Millord

Also ich mache bei meinen Motoren die OT Kontrolle immer mit einer Messuhr bei abgebautem Kopf. Das geht sehr genau.

Soldala, bin mal wieder mit der PX von meiner Freundin beschäftigt und dabei ist mir aufgefallen das da immer ein der Tank rund um den Tankdeckel schön gleichmäßig mit Sprit benetzt ist. Gibt es da eine Tankdeckeldichtung die man wechseln kann oder brauch ich da einen neuen Tankdeckel?

Bin halt ein schisshase Ich habe ja nur Angst das sich irgendwann eine von den Schrauben losvibriert und mir im Getriebe rumfährt.

Es soll auch schon Leute gegeben haben, die haben den Keil an der Kurbelwelle vergessen, bzw. hat es den Keil abgeschert beim fahren, da du aber die Kupplung draussen hast wirst du den Keil sicher überprüft haben. Als nächstes kann vielleicht die Verzahnung von der Antriebswelle und der Bremstrommel hinüber sein, aber das hättest du wohl auch gemerkt, vor allem geht da glaube ich gar nichts mehr! Vieleicht hat sich auch der Trennpilz im Kupplungsdeckel verhakt und geht nicht mehr ganz zurück, halte ich für den wahrscheinlichsten Grund aber das hättest du beim Ausbau sicher auch gemerkt! Ach da fällt mir noch was ein, prüfe mal nach ob dein Zug freigängig ist, vielleicht hat sich ja so ein kleines Drähtchen irgendwo in der Außenhülle verklemmt!

Also bei sind es glaube ich 17-18° wenn ich die Ankerplatte zum Anschlag drehe. Näherungsweise gilt 1mm entspricht 1°

Falls noch jemand ein 125 -150'er Gehäuse rumfahren hat, wäre ich sehr interessiert! Bei mir ist der Sitz für den Sprengring beim Kululager (Der hinter der Kupplung) weggebrochen! Habe das Lager jetzt zwar mit zwei Blechen festgeschraubt aber auf Dauer will ich damit nicht rumfahren, Schrauben sind zwar eingeklebt aber wenn sich die Lösen.... Also wenn einer was weiß bitte melden.

Tag zusammen, ich bin auf der Suche nach möglichst guten gebrauchten Gehäusehälften für die PX 125 oder 150. Innenleben habe ich nur ein Gehäuse hätte ich gerne ein neues. Falls also einer eines hat, bitte melden.

sachen gibts!!!

Hallo zusammen, ich habe heute meine 65'iger Primär an den 150er Tannenbaum genietet. Ist das normal, das man diesen Ruckdämpfer nicht von Hand testen kann? Nach Einbau der Federn (innen und außen federn der 200'erter) ist das wie aus einem Guß! Ist das normal oder sollte man den Ruckdämpfer auch von Hand etwas verdrehen können? Danke Millord

Das abziehen des Limalagerringes habe ich schon 2 Mal bei einer x-beliebigen Motorradwerkstatt (Kawasaki) machen lassen, die haben da so ein Spezialabzieher. 5 DM in Kaffekasse und gut wars! Wenn er aber noch i.O. ist teste einfach mal das neue Lager ob es Spiel hat wenn nein kannst du auch den alten Ring drauf lassen.

Colortune legt nahe die Kerze nicht alzulange zu betreiben, das ist richtig! Aber selbst in der Anleitung steht man solle seinen Motor bis c.a. 5000 1/min drehen zugegeben im Leerlauf. Davon das man mit 2 Taktern keine guten Ergebnisse erhält steht in meiner Anleitung auch nichts nur, daß sich die Farben etwas durch den Ölanteil verändern. Das dein Gewinde im Zylinderkopf durch die Colortunes kaputt gegangen ist, war hoffentlich nicht ernst gemeint! Da ist ein ganz normales Kerzengewinde drauf. Das beschädigt dein Gewinde im Kopf genauso wie eine normale Kerze. Meine Colortune habe ich bereits seit 5 Jahren und sehr oft im Gebrauch und sie funktioniert immer noch obwohl ich entgegen der Empfehlung damit rumfahre. Nur zu lange sollt man halt nicht damit fahren. Für Profis ist das Einstellen natürlich ohne Testkerzen ohne weiteres möglich, viel Erfahrung vorrausgesetzt aber ich finde als grober Anhaltspunkt taugt's sehr gut, wenigstens weiß man ob man zu fett oder zu mager unterwegs ist! Ideal wäre natürlich ein Prüfstand damit man beim Bergrauffahren nicht dauernd nach unten schauen muß! Aber wie gesagt, muß jeder selber wissen. Bilder kommen am Wochenende

Funktioniert auch bei 2 Takt. Man hat eine leichte Einfärbung durch das Öl, ist aber kaum zu erkennen. Ich mache sobalt mein Motor wieder läuft mal ein paar Bilder und suche jemanden der sie hier Posten kann.

Aslo passen tut das, das weißt du sicher schon, die elektrik kannst du vom alten Motor auf dem neuen verwenden, das Polrad würde ich vom 200'erter nehmen wegen der besseren kühlung. Einen 200'erter Auspuff muß am neuen Motor dran sein. Wenn dein neuer 200'erter Motor getrenntschmierung hat, kannst du sie einfach stillegen ohne den Motor öffnenzu müssen, lies einfach mal in den FAQ's oder benutze Suchfunktion. TÜV ist theoretisch möglich, aber da sind andere Leute versiertet als ich. Unter Umständen brauchst du da ein Gutachten von Piaggio. Wenn dein Chassi von BJ 98 ist kannst du jeden Motor verwenden, wenn es neuer ist kann es probleme mit evtl.lem Tuning geben. Hoffe das hilft teilweise Millord

oder anders ausgedrückt man stellt erst den Motor ein, daß Vergaser und Zündung passen und such sich dann die Richtige Kerze aus. Denn wie du schon sagst, hat man eine kerze die für eine heißere Temperatur ausgelegt ist als der Zylinder verpackt, dann läuft der Motor heiß wenn das Kerzenbild passt. Anders herum kann der Motor ideal laufen und die für zu heiße Motoren passende Kerze ist zu kalt und verrußt. Ich nehme zum einstellen meier Motoren immer eine Kerze mit Glaskeramik, da sehe ich genau die Verbrennungsfarbe im Zylinder und stelle dannach den Vergaser ein. Leider kann man beim fahren nicht sehr gut gleichzeitig die kerze anschauen weshalb ich fast einmal einen Traktor auf die Hörner genommen habe! Aber ansonsten erste Sahne Sieht etwa so aus:

eben darum sieht man ja auch bei unseren kerzen mehr als bei den modernen Motoren! Wenn unsere Motoren heißer laufen als die Wassergekühlten, dann brauchen wir halt auch Kerzen die für höhere Temperaturen ausgelegt sind. Außerdem habe ich bisher noch immer ein ungefähr dem Ideal entsprechendes Bild hinbekommen, zwar meistent etwas mehr ins graue als ins braune aber auf jeden Fall rußfrei. Wenn die Vergaser einstellung paßt (oder etwas zu fett als passend definiert wird), dann kauft man sich halt eine andere Kerze wenn die verbaute verrußt. Ob 4 Takt Bild oder nicht ist bei gutem Vollsyntetischen Zweitaktölen fast egal, da die eh so gut wie keine Ablagerungen verursachen.

und wenn du das draußen hast hast du bestimmt schon genug Übung für den langen Stehbolzen (Der an dem das Halteblech für die Schaltzüge ist) der ist nämlich bei den alten Motoren noch brüniert und darum garantiert auch festgerostet! Auch die 3 kleinen fitzelschrauben der Bremsankerplatte sind meistens eine unlösbare Verbindung mit dem Gehäuse eingegangen. Wenn du die alle draußen hast, kannst du dich freuen, denn dann bist du ein echt erfahrener ausbohrer! Oder du hast sehr viel Glück! Ich habe diese Gammelschrauben schon bei 3 Motoren rausbohren müssen!

Also das man sich aufs Kerzenbild nicht verlassen soll habe ich selber schon sehr oft geschrieben, das Zweifele ich auch nicht an, aber so wie ich das gesehen habe sah seine kerze in etwa so aus: und auf der HP wo ich das Bild herhabe steht dazu folgendes: Verschmutzung durch Russ Verschmutzung durch Russ Charakteristisch sind matt-schwarze Ablagerungen. Diese Depots können die Stärke des Funkens reduzieren oder in schwereren Fällen zu einem Kurzschluss führen. * Vergasereinstellung überprüfen (zur fett), die Stellung des Choke's, die Durchlässigkeit des Luftfilters. Eine Ideale Kerze sieht so aus: oder auch so: Text dazu: Normal Spitze des Isolators ist bedeckt mit einer feinen Schicht grau-braunen Depots. Kein übermässiger Abbrand der Elektroen. Wie auf den beiden Bildern die OK sind eindeutig zu sehen ist, muß die Keramit um die Elektrode sauber sein ist sie verrußt, kann es Brücken geben. Ruß ist nämlich Kohlenstoff und der leitet den Strom Hier die beiden Links zum selber nachlesen: Kerzenbild1 Kerzenbild2

Das habe ich jetzt noch weniger verstanden als vorher, aber das M8 in ein M7 Loch geht kann ich bestätigen. Für alles andere muß ich wohl nochmal das Vordiplomszeug rausholen, das Schraubenzeugs habe ich echt nichtmehr so richtig im Kopf. Schande über mich, aber normalerweise brauch ich das ja nicht. Schon gar nicht M7. Ich war davon ausgegangen, das die bei Piaggio für M6, M7, und M8 das normale Regelgewinde nehmen und die haben nicht die selbe Steigung, das die M7*1 verwenden hat mir keiner gesagt und steht auch nirgends

Machen kann man viel und durchfluß Kontrollen gibt es viele fertig zu kaufen aber: 1. Ist der Ölstom sehr gering bei 5 Litern Benzin fließen ja nur 0,1 Liter Öl. Das ist nur mit hohem technischen und damit verbundenem hohen Kostenaufwand verbunden 2. Der Umbau auf Gemischschmierung ist fast umsonst, so einfach daß jeder Depp es alleine machen kann und absolut fehlerquellenfrei (wenn man beim Tanken sein Hirn nicht abschaltet) das es wohl keinen gibt der sich die Mühe machen wird deine Idee umzusetzen. 3. Würde ich es eher über eine Druckkontrolle nach der Pumpe realisieren das dürfte einfacher sein Aber wenn du was funktionierendes entwickelst und hier eine Einbauanleitung anbietest, wird dir der Dank der wenigen Getrenntschmierer sicher sein. Also laß dich von mir nicht abhalten.

ja... habe ich da jetzt was verwechselt? War auf einer Internetseite und habe ohne nachzudenken abgeschieben. Bei den Schrauben kann man schnell mal was durcheinander bringen. Aber der Flankenwinkel hängt doch wenn ich mich recht erinnere auch mit der Steigung zusammen??!!

Ja das ging mir auch so, habe Freund zeigen wollen das es klemmt und da war das klemmen weg! Wieder zuhause neuer Versuch, wieder geklemmt und da kam mir dann so ein Verdacht und tata es hat funktiioniert! Habe eine alte Antriebswelle zuhause, ich mess heute Abend mal nach.

Steigung M7 ist nicht gleich M6 und auch nicht gleich M8 jedes metrische Gewinde hat seine eigene Steigung! Die Steigung ist abhängig vom Durchmesser und der ist keineswegs bei zwei der drei Gewinde gleich. Bei normalen metrischen Schrauben ohne Feingewinde ist der Winkel alpha genau 60°

Äh nur mal so eine kleine Anregung, das Schaltkreuz muß in der richtigen Position eingebaut werden, klemmt es nach dem festziehen, Müßt ihr es einfach um 90° drehen klemmt es immer noch, nochmal 90° solange bis es paßt aber maximal 3 Versuche Warum das so ist weiß ich auch nicht, aber bei mir hat es immer beim 1. Mal geklemmt. Anscheinend ist in der Antriebswelle zum Drehen des Kreuzes eine der beiden Gassen etwas breiter und eine etwas schmaler, wenn man jetzt das Kreuz mit der Breiten Seite in die schmale Gasse bringt gehts nicht. So oder so ähnlich muß es sein. Drehen funzt aber immer. Neue Antriebswelle ist aber Sinnlos, an der liegt es garantiert nicht. Wenn überhaupt dann habt ihr ein falsch gefertigtes Kreuz geliefert bekommen, aber das könnte man ja auch abschleifen, befor man für ein heidengeld eine neue Welle kauft.

War bei meinen Sprint Bremsbelägen das selbe Problem! Habe die Beläge mit Schmirgelpapier abgeschliffen. Sauarbeit, wichtig ist halt, daß die Beläge ihre Form behalten, sonst hast du eine ganze Weile keine anständige Wirkung, weil die Beläge nicht sauber anliegen. Aber auch das gibt sich nach einigen harten Bremsmanövern.

Die Kerze ist verrußt, deine Vergasereinstellung also etwas zu fett, oder deine Kerze zu heiß. (oder Kalt? Das kann ich mir nie merken) Der Keramik Teil, in der Mitte der Kerze sollte relativ Sauber sein, wenn die Einstellung stimmt. Wenn der Motor aber noch nicht richtig heiß war (5 km Dauervollgas) dann kannst du es so lassen, ansonten würde ich etwas magerer bedüsen, sonst verrußt es dir den Zylinder und den Auspuff