insitut wahrscheinlich sogar noch eine (Ansonsten sind die Dinger glaube ich recht teuer) Aber wenn ihr die Mechanikprobleme löst, werde ich euch mit dem Messtechnik know how beliefern, habe hier bereits 3 bis 4 Prüfstände aufgebaut Ach so, das Trägheitsmoment des Rollermotors interessiert nicht, man muß nur die Trommel berechnen. Formeln kann ich euch wie gesagt auch gerne liefern

Der Kolben sollte noch zu verwenden sein, test mal ob im OT irgendwelche Fenster offen sind, die normalerweise von diesem Rand verschlossen wurden wenn nicht, kannst du ihne noch verwenden. Ist zwar nicht sonderlich toll wegen der Unwucht im Kolben, aber laufen müßte er

Aslo die 536mm kann ich nicht bestätigen, bei mir sind es 534mm Umfang, aber nicht am Polrad sondern am Gehäuse gemessen. Aber eh egal, denn nachgerechnet für 19° ergibt sich damit folgendes: Umfang 536 (19°) = 28,2809 mm Umfang 534 (19°) = 28,1833 mm ist also nur 0,1 mm Unterschied, sollte also nicht stören, da liegt der Fehler wohl bei deiner Gradscheibe. Falls dir die 2 Methoden aber noch nicht ausreichen, kannst du ja zur völligen verwirrung auch noch mit einer Messuhr die Höhe des Kolbens messen Ich habe das mal zum Spaß gemacht, sind rund 2 mm