Millord

Also so richtig bescheuert ist die Idee nicht! In allen 2 Takt Büchern die ich habe ist der Drehschieber besser bewertet als der Membranmotor, vor allem bei höheren Drehzahlen. Leider ist das graue Theorie und die Praxis kostet viel Arbeit und Geld, aber mich würde das Ergebniss auch sehr interessieren!

Da stellt sich natürlich wie immer die Frage nach dem Block und deinen Vorstellungen. Wenn du einen 2 Kanal Block hast und nicht fräsen willst, dann kann ich dir den DR empfehlen. Wenn du einen 3 Kanal Block hast, wird die Qual der Wahl größer. Ohne fräsen und einfach Plug and Play ist der DR nicht schlecht mit 24'iger SI und SIP Performance habe ich auf einem total unbearbeitetem 3 Kanal Block 15 PS rausgeholt. Auf der Suche nach mehr Dampf aus dem Drehzahlkeller bin ich mitlerweile auf den Polini umgestiegen, habe aber den Einlaß angepaßt, die Überströme gefräst, eine Cosa Kupplung mit 23 Zähnen eingebaut und ein 65'iger Primärzahnrad verbaut. Obwohl ich keine Rennwelle habe und auch den Einlaß nicht erweitert habe geht der Roller trotz der längeren Übersetzung deutlich besser als vorher. Ohne Übersetzungsänderung ist sogar der DR schon fast zu stark und der Polini dreht sich tot. Über den Pinasco schweige ich mich aus, den habe ich noch nie gesehen. Hoffe das hilft Millord

Definitiv nein! Ich weiß nicht genau in welchem Buch oder Katalog ich das mal gelesen habe, aber an den Text kann ich mich erinnern und da stand eindeutig drin das das nix bringt, weil sich die Plättchen eh nicht bis zum Anschlag öffnen.

Danke fürs Einstellen, ich werde demnächst noch die belegung des Schalters und leichte änderungen an der Zeichnung des Schaltplans vornehmen, aber ich denke mit dieser Version kommst du wohl auch zurecht. Viel Erfolg Millord

Hallo zusammen, nachdem ich neulich meine Sprint Veloce aus Italien nach einbau eines PX Motors umgerüstet habe auf 12 V mit elektronischer Zündung und ich regelmäßig hier im Board gefragt werde wie das geht, habe ich ein PDF file mit einer genauen Anleitung für den Rally/Sprint Umbau gemacht, inklusive eines Schaltplans. Da ich keinen Webspace habe, würde ich einen von euch bitten diese Anleitung für mich hier einzustellen. Vielleicht taugt das ja auch für die FAQ's Also, einfach PM mit Mail adresse schicken und dann hier verlinken. Die die die Anleitung wollen werden sich freuen. Gruß Millord

So Freunde, habe ein PDF file gemacht mit allen benötigten Teilen mit Bestellnummer SCK und einem komplett neuen Schaltplan einziges Problem, ich kann das hier nicht einfügen! Könnte das einer für mich übernehmen?? Danke Millord

die Delle ist doch, weil der Startermotor mit seinem Ritzel da von hinten herkommt. Früher gab es ja einige Zeit keine verchromte (Zubehör) LüRa-Abdeckung für die Elestartmodelle, weil hier die normale (ohne Delle) eben angestanden ist. Falsche Baustelle Polinist, wir diskutieren gerade darüber warum der Sprint ihre nicht elestart abdeckung und zylinderhaube anders sind als die PX ohne elestart Abdeckung und Zylinderhaube, obwohl sich da eigendlich keine Notwendigeti ergibt warum Piaggio das geändert hat! Warum elestart andere Abdeckungen hat ist klar!

@Schurl macht es eigentlich einen Unterschied ob ich die PX Abdeckung oder die Sprint abdeckung montiere? Oder anders gefragt welchen Sinn hat die Delle nach rechts außen bei der PX? Hatten die bei Piaggio einfach mal wieder etwas Zeit übrig und sich gedacht hmmm, machmer mal ne Delle in die Lüfterradabdeckung?

Normalerweise ist das normal, das sich das Öl recht schnell dunkel färbt. Das hat 2 Gründe: 1. Ist bei einem Öl wechsel nicht alles dunkle alte Öl komplett weg 2. Ist eine wesentliche Aufgabe des Öls die Aufnahme der durch normalen Abrieb entsehenden Partikel. Wenn also das Öl dunkel wird heißt das auch das es seinen Job tut! Vor allem die Kupplung trägt natürlich eine Menge Dreck bei, also mach dir keine Sorgen! Solange keine großen Späne drinnen sind ist alles i.O.

Nein, da bin ich mir sicher! Rotes Kabel Pick up! Grünes Kabel Saft!

Aha, danke, jetzt weiß ichs ganz genau! Ich hatte befürchtet das das Lüra höher baut oder sowas! Bei Vespa weiß man ja nie! Super! (Meine Sprint Abdeckung hat nämlich auch nicht auf den PX Motor gepaßt, da die Zylinderhaube anders ist.)

Also ich habe auch keine große Ahnung woran das Lenker flattern liegen kann und da er ja einen neuen Roller mit Garantie hat, ist es ja auch eher die Sache des Händlers den Fehler zu finden! Ich finde es absolut legitim, daß sich hier auch ein Automatikfahrer, Plastik hin oder her an uns wendet! Wenn wir im helfen können, warum auch nicht, wenn wir ihm aufgrund der anderen Technik nicht helfen können, dann können wir es eben nicht, aber ihm zu sagen das sein Roller nix taugt und er sich einen anderen kaufen soll ist doch eher ein Armutszeugnis für das Board! Wenn wir ihm hier freundlich zur Seite stehen und der Automatic Szene zeigen, das wir durchaus nette Leute sind, werden vielleicht einige von den Automatik leuten auch auf den Geschmack kommen sich mal einen "alten" Roller zu holen. Die meisten Automatikroller fahrer steigen nämlich nur deshalb in die Automatik welt ein, weil sie auf der Suche nach einem zuverläßigem alltagstauglichem Verkehrsmittel sind und den Empfehlungen ihrer Händler folgen. Wenn sie sich aber mehr mit der Technik befassen und das Schrauberfieber ausgebrochen ist, wechseln viele dann doch noch in die Schaltroller Liga, schon alleine wegen der Tuning möglichkeiten und vor allem deren Legalisierung. Also, qualifiziert Antworten wenn man helfen kann, ansonsten heißt das neue Mitglied einfach hier im Board willkommen und hofft, daß er noch auf den für uns "richtigen" Geschmack kommt und wenn nicht, dann soll er doch an seinem neuen Roller freude haben, nicht jeder hat die Zeit und Lust seinen Roller zum Hobby zu machen, manche wollen einfach nur fahren fahren und nochmal fahren ohne Schrauben zu drehen und solchen Leuten würde ich nie zu einer "richtigen" Vespa raten.

Aslo, ich habe neulich meine 6 V Sprint komplett auf 12 Volt mit elektronischer Zündung umgebaut und kann dir theoretisch helfen. Allerdings habe ich den Umbau mit einem 3 Anschluß Spannungsregler und einer 5 Kabel PX Ankerplatte hinter mich gebracht. Worauf du achten mußt ist die Schalterei, bei Modellen ohne Spannungsregler werden die Verbraucher Kurzgeschlossen um z.B. das Licht auszuschalten, das macht kein Spannungsregler mit. Wenn du eine detailierte beschreibung des Umbaus mitsamt neuem Schaltplan und verwendeten Teilen willst, dann schick mir doch einfach mal eine PM oder frag hier dannach, dann schreibe ich das mal zusammen! Batterie brauchst du keine und deshalb auch keinen 5 Anschluß Regler!

@T5Rainer nicht der Pick up Impuls sondern die Spannung der Speisespule wird auf Masse gelegt! @PX-Bubu Das ein Falschluftmotor weiterläuft obwohl man die Zündung ausschaltet ist nichts neues! Der Motor entwickelt soviel Wärme, daß die Kerze bis zur Weißglut oder sogar bis zum Schmelzpunkt erhitzt wird. Dann entzündet sich das Gemisch an der glühenden Kerze. Modellmotoren haben ja auch nur Glühkerzen drinnen! Da solltest du schnell für abhilfe sorgen, denn so eine Tortour macht kein Motor lange mit

Sag einmal, was glaubst du wozu Dell'Ortho die Vergaser mit einer Choke vorrichtung ausstattet? Zum Spaß oder weil sie zu viele Teile haben? Der Choke heißt auf Deutsch Kaltstarteinrichtung und hat nur die eine Aufgabe dafür zu sorgen daß ein Motor wenn er kalt ist anspringt, denn ohne Joke springt ein Motorr wenn er richtig eingestellt ist in der Regel nicht oder nur sehr schlecht an! Es als Mangel zu schildern, daß der Roller ohne Joke nicht anspringt ist also genau falsch!

Danke! Wollte nur sicher gehen bevor ich zu 100'sten Mal wieder was nachbestellen muß!

Hallo zusammen, nachdem ich mich durch eure Anregungen zum Thema Lüfterrad habe überzeugen lassen, daß für mich wohl am ehesten ein 200 Elestart paßt, habe ich ein solches bestellt. Jetzt meine Frage, ich hatte bisher ein "normales" 150'iger Polrad und auch eine dafür passende Lüfterradabdeckung. Brauche ich für das Elestart (ohne Kranz!) eine andere oder paßt die alte? Danke Millord

8.6 PS mit dem DR, da lachen ja die Hühner, hatte doch mein DR 15 PS!!! O.K. da war ein SIP-Performance drauf aber Welle original Sprint, Unterbrecherzündung SI 24/24 und am Block wurde nix gefräst, noch nichtmal der Einlaß, obwohl da ein Stück Motorgehäuse unter der Vergaserwanne und die nichtgefräste Wanne den Gasfluß massiv behindert haben. Es war natürlich ein 3 Kanal Block. Aber seit ich neulich auf den Polini gewechselt habe und den neuen PX Block leicht modifiziert habe (Welle und Steuerzeiten immer noch original, aber die Überstöme an den Zylinder angeglichen), muß ich sagen das trotz SI und wenig Veränderungen doch gewaltig mehr Druck von unten raus bereitsteht, der Polini dreht zwar nicht so hoch wie der DR!! aber die 65/23 Primär verzieht der ohne jegliche Löcher!

Habe in meinem Topic Lüfterrad für Tourenmotor gesucht schon dannach gefragt, aber der Sicherheit zuliebe hier nochmal, wenn jemand eine Stelle weiß die Lüra neu magnetisiert, wäre es sehr nett wenn er mein Lüfterrad für mich dort hinbringen könnte. Unkostenerstattung wäre natürlich selbsverständlich. Also, wenn jemand Zeit Lust und Firma an der Hand hat bitte eine PM schicken. Danke Millord Falls noch jemand ein gutes 200 elestart hat geht das natürlich auch

Das mit dem neu magnetisieren wäre eine gute Idee... Wäre interessant ob es klappt! Leider habe ich keinen Boschdienst o.ä. bei mir zuhause! Kann jemand mein Polrad irgendwo abgeben? Unkostenerstattung wäre natürlich drinn. Also wenn sich jemand die Mühe machen könnte, bitte eine PM schicken. Danke Millord Wenn noch einer ein 200'erter Elestart Lüra in gutem Zustand anzubieten hat geht das natürlich auch!

Also wenn ich dich recht verstehe, dann ist nur etwas von dem ca. 170 mm im Durchmesser großen Rand abgebrochen der in der Nut im Lüfterrad läuft??!! Wenn ja, dann vergiss es! Der Rand ist nur dazu da den Staub der Jahrhunderte auf deutschlands Straßen von Lima fern zu halten. Das kannst du auch mit Flüssigmetall reparieren wenn du ein ästhet bist, aber der Motor läuft auch ohne. Geführt wird das Lüfterrad nur von der Kurbelwelle und deren Lagern. Wenn was anders fehlt, schreib nochmal genau was. Ansonsten Glück gehabt! Gruß Millord

Schau mal hier, da steht's: Altes Toppic Also dann wohl 200'erter elestart, da hat natürlcih wieder keiner eines gebraucht und gut erhalten rumfahren, oder?

Also jetzt wird es aktuell, habe zwei Polräder zuhause, die beide nicht mehr funktionieren, ein geliehenes funktioniert, muß ich aber wieder zurückgeben. Nun stellt sich die Frage welches Polrad ich mir zulegen soll! PK, 150 Elestart, 200 Elestart, LML, Original 200, Original 150?? Also ein wenig leichter als das Originale wäre mir ganz recht, aber HP4 will ich nicht! Da ich meinen Motor eher als Tourer ausgelegt habe (Polini 177 mit SI auf Drehschieber), sollte die Kühlleistung nicht geringer sein als mit dem Standart Lüra. Also laßt eure Tips und Erfahrungen hören!

Habe mir letzten Monat eine gebaut und werde wenn ich sie vom Kunststoffbeschichter zurückbekomme mal einige Bilder und bei Interesse auch eine Anleitung im Projekte Ordner präsentieren! Also noch eine Woche warten!

Hier mal der Text aus dem SCK Katalog: Prinzipiell ist der 1. und der 4. Gang mit einer planen Auflagefläche versehen. Beginnend mit dem letzten (4.) Gang (kleinstes ZR) legt man das Ritzel so auf die Hauptwelle, das mit seiner planen Auflagefläche voran auf die Hauptwelle geschoben wird. Danach folgen der 3. und der 2. Gang. Diese weisen eine erhabene Fläche in der Ritzelmitte auf. Die Ritzel werden so montiert, daß diese Fläche den Betrachter anschaut. Der 1. Gang wird mit seiner planen Fläche ebenfalls den Betrachter anschauend montiert. Weiterhin kann ich dir noch 2 Tipps geben: Piaggio hat normalerweise auf der Oberseite der Zahnräder also zur Schaltraste hin gelbe Markierungen auf die Zahnräder gemacht, falls diese nicht mehr zu erkennen sind dann schaue einfach mal die Hauptwelle genauer an, wenn sie nicht neu ist, siehst du Laufspuren an den Stellen, wo die Zahräder vorher montiert waren. Wenn du jetzt beim Zusammenbau darauf achtest, das die Zahnräder wieder in der selben Laufspur laufen wie vorher kannst du nix falsch machen! (sofern das Getriebe vorher richtig monriert war!)