Millord

Anscheinend funzt der Link nicht mehr, da ich diese Woche 3 e-Mails bekommen habe, mit der Bitte das File zu mailen! Falls ihr also das File nicht dowloaden könnt, fühlt euch frei mir zu mailen, ich verschicke die Anleitung gerne. Gruß Millord

Fahre schon immer NGK weil der Hein Gericke bei mir um die Ecke keine anderen hat. Probleme gabs mit den Kerzen noch nie! Ich wechsele die immer nur vorsichtshalber alle paar 1000 km. Kaputt habe ich noch nie eine bekommen

Die 2. Variante ist wohl die bei der man den Lichtschalter nicht wechselt, oder? Ansonsten nett, da mmuß ich wohl nochmal etwas nachzeichnen bei mir!

Ja habe ich! Mir ist auch mal der Draht abgebrochen und die Druckplatte ist dann zwischen den Federtellern und dem Kupplungsdeckel Karussel gefahren. Denke mir, das passiert dir nicht 2 Mal. SIP Kugellager andruckplatte gekauft, 3000km gefahren, lager bonbenfest und fortan hat sich die andruckplatte um den Korb gedreht! Das alles mit originalfedern einer 150'iger Kupplung! Soviel zum Thema rillenkugellager axial belasten! Von den Kugeln sind nur noch eier übrig. Totaler Schrott! Das einzig tolle dran ist der name xt2000 hört sich echt hochwertig an

mag sein, soweit habe ich mich mit der Materie nicht beschäftigt, ich bin nur in die Diskusion eingestiegen weil behauptet wurde die Einlaßsteuerzeit hängt vom Hub und der Kolbenposition ab und ich definitif weiß, das die Einlaßsteuerzeit und damit zusammenhängend der Winkel, nur vom Ausschnitt bestimmt werden und das bei selbem ausschnitt bei verschiedenen Hüben auch die selbe Einlaßsteuerzeit gegeben ist. Wie das in der Praxis aussieht und welcher Motor welche Steuerzeiten braucht habe ich keine Erfahrungen und da halte ich mich raus! Aber als Ingenieur weiß ich halt was die Winkel bedeuten

Wenn ihr doch am Samstag fahrt, würde ich mich gerne wieder anschließen wie letztes Jahr. Schreib mir doch mal eine PM wann ihr fahrt Millord

Da gebe ich dir Recht! Wollte schon PC auf Roller schnallen Aber was ist ein PIC?

Mach doch einfach eine Kuhzaun elektroshock Anlage an deinen Roller, dann pinkelt auch kein Hund mehr dran!

Also da hast du glaube ich nicht richtig aufgepaßt! Nach dem Einfahren steigt die Kompression und Leistung etwas wenn man alles richtig gemacht hat! Warum? Ganz einfach wie wir alle wissen schleifen sich der Zylinder und der Kolben samt Ringen aufeinander ein, was eine bessere Dichtwirkung zur Folge hat.

Ja, habe jüngst Cosakupplung mit 65'iger 200'erter Primärzahnrad auf dem Polini verbaut. Übersetzung ist perfekt, von einem Lock im 4. ist nichts zu Spüren! Macht tierisch Spaß. Der Zylinder ist mit meiner Konfi die reinste Drehmomentsau von unten raus

Genau das habe ich schon immer gesagt! Der Hub ändert nix an der Einlaßsteuerzeit, die ist nur von den Winkeln des Ausschnittes abhängig. Das ein Motor mit anderem Hub evtl. andere Steuerzeiten braucht stand nie zur Diskusion und ist auch irgendwie einleuchtend, da der Kolben ja zur schließzeit weiter in Richtung UT gewandert ist und deshalb auch mehr die Neigung hat das Zeug wieder zum Einlaß rauszuschieben. Streitpunkt war schon immer nur ob sich der Einlaßwinkel ändert mit dem Hub oder nicht.

hihi ich habe das woanders verlinkt! Danke für deine Zustimmung, habe es mittlerweile aufgegeben die Hardliner Missionieren zu wollen.

na wenn das der Lucifer liest, geht die Diskusion wieder von vorne los! Ich sag nur: Warum verlängerte Ansaugzeit

na dann viel Spaß damit Manni!

Also meinen Info's nach gibt es die Lachgaspatronen nicht mehr in D.. Die wurden sowiel ich weiß eingestellt weil so viele Leute dran geschnüffelt haben. Soviel ich weiß gibt es die Patronen heute nur noch mit CO2 Füllung. Außerdem soviel ich über Lachgas weiß muß zusätzlich zum Gas auch mehr Sprit zur verfügung gestellt werden. Einfach schlauch von Gas in Gaser funzt also nicht.

kurze Anmerkung hierzu: Meiner Info nach geht, mit spitzem Konus nix nada Der meinige Sprint Motor läßt sich überhaupt nicht umrüsten auch wenn sich das Gerücht hier sehr hartnäckig hält! Man muß immer unterscheiden zwischen Sprint 3 Kanal 1. Serie und Sprint 3 Kanal 2. Serie. Die 1. Serie (mein Motor in einer Veloce) hat einen schmalen konus! Außerdem Messingbuchsen in denen die Kurbelwellenlager sitzen. Da kann man nicht mit Geld und gutem Willen eine PX Welle einbauen, da: 1. Kein Limanadellager eingebaut ist sondern 2 Kululager einer normalen PX 2. Auf der Kulu seite ist die Position des Lagers und des Simmerrings genau anders herum als bei der PX. Das Lager ist direkt auf der Welle und der Simmerring ist direkt unter der Kupplung 3. Der Limasimmerring ist komplett anders Der Sprint Motor 2. Serie hat bereits einen PX alt Motor drinnen, also auch eine KW mit Stumpfen Konus, da braucht man nix wechseln Von einer T5 Lager geschichte habe ich noch nie was gehört, wenn das aber geht wäre ich sehr gespannt mehr darüber zu erfahren! Meine Info das da nix geht habe ich vom SIP, muß also nicht unbedingt völlig korrekt sein

Da hast du in mir jetzt gleich mal den richtigen erwischt! Sprintmotor mit schmalem Konus, DR 177 SIP Performance 24'iger SI 5000km und die Kurbelwelle ha zusammen mit dem Polrad einen kleinen Ausflug gemacht! Kann aber sein, das es bei anderen länger hält!

Schau mal hier, da findest du alles wichtige: Zylinder einfahren aber wie?

Nur über die Ankerplatte kannst du schon evtl. Probleme bekommen, weil der Motor ja eigentlich nicht leitend mit dem Rahmen verbunden ist! Die Stoßdämpfer befestigung und die Schwinge haben ja Gummisilentbuchsen. Einzige Verbindung der Masse mit dem Rahmen hast du über die Züge und das ist keine Saubere Verbindung! Wenn du sicher gehen willst, dann mach einfach ein zusätzliches Kabel hin. Bohren ist gar nicht nötig! Bei mir habe ich einen Masse Anschluß im Lenkerkopf (An der Verschraubung von dem Halteblech für die Schaltzüge) und eine an der Befestigungsschraube für den Spannungsregler. Kannst ja auch ein Massekabel an die Verschraubung vom Rücklicht mit dran machen oder sowas in der Art

Danke Woifal! Hoffe es kann jemand von euch brauchen!

genau, wenn dann weniger vorzündung! Während der Einfahrzeit wird ja der Zylinder wegen der höheren Reibung etwas wärmer als wenn er Eingefahren ist. Weniger Vorzündung kann also den Zylinder Thermisch etwas entlasten. Ob's was nutzt weiß ich nicht aber schaden tuts sicher nicht!

Alo bei meinem DR gengen knapp 110 laut Autotacho reines Plug and play

Ich weiß nicht ob ihr mit warmachen und rausdrehen erfolg habe werdet! Für mich sieht das so aus als ob der Bolzen vergossen worden ist! Also beim Rausdrehversuch aufpassen daß ihr nicht das ALU drumrum wegbrecht! Geradebiegen wäre einen versuch wert, aber da habt ihr das selbe Problem mit dem Ausbrechen!

Also Anzugsmomente anzugeben wäre sicherlich nicht möglich! Wenn du die Nippel unnötig fest anziehst, dann zieh sie das nächste mal lockerer an! Bin mittlerweile soweit, das ich wenn die Schraube mit den Fingern angezogen wurde mit dem Werkzeug etwa 90° nachziehe, das sollte reichen. Wenn's rutscht halt das nächste Mat etwas fester machen.