Millord

Naja, daß die von einem 4. Takter 4 Zylinder ist wußte ich auch, aber da man mal eine Ausgangsbasis hat, dachte ich daß die Elektroniker unter euch diese Zündung evtl. für uns anpassen können. Ich checke leider noch nicht mal welche Bauteile für was gut sind!

Mail ist weg! Hoffe WEB.de kann zip Files mit 2 MB verwalten, sonst schicke ich es nochmal in kleinen Teilen. Es gibt noch jede Menge anderer Schaltungen da drin. Z.B.: elektronischer Tacho, elektronischer Drehzahlmesser/Drehzahlbegrenzer, Temperaruranzeige, Kilometerzählen und und und wenn einer was braucht melden!

ja also ich Tippe mal auf Lappen im Auspuff!

na für Original taugts wahrscheinlich schon, sonst hätten die das nicht solange im Programm. Aber fürs Tuning würde ich sie auch nicht empfehlen.

Äh Jungs mal was anderes Interessantes, unser elektriker in der UNI hat ein KFZ elektronik bastelbuch in seinem Schrank in dem Laut Überschrift eine Bauanleitung für eine frei Programierbare 3 D Kennfeldzündung drin ist. Sogar mit sensoren für die Schieberstellung. Muß ich mal einscannen. Wem soll ich das dann alles schicken? Weiß nicht wie Komplett diese Anleitung ist, habe bisher nur die Überschrift gelesen.

Also das habe ich fast befürchtet, die einen raten zur modifikation die anderen nicht! Den Einlaß verlängern mag ich nicht so gerne. Andere Frage, wieviel Unterschied mißt man wenn man Motoren mit und ohne Rennwelle vergleicht, macht das für einen mit PX200 Originalprimär übersetzten Polini überhaupt Sinn, die Steuerzeiten zu verändern oder verliere ich da eh zu viel Drehmoment von unten?

Ach so, deine e-mail addy bräuchte ich noch. Ist nur Auspuffanlage BSAU 193 A 1990 T2 für PX 123 Eingetragen. Abschreiben ist halt nicht jederprüfers Sache aber ist eh nur Modellbezeichnung.

Habe brief mit SIP Performance auf Sprint. Da mußt du nur noch den Prüfer überzeugen, daß der Baugleich ist. Ist er ja auch. Schicke dir den mal. Der Prüfer hat glaube ich eh nur die BSAU eingetragen! Wie praktisch, da alle RAPS die gleich haben Genau wie beim Zylinder, kein Modell nur Hubraum eingetragen so muß sein!

boa wie frustrierend! Das Tuning macht genausoviel Arbeit wie einen 200'erter zu tunen und im Endeffekt hat man die Fahrwerte von 200 Original, bei geringerer Haltbarkeit. Frustriert euch das nicht? Mir stinkt es schon das ich ewig in der 177 ccm Klasse bin und mich 207'erter Plug and Play Polinis mit Originalauspuff versägen. Will aber eure Roller nicht madig machen, steckt ja wie gesagt genausoviel Geld und Arbeit drin wie mit den großen Motoren. Aber da man für 134 ccm ja eh schon den großen Führerschein braucht...

1. Wenn du da obere Kreuz hast, dann brauchst du auch die Scheibe 2. Die Gangräder kann man falschherum montieren. Die Räder vom 1. und 4. sind nämlich nicht symmetrisch, das erste deshalb, damit das Schaltkeutz platz für den Leerlauf hat. Wenn eines der Zahnräder falsch herum ist, kann man die ersten beiden Gänge und den Leerlauf nich anständig schalten. Das kleinste Zahnrad, das vom 4. legt man ja als erstes auf die Hauptwelle und zwar mit der planen Seite Richtung Hinterrad. Die Zahnräder 3 und 2 sind dann soviel ich weiß symmetrisch und das vom 4. hat wieder eine Plane Fläche, die zur Schaltraste zeigen muß, auf dieser Fläche liegt dann der Schulterring. 3. Das Spiel zwischen dem 1. Gang (oberstes und größtes Zahnrad und dem Sprengring sollte zwischen 0,15 und 0,5 mm liegen. Wenn das zu groß ist merkst du es beim Montieren sehr deutlich! Hoffe ich habe geholfen

Der eine Stockach DR der auf dem Prüfstand war war meiner der andere hat einem von den Verrückten gehört, die den Motorradmotor in den Roller gepfimelt hatten. Meiner ohne Rennwelle mit Performance seiner mit Rennwelle und PM beide Gehäuse und Zylinder ungefräst. Ich 13 Ps Kollege 15 PS das gibt ein DR her. Allerdings ist die Leistung relativ Spitz. Der Motor der Rennwellenvariante hat 9000 1/min gebracht, bei mir weiß ich die Drehzahl nicht, der Aufnehmer des Prüfstandes kam mit meiner Unterbrecherzündung nicht klar. Aber auf Sprint originalgetriebe dreht er bis 115 Laut Autotacho also Drehzahl macht ein DR mit RAP schon. Aber unter 55001/min hat er bei mir nur 6 PS Ich würde ja das Leistugsgutachten hier mal veröffentlichen, aber ich habe nicht die Möglichkeit!

Danke! Also öffnen bis 60° nach OT, das hatte ich mir auch Überlegt. Das wären 10° mehr als original, muß ich erst mal rechnen wieviel mm da dann weg müssen Aber das sollte möglich sein. Bekomme ich da schon Probleme mit Unwucht oder ist das nicht so tragisch? Weil an der gegenüberliegenden Seite ist ja das Loch für die Originalwuchtung, da werde ich nicht mehr viel Material abnehmen können.

Also wenn das mit der anderen Steigung stimmt (Was ich leider auch nicht weiß) Dann ist deine Befürchtung richtig. Aber es geht auch nicht so sehr um die Anzahl der Umdrehungen, das ist ein sehr grober Richtwert, damit man weiß wo man ungefähr anfangen soll. Wenn man schon bei 2 gleichen Motoren die Düsengröße nur bedingt vergleichen kann, ist eine Umdrehungsangabe schon 2 Mal nicht übertragbar

Hallo zusammen, mein neuer Motor ist kurz vor dem Zusammenbau. Eingebaut wird ein Polini 177 Cosa 23 Zähne Kupplung, 65'iger Primär SIP-Performance und ein 24'iger SI auf Drehschieber. Das ganze in ein PX Uralt Gehäuse mit angepassten Überströmern. Einlass habe ich leicht modifiziert, aber nicht was die Steuerzeiten angeht, sondern nur vor der Vorverdichterplatte dafür gesorgt, daß der Übergang vom Vergaser in die Wanne und der Übergang von Wanne in Motor nicht gar so bescheiden ist wie original. Jetzt habe ich noch eine offene Frage zur Kurbelwelle. Die Originale ist noch so gut wie neu (Der Motor hatte erst 5000 km bevor sich der Roller kaltverformte, das arme Mädel humpelt heute noch) Soll ich die so lassen oder sollte ich die Steuerzeiten mittels Flex etwas verlängern. Handwrklich wäre das ja nicht so das Thema aber wie sieht es mit der Wuchtung aus? Und wenn ich sie erweitere dann auf wieviel? Die Mazuchelli Steuerzeiten sind ja schon eher ein Maximum mit ihren 70° nach OT. Noch was, die Originalwellen schließen ja recht apprupt wärend die Rennwellen Langsam schließen was ist besser? Also her mit euren Erfahrungen

Das wichtigste ist, das Schaltkreuz, Schaltwelle, Schaltraste und teilweise auch die Hauptwelle von ein und dem selben Modell sind sonst kann das nie was werden! Wenn das alles stimmt, dann sind in 99.99% die Zahnräder falsch montiert. Zuviel Spiel schädigt deine Zahnräder, stört aber meistens nicht beim Schalten. Die Schaltwelle ist das Ding das in das Schaltkreuz geschraubt wird. Bei den vor Lusso Modelle ist außerdem eine Unterlegscheibe unter dem Schaltkreuz, die auf gar keinen Fall vergessen werden darf! Sonst bekommt man den 1. Gang nicht rein, weil das Schaltkreuz nicht soweit rein kann. Das Schaltkreuz sieht so aus: Hast du dieses Schaltkreuz, brauchst du keine Unterlegscheibe:

Hört sich so an als ob du im Leerlauf deutlich zu fett wärst. Den Leerlauf stellt man am besten ein wenn man die Leerlaufdrehzahl etwas erhöht (Schieberanschlag). Für den Anfang würde ich dir empfehlen die Gemischregulierungsschraube mal ganz reinzudrehen und dann wieder eine halbe Umdrehung raus. Wenn er jetzt schon zu fett läuft, solltest du auf eine magere Leerlaufdüse zurückgreifen. Was du auf jeden Fall beachten mußt ist folgendes, je weiter der Schieber geöffnet ist um so mehr verfälschen die anderen Düsen das Ergebniss, denn durch den größeren Schieberspalt kommt mehr Luft, die vom Hauptdüsenstock mit Benzin angereichrt wurde. Da kann entweder dein eigendliches Leerlauf Gemisch verfetten oder abmagern, je nach Düsen. Also nur mit erhöter Leerlaufdrehzahl anfangen und dann die Leerlaufdrehzahl Stück für Stück reduzieren. Richtig eingestellt ist der Leerlauf dann, wenn der Motor mit relativ weit geschlossenem Schieber einwandfrei Läuft ohne auszugehen und der Motor nach einer Leerlaufphase von über 20-30 Sekunden beim plötzlichen Vollgas geben ohne Loch spontan hochdreht.

Das ist natürlich wichtig! Bei mir war vor den Löchern immer das Problem, daß der Roller mit steigender Drehzahl immer fetter wurde und deshalb nie voll ausgedreht hat. Das lies sich ohne Loch auch nicht mit anderen Düsen verbessern, habe ich ewig probiert. Da hätte es wohl eine größere Hauptluftdüse gebraucht, aber nach der 160'iger gibt es ja nur die 190'iger und die war zu mager. Mit einer 170 oder 180 Hauptluftdüse hätte es vielleicht auch ohne Löcher geklappt aber das konnte ich nicht ausprobieren

Also das mit den Löcher über dem Luftfilter ist ganz einfach. Der originale Luftfilter der Px hat keine Löcher und sieht so aus: der der Cosa hat Löcher über der HD und über der Nebendüse und sieht so aus: Nach einbau des Cosa Luftfilters den ich zufällig mal als Fehllieferung geschickt bekommen habe habe ich festgesellt daß der Roller wesentlich besser Lief (DR 177 mit 24'iger SI) und hier im Forum ist dieser Geheimtip auch weit verbreitet. Wenn dein Luftfilter diese Löcher nicht hat, einfach eine Bohrmaschine nehmen und reinmachen. Die größe der Löcher weiß ich nichtmehr auswendig.

Aslo bei der Leistung und bei dem Drehmoment sollte sie noch nicht rutschen wenn die Beläge noch in Ordnung sind. Auch mit originalfedern

Danke, werde ich testen! Endlich mal ein Tip der nix Kostet!!!!

Naja die Überlegung, daß eine Verdichtung von 9/1 auf 9 Bar schließen läßt kam wohl daher, daß wir ein Bar Umgebungsdruck haben und wenn man diese Luft auf ein 9'tel zusammendrücken dann muß der Druck 9 Mal so groß sein. Aber das ist nicht meine Überlegung und außerdem ist die ist glaube ich nicht ganz richtig so, schon alleine wegen der Vorverdichtung, den Verlusten usw. , aber das hat er wohl gemeint, als er auf die 9 Bar kam! (rechnerisch)

Ja genau, an der Wanne ist so eine Einstellschraube wie an der Kupplung und der Bremse, die mußt du soweit Rausdrehen, bis der Pinuckel von dem Zug ganz am vorderen Ende der Biegung von der Zugstange ist. Dann kann nix Rausfallen und auch der Schieber öffnet sich dann ganz!

Na das kann ich aus meiner Erfahrung nicht bestätigen! Wenn ich bei Vollgas den Choke ziehe, dann fängt mein Motor sofort an zu Spuken und zu 4 Takten.

Also meiner Meinung nach hat mein Vorredner recht mit seiner Vermutung! Da meiner Erfahrung nach die PX Tachos oft um 10 km/h "Vorgehen", ist das bei Vespatacho 105 liegende Loch in Wirklichkeit bei ungefähr 95 Sachen und da ist im Gutachten wirklich eine Delle zu sehen. Ach so noch was, die Drehmomentkurve kann man sich sehr einfach aus einem Leistungsdiagramm machen, wenn einen die mehr interessiert. Falls einer wissen will wie, soll er sich melden, ich bin gerade etwas in Eile.

@Marc27 bei mir 24'iger SI SIP-Performance ohne Rennwelle Pulg and Play, bringt der DR 13 PS Hinterrad gemessen Stockach 2003. Düsen 160 HLD, 160/55 LLD, 124 HD, BE3 Cosa Luftfilter (Der mit den Löchern)