Millord

Warte mal, ich glaube auf der SCK HP ist ein Bild und Bilder sagen mehr als Worte! Mist, kein Bild, aber im SCK Katalog stehts drin, ich schreibs dir mal ab

Habe auch eine und nehme sie auch zur überprüfung der Motoreinstellungen. Einziges Problem ist nur, wie man während der Fahrt die Kerze beobachten soll! Ansonsten wunderbar

Aber auch mit Langhub ist das illegal, da verändert sich ja der Hubraum! Originaltuning kenne ich mich nicht aus, aber t5 mit RAP wird wohl das max. sein was geht!

genau so machst du es! Kannst du ja auch so machen wie bei der alten Ankerplatte, nicht alle Spulen liefern die selbe Leistung. Aber wenn du eine Vergleichsankerplatte hast, sollte es kein Problem sein

Also, natürlich kannst du dir eine 5 Kabel ankerplatte holen und sie auf 7 umstriken und umgekehrt! Mal zu den Kabeln und Spulen: es sind auf allen mir bekannten Px Grundplatten 4 Spulen montiert, eine ist mit weißem Tape umwickelt und ist nur für die Zündung zuständig. Von der geht ein grünes Kabel weg (bei allen Grundplatten). Weiterhin findest du noch ein rotes Kabel das vom Pick up kommt und ein schwarzes und ein Weißes an jeder Grundplatte. Schwarz und Weiß sind Massekabel und direkt mit der Grundplatte verlötet, meistens an angenietete Kabelschuhe. Jetzt habe wir also 4 Kabel, die wir auf allen Arten von Grundplatten finden. Bei der 5 Kabel Ankerplatte sind jetzt alle 3 Lichtspulen in Reihe montiert, und zwar derart, das die 1. Spule auf der einen Seite mit der Masse verbunden ist und auf der anderen Seite mit der 2.Spule, diese ist auf ihrer anderen Seite wieder mit der 3.Spule verbunden und am Ausgang der 3 Spule ist dann ein blaues Kabel angelötet, das den ganzen Saft aller 3 Spulen an den Spannungsregler liefert! Woher kommen dann 2 Weitere Kabel bei der 7 Kabel Version?? Ganz einfach, hier sind nicht alle Spulen in Reihe, sondern jede Spule liegt mit einer Seite auf Masse und von der anderen Seite geht ein Kabel weg. Anstatt einem blauen kommen also 3 Kabel aus der Ankerplatte. Jetzt ist auch klar wie du eine 5 Kabelplatte in eine 7 kabelplatte überführen kannst, einfach die Verbindung der Spule1 mit Spule 2 und der Spule 2 mit der Spule3 kappen, eine Seite jeder Spule auf Masse Löten und von der anderen Seite ein Kabel rausziehen. Achtung: es kann durchaus eine Rolle Spielen welche Seite auf Masse liegt und welche du rausziehen solltest, hier am besten zum Vergleich eine alte/Kaputte Ankerplatte zum Vergleich holen, denn wir haben zwar Wechselstrom, aber die Phasen der Spannung sind verschoben und können sich u.U. auslöschen (Ist mir beim Umbau von 5 auf 7 Kabeln mal passiert) Sollte aber Theoretisch beim Umbau von 5 auf 7 Kabeln keine Rolle Spielen, aber wenn die Stromkreisläufe nicht völlig getrennt sind kann es da zu Störungen kommen. Aber einfach mal testen. Hoffe das hilft Millord

@madmax: eigendlich sollten meine polräder funktionieren, sie haben die Überlappungen der Magneten für die elektronische Zündung drin und bei höheren Drehzahlen funktionierten sie auch einwandfrei nur bis ca. 3-4000 Umdrehungen pro min hatte ich heftige Zündaussetzer Wenn du wissen willst ob dein Rad mit elektr. Zündung funzt mußt du die Magneten anschauen, wenn die Nut in der KW ober ist, solltest du wenn du von der Rückseite ins Polrad schaust auf 2 Uhr 2 Magnete finden die sich überlappen!! @Rest: die blaue Zündbox von meiner Freundin verstellt etwa 2 ° zwischen Standgas und Vollgas, also alles gut, die nagelneue vom SCK verstellt wesentlich mehr, so etwa 10° zwischen 1 000 und 6 000 Umdrehungen pro Minute! Herstellebezeichnung ist auf der schwarzen gar keine drauf. Kann einer die Bilder von meinen Porädern hier Posten? Dann könnten alle Offenen Fragen geklärt werden

Er läuft!!!! Also Fehler lag wohl am Polrad es scheinen beide Polräder hinüber zu sein! Entmagnetisiert!! Habe vorher noch nie gehört, das das passieren kann! So aber jetzt mal zum einstellen der Zündung, da ich bisher nur Unterbrecher gefahren bin habe ich da noch etwas nachholbedarf! Ich habe die Ankerplatte jetzt auf IT gestellt, Roller läuft gut (177 Polini mit oval 24'iger SI, Originalwelle und Original Einlaßsteuerzeiten (Motorgehäuse), SIP Performance und Cosa 23 Zähne) er dreht im 3. Bis c.a 90 und das 4 Takten ist völlig weg. Aber wenn ich die Blitzlampe anstöpsel, zeigt sie bei Standgas etwa 8-13° Vorzündung an (Habe erst ab 17° eine Markierung und von der bin ich weit weg!) wenn ich aber die Standgasschraube reindrehe und der Motor mit c.a. 4000 1/min dreht, bin ich schon fast bei 17° wenn ich nochmehr Gas gebe kommt der noch früher. Ich habe mal gelesen daß das normal ist, wegen den Höheren Spannungen bei höheren Drehzahlen, aber bei welcher muß ich denn messen? Bei Standgas kann es nicht sein, denn wenn ich da auf 18° gehe klingelt der Motor schon beim Anfahren. Oder mach ich das am besten wie mit dem Gaser so lange in Richtung früh verstellen bis klingeln und dann 1-2° richtung spät?? Ich trau der Blitzlampe nicht!

schicke dir Bilder mit bezeichnungen! Innenmaß ist wohl gleich mit px standart, die Ankerplatte hat wenn man sie ins Lüra reinsteckt recht wenig Spiel. PM mir mal deine E-Mail, hier posten kann ich nicht

Also Lucifer, nochmal genaue info, es ist zwar ein Sprint Roller aber ein PX Motor, bei der Sprint hat wie du schreibst nix gepaßt!!! Restelektrik habe ich schon angepaßt! Die Polräder für ele und Unterbrecher wurden sehr lange gebaut, sind die Ducati Polräder mit den Gummies drinnen. So Baujahr 83-85. Also nix umgenietet! (Leider) Das 2. Polrad das ich habe stammt aus einer LML die original mit einer CDI Einheit und einer Fuffizündspule ausgerüstet war, lief also auf dem LML Motor auch mit elektronischer Zündung. Aber auch diese Polrad ist für Unterbrecher und Elektronische Zündung ausgerüstet, mache dir gerne Bilder wenn du sie sehen willst. Mittlerweile habe ich den Roller meiner Freundin mal hergeholt und bei ihr ist alles wie es sein soll, Zündung 18-19° (OT markierung nicht ganz genau gemacht). Morgen werde ich dann mal Grundplatte Spule und Schwung bei mir einbauen und nachmessen. Aber eins ist mir schon aufgefallen, wenn ich am Polrad des Rollers meiner Freundin drehe spüre ich alle paar grad einen kleinen widerstand über den es dann weiterspringt. (So ähnlich wie beim drehen über den OT) Das kommt wohl daher wenn die Magneten an den Spulen vorbeikommen und diese Anziehen. Besser kann ich es jetzt auch nicht beschreiben. Bei mir sind diese Punkte auch da aber bei weitem nicht so ausgeprägt. Der Besitzer des LML Polrades hat mir gesagt, daß das Polrad schon nicht mehr sehr gut magnetisiert ist und meines ist vielleicht auch nicht mehr das beste von der Magnetisierung her! Kann das der Fehler sein? Naja, morgen werde ich es wissen!! Ich werde euch morgen berichten was der Komplett tausch gebracht hat wenn ich damit fertig bin! Danke für die Tipps Millord

Werde nachher mal den Roller der Freundin schlachten, und alles wechseln und dann nochmal von vorne anfangen, vielleicht geht es ja dann Danke Millord

Also nochmal zur verdeutlichung, ich habe nicht den Sprint Motor umgebaut, sondern einen PX alt Motor! Der hat den selben Konus wie die neueren PX. Mit Markierungen an der selben Stelle, meine ich die eingegossene Markierung im Motorgehäuse an der man die Ankerplatte ausrichtet. Eines der getesteten Polräder lief bisher nur mir elektronischer Zündung müßte also funktionieren. Mein Polrad ist sowohl für ele als auch Unterbrecherzündung gedacht, es hat die Nocke und diese komischen Magneten für das Pick up! Kann es sein das bei den PX'en mit Unterbrecherzündung wirklich eine anders Positionierte Keilnut drin war??? Hätte ich zumindest noch nicht gehört! Wäre aber das einzige was mir noch einfällt! Habe wirklich schon die ganze Zündung getauscht! Aber wenn die Keilnut in der Welle wirklich um 20° anders liegt als bei den PX mit elezündung, warum läuft dann der Motor Polini 177 mit 40° vorzündung klingelfrei wenn er mal auf Drehzahl ist???

So, ich hatte ja in meinem letzten Post folgendes Problem beschrieben, mein Motor läuft, nur bei niederen Drehzahlen 4 Taktet der Motor sehr stark und beim beschleunigen habe ich bis zu einer gewissen Drehzahl auch einige Aussetzer und dann dreht der Motor völlig normal aus und hat auch sehr gut Leistung. Zuerst habe ich das Problem durch andere Vergaserabstimmung lösen wollen, was überhaupt keine Wirkung zeigte. Anderen Vergaser montiert, selber Fehler. Da der Motor ein PX 150 stinkalt ist, lief er original noch mit Unterbrecherzündung. Da ich diese natürlich meinem 177 Polini nicht zumuten wollte, habe ich mir bei e-bay eine elektronische Zündung (Grundplatte) besorgt. Um generell auszuschließen, das der Fehler nicht im Bereich der Zündung liegt habe ich also mal die Unterbrecherzündung wieder eingebaut und schwubs war der Fehler weg, der Motor lief wesentlich besser bei niederen Drehzahlen, wenn auch das 4 Takten noch nicht 100%ig weg war. So, jetzt wird es kurios! 1. Schritt: Messung des Zündzeitpunkts (Strobo) mit Unterbrecherzündung: 20° 2. Schritt: wiedereinbau der elektronischen zündung, Motor läuft wieder schlecht, Messung des Zündzeitpunktes 40-50° Schwankend, Drehzahlanzeige springt(Grundplatte auf IT gestellt) 3. Schritt andere Pick up drangelötet-> keine Veränderung 4. Schritt anderes Polrad getestet -> keine Veränderung 5. Schritt zusätzlich komplett andere Grundplatte montiert (Cosa 1. Serie) ->keine Veränderung 6. Schritt zusätzlich andere Elektronikzentrale montiert -> keine Veränderung 7. Schritt nochmal die Unterbrecherzüändung eingebaut-> 18° v OT gemessen, Motor läuft einwandfrei Bei allen Tests war der Elektrikkabelbaum nicht angeschlossen Was kann das denn noch sein? Mir fällt nix mehr ein! jedesmal wenn ich eine elektronische Zündung einbaue, Messe ich mit der Blitzlampe 40-50°v OT und der Motor läuft bescheiden. Die Markierungen sind aber an der selben Stelle wie im neuen PX Gehäuse, außerdem, wenn es wirklich 40° wären, dürfte der Motor wohl kaum so gut laufen in höheren Drehzahlen Hier mal der Vollständigkei halber die getesteten Bauteile: 1. Grundplatte Lusso mit 5 Kabeln 2. Grundplatte Cosa 1. Serie 1. Polrad Ducati 35 58 25 für Unterbrecher und elezündung 2. Polrad Ducati 35 58 47 von LML für Unterbrecher und elezündung 1. Elektronikzentrale nagelneu SCK Schwarz 2. Elektronikzentrale blau gebraucht Bin für jeden Tipp dankbar!!

Na toll jetzt haben wir eine ganze Menge Leute und keiner weiß was genaues! Hat einer vielleicht noch einen Flyer den er hier posten kann?

habe ich doch schon lange vermutet! Hoffentlich hält der nächste Kolben länger!

Weiß auch nix neues, aber bei ganzen 30 km Anfahrtsweg wäre ich auch mit dabei!

altes lästermaul!!! Aber das ist wirklich witzig das man hier seit Monaten im WWW miteinander diskutiert und 2Stroker doch tatsächliich ganze 4 km Luftlinie von mir entfernt wohnt und sogar schon 1 bis 2 Mal mit mir auf Tour war # Aber du hast Recht, ist gnadenloses off Topic Gelaber!

Kippeln darfs auch, aber wenn du die Welle gegen verdrehen sicherst solte radial kein Spiel fühlbar sein. Pleuel festhalten und versuchen es aus dem Gehäuse rauszuziehen oder reinzustecken ohne das die Welle sich dreht natürlich! Was eine erklärung, aber du wirst wissen was ich meine!

Ich kenne ihn auch nicht von der Rollerseite her, aber wir sind im selben Skiclub wo er Kinderskikurse gibt und ich Snowboardkurse. Als wir letztes Jahr bei ihm das obligatorische Werkstattfest gefeiert haben und ich mit der Sprint ankam hat er mir deinen Roller gezeigt! Warst du der, der sich beim Motor warmfahren vor 2-3 Jahren in Stockach auf den Rücken gelegt hat?? Da habe ich auch noch ein nettes Bild davon!! Also wenn du ab Samstag am See eine Blaue Sprint Veloce mit FN-M-9** Nummer rumfahren siehst, die Hand heben, das bin ich! Fahre dieses WE auch ein paar Mal duch Hagnau

Dann habe wir ja einen gemeinsamen Bekannten! Den Hansi bei dem dein Roller in der Werkstatt stand, kenne ich schon seit ich 3 bin!

Habe ich glaube ich 24/63 primär auf kleine Kupplung genietet, war bei Freundins roller montiert der wieder auf original läuft! Was gibst du mir denn dafür? Kannst die komplette Kupplung und das große Primärrad haben

Mit den Benzinhahndichtungen ist es so eine Sache! Auf jeden fall ist meiner immer undicht wenn ich die Schrauben zu fest anziehe! Dicht ist er nur wenn man sie fast nur mit dem Fingernagel reinschraubt! Also das kannst du ja mal testen. Die Schwimmernadel ist nur ein Teil das funktionieren muß, das ander ist der Schwimmer selber. Wenn der ein Leck hat läuft er teilweise mit Benzin voll und hat dann nicht mehr genug Druck um das Ventil zu schließen. Bau mal den Schwimmer aus und tauche ihn in im Wachbecken unter Wasser, drehe ihn dabei in alle Richtungen und drücke auch etwas (leicht) drauf. Wenn blasen aufsteigen ist er undicht und gehört in den grauen Rundorner! Mittlerweile hast du langsam den ganzen Roller durch oder OlliF??

Also, es gibt zwei Varianten! 1. er will seine Kurbelwelle behalten, dann braucht er eine Ankerplatte der et3 oder PK eine PX/PK Elektronikzentrale/Zündspule und ein et3 Lüfterrad, daß er aber erst mal irgendwo finden muß!!! Oder 2. er nimmt die andere Variante, PKXl Kurbelwelle, Zündgrundplatte PK PK Lüfterrad, spezielles Limalager Elektronikzentrale PK. Die 1 Variante hat 2 Nachteile 1. ET3 Lüfterräder gibt es nicht mehr neu und sind gebraucht rar und teuer (außer man hat Glück wie ich und bekommt eine komplette et3 Zündung für 10 Euro) 2. Der Kurbelwellenstumpf ist dünner und bricht leichter ab. Die 2. Variante hat den Vorteil, daß alle Teile noch neu verfügbar sind und gebraucht über e-bay günstig zu bekommen sind. Nachteil Kurbelwellen gibt es nicht umstonst, Lager und Dichtungen auch nicht, der Motor muß komplett zerlegt werden. Fazit schau ob du ein et3 polrad herkriegst falls nicht hast du eh keine Wahl! 3. Möglichkeit konus umnieten, habe ich noch nie gemacht, sollte aber nicht so daß problem sein, aber da man den neuen konus nie wieder 100%'ig zentrieren kann, sollte das Polrad hinterher gewuchtet werden! (Polrad umnieten und wuchten kostete beim SIP im alten Katalog 160 DM ohne Teile, starker Tobac!!!

war ich mit der da!!!

Hätte noch ein koplettes 125'er gertiebe zum verkaufen, weiß aber nicht ob dir das was hilft! Wenn ja melde dich über PM

übrigens noch ein fremdmotor aus der Ragion: Der ist sogar auf eigener Achse nach Stockach gerollert