Millord

Ich glaube wir kennen uns sogar, bist du nicht auch mal mit mir und dem Holger unterwegs gewesen? Ist das deiner: Wenn ja, dann kennen wir uns!

Naja, als ich mir 94 meine 1. Vespa gekauft habe hatte der Otti noch eine Rollerwerkstatt mit Verkauf und Tuning und sowas alles, GSF war da ja noch nicht und da ist man halt immer zum Otti wenn man nicht weiterwußte. Genau!!! bin studiumsmäßig gerade in Stuttgart aber ab morgen wieder im Heimurlaub

Bilder bekommst du heute Abend versprochen, da müßte der Zylinder zu erkennen sein! TÜV war halt dich fest LINDAU habs selber nich glauben können ich komme übrigens aus Immenstaad

Hä???????????????? Das versthe ich jetzt überhaupt nicht! Das ist doch das Langhubwellenbeispiel?? Meiner Meinung nach muß es ander heißen wenn man bei den Spritzen beispiel bleibt: Nimm 2 Spritzen, ziehe eine 50ml auf, die andere 100ml (Das sind dann die Kurbelhausvolumen), dann verschließe beide und ziehe sie beide weitere 200ml auf! Die mit den 50ml ist die Vollwange, die mit denn 100ml die Normalen und jetzt sag mir wo ist mehr unterdruck?

Also bei mir kosten die hohen Temperaturen nur etwas Leistung, heizen kann ich genauso wie vorher ohne das was klemmt. Der Motor an sich wird ja von innen nicht wärmer das Benzin hat ja immer die selbe Flammtemeratur und die 10°C die die Kühlluft jetzt wärmer ist, scheinen bei mir nix auszumachen!

Ich kann doch auch nix für die Angaben die er mir erzählt hat, aber ein Leistungsgutachten wurde gemacht und es sind angeblich 35 PS eingetragen worden. Frag mal bei TS Rules nach, der ist Clubmitglied bei denen und kennt sich besser aus, ich kann nur wiedergeben was mir der Otti erzählt hat, also nicht auf mir rumhacken, vielleicht bin ich zu leichtgläubig, aber bei uns am See ist der Otti halt schon seit 15 Jahren der Rollergott und deshalb neige ich dazu ihm zu glauben!!! Ich habe noch ein Foto mit Motor gefunden, vielleicht hilft das ja weiter. Genauere Motoraufnahmen habe ich zwar, kann ich aber nicht einstellen Quatermile durfte er nicht mitfahren frag mich jetzt aber bitte nicht warum, ich war mit meinem abgerissenen Kurbelwellenstumpf beschäftigt! Mein Stockachdefekt:

Nur über eines mußt du dir im klaren sein, mit BJ 96 wirst du nie zu den Leuten gehören, die schön legal mit ihrem Tuning rumfahren, vergiss das nicht! 177 Polini, großer Vergaser und ein nicht E-Pass Auspuff (E-Pass ist mit Drossel) wirst du also ohne schlechtes Gewissen nie montieren können. Meine Vespa ist bevor ich sie gekauf habe viel länger gestanden und lief auch noch einwandfrei, außerdem sind normalerweise höchstens Dichtungen kaputt oder etwas Rost im Tank was beides kein Problem ist.

Reinbauen und damit fahren! Wenn es nicht hält, mußt du auch nicht mehr teile wechseln als wenn du es jetzt gleich flickst! Wenn es den Halbmond wieder abschert weißt du, daß du deine Welle und Kupplung richten bzw. ersetzen mußt, mehr kann ich dir da auch nicht sagen, aber im schlimmsten Fall dreht sich die Welle in der Kupplung. Die Welle und die Kupplungsaufnehme sind dann zwar vergammelt, aber das sind sie ja eh schon, verlierst also nix!

Also um das mal kurz zusammenzufassen, die Vollwangenwelle macht mehr Unterdruck im Kurbelhaus. Einfaches Beispiel , nimm einen zylinder, mach eine Zylinderfußaufnahme in die Tür deines Zimmers, so das das Zimmer als Kurbelhaus angesehen werden kann und fahre den Kolben nach oben, wieviel Unterdruck entsteht da wohl im Zimmer und jetzt das ganze im Motor, wo das Kurbelhausvolumen 1.5 mal so groß ist wie das Ansaugvolumen, da saugt schon mehr! Das spricht für eine verkleinerung des Kurbelhausvolumens also für die Vollwangenwelle. Auf der anderen Seite verschließt die Vollwange ja fast völlig den Einlaß, wenn du die Vorverdichteplatte dran läßt wahrscheinlich den ganzen und ohne Querschnitt für das Gemisch nutzt dir die beste Saugwirkung nix! Versuch mal durch einen Stohhalm zu atmen. Aber das weißt du alles sicher schon und das waren jetzt krasse Beispiele, aber so ist es, viel Drehzahl braucht viel Gemisch, da kommt der Unterdruck schon aus der hohen Pumpgeschwindigkeit, also Schaliwelle oder normal Druck aus dem standgasnahem Drehzahlbereich Vollwange. wie wäre es mit was gemischtem? HPC als Membranwelle? Das könnte ein Kompromiss sein!

die fuffiduro ist auch erst seit Stockach fertig, bekommt mit sicherheit nie Tüv! Aber die jungs hatten so eine andere Tarnmaschine dabei, die der Otti gebaut hat, die hat einen Fremdzylinder drauf, über 40 PS und alles mit TÜV!!!!! Bild könnte ich dir mailen ist auf deren HP nicht gut zu sehen nur Bild von vorne: Aber ich steh ehrlich gesagt auch nicht auf solche extremen Sachen, haltbarkeit ist eh noch abzuwarten, auch die Kiste ist neu!

Problem ist drehzahlabhängig in jedem Gang war gerade am edit schreiben! Wiedermal zu langsam! Achse der Welle kannst du einfach überprüfen, kerze raus Polrad von Hand drehen und Nut zwischen Polrad und Gehäuse beobachten wenn Spalt konstant Welle gerade! Aber der Helbelarm ist zu kurz für's verbiegen des Konus und vor der sich biegt bricht er! Hatte ich vor kurzem!

Nee, die bekommst du mit einem langsam durchfahrenen schlagloch nicht krum! Schonmal die Felge gecheckt? edit: nee dann wäre ja geschwindigkeit abhängig und nicht drehzahl! Mal überlegen was bei mir nach Schlagloch schon alles aufgetreten ist... Benzinschlauch gerissen-> kanns nicht sein Zündspule gelockert -> wäre möglich Kabel abgerissen-> wäre auch möglich Zündkerzenstecker gelockert->hast sicher schon probiert Flege nach Randsteinraufbrettern krum (Freund hat rechten Winkel in der Felge gehabt->Fehler ist nicht drehzahlabhängig Stossdämpfer am Sack-> Blockiert und gibt Motorschwingungen weiter->naja, wollte krampfhaft noch was finden! mehr fällt mir beim besten Wissen nicht ein!

Mal saudoof gefragt, die Kupplung ist es nicht die rutscht? Bei meiner fuffi rutscht immer die Kupplung beim Antreten wenn ich den Zug so einstelle, daß die Kupplung sauber trennt. War nur so ein Gedanke und ist schnell zu Prüfen!

Sag ich doch das das mit der Zündung nix zu tun hat! Sowas passiert wenn man einen Kurzschluß in einem der Blinkerkabel hat. Nimm mal alle Blinkerbirnen raus und schaue nach ob eines der Kabel einen Kurzschluß hat Sprich schalte den Blinker ein (erst rechts dann links)und mess alle kabel gegen Masse wenn Kontakt dann kurzschluß! Normaler weise und jetzt hört mein Fachwissen langsam auf, ist ein Anschluß des Blinkerrelais für die Stomzuführung und jeweils ein Anschluß für die Blinker vorne und hinten. Wenn alles abgestöpselt ist und alle Birnen draußen sind solltest du nirgends eine Masseverbindung haben! Als erstes solltest du die Leitungen vom Relais zum Schalter prüfen, denn du hattest den Kurzen ja auch mit Blinker aus! Kann aber auch daher kommen das der Schalter nach defekt einen kurzen hatte. Diese Leitungen sind bei meiner V50 grün/weiß und rot/weiß aber das siehst du ja selber. Es kann aber auch sein daß es das Relais von alleine durchgeschossen hat, wenn du nix findest beim messen, dann kauf ein neues Relais und gut ist! Wenn dann aber wieder nach start des Motors alles dunkel ist, sofort Motor aus sonst ist das neue Relais gleich wieder futsch!

Naja, die kenne ich halt: vor allem der unter ist geil! Motocrossmotor komplett mit Schwinge in die Vespa

Also, das die elektronikzentrale sich auf den Rest der elektrik auswirkt ist eher unwahrscheinlich und habe ich auch nie erlebt!! Die Zündung ist von der Grundplatte bis zur Elektronikzentrale/Zündspule komplett entkoppelt von der Restelektrik siehe oben! Aber wenn du das Testen willst ist es auch ganz einfach, steck von der Zünspule alle stecker ab und nimm die Zündkerze aus dem Roller (wegen der Kompression) lege den 1. Gang ein und schiebe den Roller spazieren (rennenderweise) wenn jetzt alles elektrische geht, stört deine Elektronikzentrale! Aber wie gesagt in 10 Jahren Rollerschrauben habe ich sowas noch nie gehört! Aber nicht das du jetzt kilometerlang einen steilen Berg runter fährst im 1. und ohne Kerze, da saust du dir deinen ganzen Roller voll. Aber 50 m Schieben ist kein Problem

Jawohl! Genau so ist es! Wenn du das Polrad abnimst, siehst du da einige Spulen, eine davon ist mit einem Kupferblech an die Grundplatte genietet und ist meistens mit einem Weißen klebeband umwickelt. Aus dieser Spule kommt das grüne kabel. Diese Spule ist nur für die Zündung zuständig und kann von dir vernachlässigt werden. Interessant sind die anderen 4 Spulen. Da gibt es jetzt verschiedene Varianten, bei der einen sind alle Spulen in der Ankerplatte miteinander verdrahtet und bei der anderen Variante geht von jeder Spule jeweils ein Kabel raus. Bei der ersten Variante ist das Kabel des Stromes in der Regel blau! Wenn der Motor läuft und alle nicht Zündspulen kabel ausgesteckt sind solltest du mit einem Spannungsmessgerät zwischen dem Blauen Kabel und der Masse (schwarzes kabel oder Motorgehäuse) Wechselspannungen bis c.a. 40 V messen können, jeh nach drehzahl! Eine Birne dranhängen zu testzwecken kannst du auch, aber keine Garantie das es die nicht durchschießt wenn der Motor mit mehr als Standgas läuft! Wenn da Saft kommt, liegt der Fehler am Regler oder dem Kabelbaum, viel Spaß beim suchen Gruß millord

Also wenn du ein flaches Stück im Kopf hattest ist alles klar! Das ist ein kolbenstück das dann nach dem Bruch raufgeblasen worden ist! Naja, sowas passiert wenn man mit dem Kolben schmiedet, dafür ist er beim besten Willen nicht ausgelegt! Hoffe nicht das es daran lag, sonst ist bestimmt etwas von der beschichtung weggebrochen! Lass drinnen, sonst ist dein kolben unwuchtig und es besteht bei hohen Drehzahlen Kippgefahr!

klasse, vielleicht sollte ich meinen Performance auch mal mit dem Dämpfer in den Schraubstock spannen! :uargh:

Also der Zylinder ist normalerweise Zylindrisch, aber der Kolben ist oben dünner als unten da er ja oben wärmer wird und sich deshalb mehr ausdehnt. Die Zahl auf dem kolben ist normalerweise das Maß auf den der Zylinder ausgeschliffen wird, das Kolbenspiel wird vom Kolbenhersteller am Kolben eingestellt

Also Strom bekommt der Anlasser normalerweise bestimmt nicht über die Lüfterradabdeckung und Chrom leitet den elektrischen Strom auch sehr gut! Eher wahrscheinlich ist, daß die neue Abdeckung am Lüfterrad schleift und so den Anlasser bremst! Check das mal! Schaltplan gechekt, Strom kommt von einem Schwarzen kabel, das im Anlaßer stecken sollte und über die Massevebindung des Motor und Anlassergehäuses

nochwas, ich meine nicht das eine Leistungsteigenung nicht möglich ist, aber einfach einen kompressor mit vorhandenen Zylindern Membranansaugstutzen, Vergaser, Motorgehäusen und Auspuffanlagen zu kombinieren wird nicht klappen, da muß alles geändert werden! Dagegen wäre eine elektrische Benzineinspritzung noch eine leichte Bastelei und die hat von uns auch noch keiner verwirklicht.......

Also wenn man sowas sinnvoll bauen will, müßte man am besten gar keinen Vergaser auf dem Einlaß setzen, eine Rennwelle mit extremsteuerzeiten montieren, sauber mit reiner Luft den Zylinder Spülen und dann wenn der Auslaß vom Kolben schon verschlossen ist kurz vor dem OT ein extrem fettes Gemisch mit einem Kompressor oder Turbo direkt in den Zylinder einspritzen. Und das bau mal einer...... Da braucht es dann ein Einlaßventil... einen Kompressor oder Turbo... eine Art Nockenwelle... jemanden der das Einstellt...

Also Jungs, jetz mal für mich als Laien, stellen wir uns mal vor ihr habt den Turbo zu laufen bekommen und er läd euer Kurbelhaus ordentlich auf (und nehmen wir mal an die Kurbelwellensiris machen das mit!!!) direkt in den Zylinder blasen wird ja eher schwer! Dann kommt der Überstromvorgang, der Vorauslass öffnet sich... die Überströmer öffnen sich, das Abgas wird mit einem Riesen druck in den Auspuff geblasen... Eine kleine Gegendruckwelle des Rennauspuffs presst euch eine minimale Menge wieder zurück in den Zylinder.. und was hat man dann davon? O.K. der Zylinder ist alles altgas los und der Auspuff ist schön mit frischem Gas durchgespült, den Tankwart freuts. Wie wollt ihr mit einem RAP soviel Gegendruck aufbauen, das Euch das unter Druck stehende Gemisch nicht zum Auslass rausfetzt, zumal ihr euren Auspuff extrem verstümmeln müßt um den Lader anzutreiben. Denke ich da jetzt falsch oder ist das Leistungpotential von sowas aus obigen Gründen eher bescheiden? Also ich meine der Aufwand steht in keinem Verhältnis zur zu erwartenden Leistung! Aber wenigstens werden die Vergaserdüsen gut durchgeblasen wenn die Membranen zu sind und der Turbo noch Druck bringt!!

Wenn ich also recht habe, dann ist dir der untere Steg des Kolbens weggebrochen, schau mal deinen Kopf an, wenn du wirklich ein Stück alu geschmiedet hast, dann ist ein Abdruck im Kopf der nicht genau der Kolbenform entspricht, ist der Kolben oben angeschlagen, dann siehst du einen schonen Kolbenabdruck (rund!) So, wenn der untere Steg weggebrochen ist kann das Folgende Gründe haben. 1. Du hast den Kolben zuweit gekürzt und der Steg war zu dünn! Die Beschleunigungskräfte auf so einen Steg sind nicht zu unterschätzen!! 2. Du hast von deinem 1. Kolbenbruch irgendwo einen Krater im Zylinderfenster indem sich der Steg eingehakt hat. Eher unwahrscheinlich aber alles schon dagewesen! 3. Du hattest vom 1. Kolbenbruch noch ein Teil im Kurbelhaus das sich zwischen dem Steg und dem Fenster im Zylinder verklemmt hat weil es vom Gemisch mit durch die Überströmer geblasen wurde