Millord

kann mich obigen Toppic's nur anschließen! Wird nix bringen außer einem Haufen Arbeit. Aber trotzdem lobenswert wenn sich jemand gedanken macht. Vielleicht hast du ja noch eine andere Idee, die sich mit vereinten Kräften verwirklichen läßt.

Heilige scheiße! Wie hast du denn das geschafft! 15 000 1/min??? Lüfterrad war nicht abgedreht, oder? Mein Beileid! Da bin ich mit meinem abgerissenen Kurbelwellenstumpf noch gut weggekommen! (Ist gott sei Dank im Standgas passiert und nicht bei hohen Drehzahlen!). Mein Beileid!

Vergesen die Beläge vorher ins Öl zu legen? Kein Öl im Getriebe? Zug nicht genug gespannt? Messinganlaufscheibe vergessen? Mehr fällt mir auch nicht ein! Die neuen Beläge können es nicht sein, wenn sie geölt wurden!

Nope der Tannenbaum dreht sich im Leerlauf nicht mit, da das Schaltkreuz ja keines der Zahnräder sperrt! Nur die Hauptwelle dreht sich in den Zahnrädern. Wenn ein Gang eingelegt ist dreht sich der Tannenbaum immer egal ob die Kupplung gezogen ist oder nicht! Diese Angabe stimmen natürlich nur wenn man den Roller schiebt wenn der Motor aus ist! Wenn der Motor an ist und der Roller steht glit folgendes: Kupplung gezogen: Nebenwelle und Hauptwelle stehen. Kupplung eingekuppelt, Leerlauf: Nebenwelle dreht sich Hauptwelle steht.

Also wenn einer ALU gießen kann wäre es doch viel intereesanter einen GSF Rennzylinder feritgen zu lassen. Einen speziellen langhub zylinder beispielsweise, dann müßte man sich nicht mehr mit dem leidigen Thema der Fuß und Kopfdichtungen beschäftigen! Wenn ich mal im Lotto ein paar Millionen gewinne (dafür müßte ich aber erst mal Lotto Spielen!), dann werde ich das mal machen, aber an sonsten ist die Idee zwar reizvoll, aber es ist sehr unrealistisch genügend Leute mit Gelddrucker zu finden die das mittragen werden.

Ja, SAE 30 das vom SIP. Kann es sein daß die Beläge von schlechter Qualität sind bzw eingefahren werden müssen? Das komische ist, daß das Problem nur dann auftritt, wenn man mit mehr gas/Drehzahl anfährt, bei geringer Drehzahl schleift sie einwandfrei! Trennen tut sie auch anständig und ziehen läßt sie sich mit einem Finger! Ich weiß ech nicht was ich noch testen soll!

Lustig ist nur das 4 Takter vor allem dann Fresser/Klemmer bekommen wenn sie zu fett eingestellt sind, weil der Schmierfilm durch das unverbrannte Benzin verdünnt oder sogar ganz weggewaschen wird. Kann bei uns weniger passieren, da das öl ja immer im Sprit dabei ist. Aber trotdem witzig.

Woran kann das Rucken denn noch liegen? Wie gesagt Korb neu, Beläge neu, Zwischenscheiben neu. Es handelt sich bei mir um die kleine 150'iger Kupplung, die keine Löcher hat und so auch nicht falsch montiert werden kann, oder doch? Am Roller ist alles original

Naja, aber wenn der Sitz schon so schlecht ist, daß der Ring lommelt, dann läuft doch das Lager nimmermehr sauber. Da sind doch die Tolleranzen im 100'ertstel Bereich! Für Simmerringe gibt es Hülsen, aber beim Lager wäre ich vorsichtig

Also das Problem mit dem zu fetten Vergaser hatten ja fast alle, nicht nur angeblich sondern wirklich! Man hat teilweise gedacht die haben ihre Motoren auf 4 Takt umgebaut und gestunken hats wie Sau!

Also meines Wissens nach ist die originalbedüsung für die 200'erter ohne Getrenntschmierung folgende: 160 HLD BE3 116 HD 160/55 LLD

Also einen Lagerring der nicht mehr hält weil er zuviel Spiel hat draufzukleben ist aber mehr als Pfusch! Wie soll den der jemals wieder zentriert laufen? Da hilft wohl nur eine neue Welle.

Ja, war auch zufrieden! Leider hat es mir 15km nach Start des Corsos den Kurbelwellenstumpf der original Sprintwelle abgerissen Der Motor ist also erstmal platt!

Neuen Vegaser gibt es kostet um die 50 Euro. Neue schieber gibt es auch. Wenn der Schieber zuviel Spiel hat kann es sein daß der Vergaser Falschluft zieht. Bei einem Freund hat es mal die Rückholfeder des Schiebers zerbröselt und die Brösel habe den Schieber verklemmt. Vielleicht ist es ja das.

Bekommt man auch einen Preis wenn man die schwächste Vespa auf dem Prüfstand hatte? (13 PS mit DR 177)

Hier mal der Text aus einem 500'erter forum: Man braucht für die Zulassung in Deutsch- land das sogenannte "Certificato di Proprieta", das ist eine Art Eigentumsnachweis des italienischen Besitzers. Eine Kopie dieses Papiers gilt in Deutschland nur dann, wenn sie vom AcI (= Automobil Club Italia) mit Stempel und Unterschrift beglaubigt ist. Ohne dieses Certificato ist eine Zu- lassung in Deutschland nur schwer oder gar nicht möglich. Desweiteren ist eine Kopie des "Foglio Complementare" sinnvoll, da es dem deutschen Fahrzeugbrief entspricht und fast alles Daten für den TüV drinstehen. Diese Papiere mußt du halt beim Verkäufer oder den Behörden anfordern!

Also, ich habe mit meiner Sprint die Mühlen der Zulassungsstelle durchlaufen und kann dir aus diesem Grund mal erzählen wie es bei mir abgelaufen ist: KBA Anfrage und TÜV sind Grundvorraussetzung. Einen Kaufvertrag hatte ich nicht und deshalb mußte ich eine Eidestattliche Erklärug abgeben, daß ich den Roller gekauft habe (50DM->nächstes mal wird ein Kaufvertrag gefälscht!) Was man dann noch unbedingt braucht ist eine Italienische Abmeldebescheinigung (ohne die sollte man keine Italienischen Fahrzeuge kaufen!), weil die in Italien wohl keinen Brief wie wir haben sondern nur die Zulassungspapiere. Diese Abmeldebescheinigung kann man in Italien anfordern. Dafür ist es aber hilfreich wenn man weiß wo der Roller zugelassen war. Bei mir im Oldtimerclub ist ein Italiener, der in solchen Fällen einfach an das zuständige Landratsamt in Italien einen Brief geschrieben hat und die Papiere dort angefordert hat. Das ist ein bisschen Aufwändig (und langsam) aber bisher kamen wir damit immer zum erfolg. Es gibt in Italien sowas wie das KBA und die Stellen solche Abmeldebescheinigungen aus. Also, wenn du die Adresse vom Verkäufer hast, kannst du ihn fragen ob er dir die Abmeldebescheinigung zuschickt oder du wendest dich nochmal an mich und ich spreche mit unserem Clubchef und frage ihn nach der Adresse des Italienischen KBA's. Deine deutsche KBA Anfrage kannst du aber wohl vergessen, die besorgung der Abmeldebescheinigung wird länger als 4 Wochen brauchen!

mist, so einfach ist es dann wohl doch nicht! Die kleine Kupplung der PX 21 und 22 Zähne haben keine Löcher im Korb! Nur die 23 Zähne Kupplungen. Muß wohl doch was anderes sein!

Hat es die Löcher auch in der kleinen PX 150 Kupplung (21 Zähne)? Wäre ja der Hammer wenn es das wäre! Muß ich am WE gleich mal checken. Das hat mir bisher keiner gesagt und deshalb habe ich auch nicht darauf geachtet! Danke für den Tip!

Was meinst du mit: "die metallscheiben zw dem kork leicht aufbiegen" ich denke die soll man gerade dann wechseln wenn sie nicht mehr absolut Plan sind. Welche Löcher sollen fluchten? Im Korb sind doch nur die Löcher für die Federteller und die Ausrückscheibe??

Was ein tolles Wochenende hätte es sein können, wenn sich meine Sprintkurbelwelle nicht wärend dem Corso plötzlich überlegt hätte das Polrad mitsamt dem Kurbelwellenstumpf abzuwerfen! So ein Mist! Die Kurbelwelle hört jetzt direkt beim Limasimmerring auf. Danke nochmal an Jochen und seinen Freund für's (vergebliche) mitwarten auf den Pannenbus und den Otti für das ausleihen seines Hängers! Nächstes Jahr komme ich wieder, dann aber mit PX Motor/Kurbelwelle und damit einem dickeren Stumpf. P.S.: Zu wem hat eigendlich der Naktbader am Samstag Vormittag gehört? Fand ich nett von ihm den doch recht frischen Pool von Zeit zu Zeit mal mit etwa einem Blaseninhalt durchlauferhitztem Bier zu erwärmen.

Falls du den Fehler findest, schreib mal kurz an was es lag! Meiner Freundin ihre PX macht nämlich das selbe und ich habe schon die ganze Kupplung erneuert! Hatte entweder die neuen Beläge im Verdacht oder die Ruckfeder! Korb und zwischenscheiben sind auch neu. Danke Millord

Anscheinend gibt es das Elestart Lüfterrad beim SCK gar nicht mehr! Im Katalog steht es zwar, aber im Online Shop findet man nur das PX 200 Originallüfterrad und das LML. Kennt einer das LML Lüfterrad? Taugt das was oder soll ich lieber das Original PX 200 nehmen? Danke Millord

Hallo zusammen, meine Freundin hat mir ihren Roller mal wieder mitgegeben und irgendwie kommt es mir so vor als ob er ein bisschen Warm wird. Ist das normal, das man sich am Polrad und an der Leerlaufschraube die Finger verbrennt? Es handelt sich um einen PX 150 Block der von mir mit einem 150'iger Zylinder aus meiner Sprint V und mit einer Rennwelle versehen wurde. (Originalwelle und Zylinder waren Rosthaufen) Kann es sein, daß die Nut in der Rennwelle von Mazuchelli etwas außer Maß ist, oder paßt die i.A.? Denn wenn nocht könnte es vielleicht an der Zündeinstellung liegen oder stimmt die Bedüsung nicht? 20/20 SI mit 160/48 LLD, 160HD, BE3, 102 HD was haben die 150'iger denn für eine Originalbedüsung. Laufen tut der Roller aber gut (95 Laut original Tacho) und zuverläßig und die Kerze ist Braun, aber das sagt ja eh nix aus.

@Vespatreiber Eine Sprint hat einen Eckigen Lenkerkopf, eine Sprint Veloce nicht! Die Veloce hat den Lenkerkopf wie die Rally, aber mir Batterie sollte sie auch Blinker haben, das ist richtig. Habe übrigens auch eine Veloce, kannst du hier anschauen: Meine Veloce