Millord

Ok. meinete nur, wenn sich mit einer Aufladung nur die Ansaugverluste kompensieren lassen und wir mal unterstellen, daß der Zylinder ideal gefüllt wird, also alles Altgas raus ist und sich vielleicht sogar eine sehr geringe Aufladung realisieren läßt, wäre der Leistungszuwachs im Bereich von einem vielleicht 2 PS! Was für einen Sinn sollte es dann machen den ganzen Aufwand zu betreiben? Das gleiche gilt auch für eine elektronische Einspritzung! Warum? Wir sind uns einig, das selbst die beste Einspritzung auch nicht mehr kann als das optimale Gemisch bei allen Betriebszuständen zur Verfügung zu stellen. Ich unterstelle mal, daß der Lucifer oder ähnlich versierte Schrauber das auch mit einem Mikuni nahezu erreichen. Wer also eine Einspritzung entwickelt, muß erstmal das hohe Level eines guten Vergasermotor's erreichen. Bei VW z.B. hatten die ersten Jettronik Motoren sogar weniger Leistung als die letzten Vergasermotoren. (Natürlich waren die Motoren sonst Baugleich!) Die Industie hat ganz andere Gründe warum sie auf Einspritzsysteme setzt als eine bessere Leistung!

und falls ihr mir nicht glaubt, habe ich euch einen Link von der Zeitschrift Oldtimer markt, in dem fast das selbe steht: Link Oldtimer Markt Darin heißt es"....Die Grenzen der Kolbengeschwindigkeit werden durch die Zugfestigkeit des Pleuels und die Belastbarkeit des Schmierfilms an der Zylinderwand bestimmt. Im schlimmsten Fall reißt das Pleuel ab und durchschlägt den Motorblock."

Also funktionieren tut das gut, bringen tuts das aber auch nicht! Ist auch nix anderes als alle anderen vollsynthetischen Öle. Das mit den hohen Drehzahlen von Kettensägen ist mal wieder ein Beispiel für nicht nachgedacht! Es kommt bei Öl nicht auf die Drehzahl an sondern auf die Kolbengeschwindigkeit. Normale Öle können so bis ca. 20m/s mittlerer Kolbengeschwindigkeit einen konstanten Ölfilm aufbauen, ist der Kolben deutlich schneller reißt der Ölfilm ab. Vollsynthetische Rennöle verkraften etwas mehr. Die mittlere Kolbengeschwindigkeit berechnet sich aus der Drehzahl und dem Hub. Fährt man mit 3000 1/min und hat einen Hub von 50mm dann berechnet sich die mittlere Kolbengeschwindigkeit wie folgt: 30001/min=50 1/s Eine Umdrehung dauert also 0,02s Für eine Ab- oder Aufwärtsbewegung braucht der Kolben also 0,01s in der Zeit legt er die 50mm Hub zurück was einer mittleren Geschwindigkeit von v= s/t = 0,05m/0,01 = 5m/s entspricht. Hat der Motor nur 25mm Hub ergibt sich das zu v = 0,025m/0,01 = 2,5 m/s sprich wenn man nur den halben Hub hat, hält das Öl die doppelte Drehzahl aus. Wenn Stiehl also sein Öl für 15.000 1/min frei gibt bezieht sich das auf den Hub von ihren Sägen und ist so nicht übertragbar. Die 20m/s Kolbengeschwindigkeit, die Castrol mal garantiert hat würden sich bei 57mm Vespa Hub also eine maximale Drehzahl von 10.526 Umdrehungen ergeben.

Also, unten dürfte es ja keine Probleme geben, oben sitzt ein komisches Gummiteil, das du wenn es sich mittdreht mit einer Zange klemmen kannst Aber da Bilder mehr sagen als tausend Worte hier mal ein Bild (das erwähnte Gummiteil hat die Teilenummer 5) Die Obere Mutter (Teil 3) findest du in dem Hohlraum hinter dem Tank! Den mußt du ausbauen um sie zu erreichen.

Jetzt will ich euch nicht nerven, aber ihr diskutiert immer schon die Deteils der Ausführung ohne das mir bis jetzt einer meine simplen Fragen beantwortet hat? Darum frage ich nochmal wie ihr die Aufladung des Zylinders erreichen wollt und hoffe es klärt mich mal einer auf!

Das Ding gibt es auch bei deutschen Händlern. Mehr kann ich dir darüber aber auch nicht sagen

Der normale Lichtschalter von Rally bzw. Sprint hat die negative eigenart die Verbraucher nicht auszuschalten, sondern die Spulen einfach kurz zu schließen. Das hat bei Rollern ohne Spannungsregler den Grund die Birnen zu schonen, würde man das Licht wie üblich ausschalten, sprich ein Ende der Spule in die Luft hängen, dann baut sich in der unbelasteten Spule eine (mathematisch) unendlich hohe Spannung auf, was beim Einschalten des Lichts sofort zum durchbrennen der Birne führt. Beim Umbau von 6 auf 12V empfiehlt es sich einen Spannungsregler einzubauen, dann hat man auch bei Standgas ein helles Licht und die Blinker blinken nicht Drehzahlabhängig usw. Jetzt ist es aber so, daß es ein Spannungsregler gar nicht prikelnd findet wenn er zum Lichtausschalten kurz geschlossen wird, dann brennt er nämlich durch. Um das zu verhindern müssen Brems und Lichtschalter von der Kurzschlußtechnik auf eine ausschalttechnik umgebaut werden. Einfachste Variante Conversion Schalter kaufen!

gut! Schonmal den gröbsten Fehler vermieden Zur Zylinderwahl, der Mallossi bietet auf den 200'ertern meines Wissens das größte Potential bei aktzeptaler Haltbarkeit. Der Polini ist angeblich direkt aus dem Karton auf 24'iger und Originalauspuff etwas Durchzugsstärker, aber sehr empfindlich. Dafür kostet er deutlich weniger. Für den TÜV mußte ich ca. 100 ? brappen, dazu kam noch ein Leistungsdiagramm das mich 40 ? gekostet hat. Also zusammen rund 150 ?. Das ist aber eher billig. Der SIP verlangt gut das doppelte

1. Das Ding heißt Zahnscheibe ein Sprengring ist was anderes! 2. Hast du das Polrad vom alten Motor benutzt? Wenn nein, könnte es daran liegen. 3. Mach mal das grüne kabel das vom Zündschloss kommt ab und versuchs nochmal! Das grüne von der Ankerplatte aber dran lassen! 4. Die Markierung hat nur Einfluß darauf wann gezündet wird und nicht ob! Daran kann es also nicht liegen. 5. Das rote kabel kommt vom Pick up, das weiße ist Masse und das grüne liefert den Saft. Schau mal nach ob sich nicht vom grünen oder rotem Kabel die Isolierung bei der Montage durchgescheuert hat! Hat eines dieser Kabel kontakt mit dem Motorgehäuse-> nix mehr Zündung! Ansonsten bleiben noch die Üblichen verdächtigen, das Pick up oder die Erregerspule übrig

Na hoffentlich passt das Baujahr! Als erstes Solltest du dir den Zylinder zulegen und gleich die Überströmer anpassen. Such dir jemanden aus deiner Nähe der das a) Schon öfters gemacht hat und b) nicht mehr als einen einen Kasten Bier verlangt! Kann man auch von einem Shop machen lassen, aber die wollen ein paar Kisten Bier mehr! Wenn der Zylinder drauf ist, kann man wenn wieder etwas Geld in die Kasse kommt ohne weitere Bearbeitung einen Auspuff drunter schrauben, die Bedüsung des Vergasers muß man dann halt etwas anpassen. Ein Vergaserwechsel vor allem in Verbindung mit einem guten Membranansaugstutzen geht richtig ins Geld und sollte von jemandem mit sehr viel Ahnung eingestellt werden, sonst kannst du gleich wieder einen neuen Zylinder kaufen. Mit Malle auf 24SI und Rennauspuff läßt sich's aber schon ganz vorzüglich heizen weshalb ich mir mit einem Vergaserumbau etwas Zeit lassen würde.

Gratulation, wenn du fragen hast, immer frei von der Leber weg, es konnte noch fast jedem geholfen werden!!!

Eines ist mir immer noch nicht klar, aber vielleicht kann mich jemand aufklären. Wenn man einen Turbo Kompressor oder ähnliches beim 4 Takter benutzt, dann läd es den Zylinde ja auf, denn das Auslassventil ist zu und man kann vor der Verdichtung schon einen hohen Druck errreichen. Gut verstanden, jetzt zum 2 Takter: Wenn wir jetzt unseren Roller aufladen, dann preßt es das Gemisch ja ins Kurbelhaus und erzeugt dort eine höhere Vorverdichtung. 1. Frage was sagen da die Simmerringe dazu, schließlich sind die nicht auf großen Überdruck ausgelegt Weiter im Text, wenn der überstrom Vorgang statt findet, strömt dann das stark vorkomprimierte Gemisch in den Brennraum. das führt mich zur 2. Frage, wie verhindert ihr, daß das ganze schöne reingedrückte Gemisch sich in den Auspuff verdünnisiert? Der Rückstau den der Auspuff aufbaut wird bei entsprechender Aufladung sicher nicht ausreichen?? Allein aus diesen Überlegungen könnte ein Kompressor/Turbo nur bedingt Mehrleistung bringen. Das ganze aber mit extrem höheren Verbrauch. Meiner Meinung nach wäre das ganze nur wirklich Potent wenn man sich ein Auslaßventil bastelt. Also klärt mich mal auf!

Zündschloss ist in der Anleitung auch keines. Die Blinker kannst du ja ganz einfach weglassen! Einziges Problem könnte noch der Lichtschalter sein, da ich nicht weiß ob der genannte Conversion Schalter bei dir passt, aber das läßt sich leicht rausfinden ansonsten viel Spaß bei Fummeln, wenn fragen sind, dann PM schicken, da ich zur Zeit nicht sehr oft im Forum bin!

Naja, wollte es nur auf einen einfachen Vergleich zurückführen, da sich hier nicht jeder für Strömungslehre interessiert!

Klar, da läuft sicher viel vorbei! Aber wenn du gleich in ein konstannt dünnes Röhrchen Schiffen würdest, würde noch mehr vorbei laufen. Jedes Rohr hat einen gewissen Strömungswiederstand, je enger und rauher das Rohr, desto größer ist dieser. Die Luft wird ja mit einer gewissen Leistung angesaugt. Jeh länger du jetzt einen engen Querschnitt hast, desto mehr Ansaugleistung verpufft wegen diesem Reibungswiederstand. Wenn du zwischen großem und kleinem Durchmesser einen schlechten Übergang hast, dann erzeugst du zusätzlich auch noch Wirbel, die zusäztlich die Stömungsgeschindigkeit verringern. Zur Verdeutlichung, stelle dir eine Bowlingkugel vor. Diese hat jetzt einen Durchmesser von 30cm. Es gibt eine Engstelle von 30cm Breite durch die die Kugel muß. Im Bereich der Engstelle reibt die Kugel an beiden Wänden. Hast du jetzt eine Bowlingbahn von 10m Länge, bei der nur der letzte Meter verengt ist und machst einen Wurf, dann rollt die Kugel ungebremst bis zur Engstelle und wird dort auf der Länge von einem Meter gebremst. Ist zwischen großem und kleinem Durchmesser kein fließender Übergang, wird aller Wahrscheinlichkeit nach die Kugel an die Übergangskante anstoßen und irgendwohin abprallen. Hast du aber die ganzen 10 Meter als Engstelle, wird die Kugel über die ganzen 10 Meter von der Reibung gebremst. Da mußt du schon wesentlich fester Kegeln, damit die Kugel überhaupt durch kommt. In diesem Fall würde sich das Mathematisch so darstellen: Die Bewegungsenergie deiner Kugel=Die Anfangsenergie-(Reibkraft mal der Länge der Engstelle) Natülich macht es jetzt keinen großen Sinn, den großen Querschnitt extrem viel großer zu machen als den Engen, denn ab einer geissen Größe fällt die Reibung nicht mehr so ins Gewicht. Für unsere Vergaser heißt das jetzt folgendes: Hat der Einlaß einen Querschnitt von 24mm, dann sollte ein langer Ansaugstutzen einen größeren Querschnitt haben. 24'iger PHB mit 24'iger Stutzen ist also Blödsinn. Beim längeren Ansaugweg der PHB Vergaser muß ein größerer Ansaugerstutzen zum Einsatz kommen, um nicht zuviel Ansaugleitsung zu verlieren. Ist der Querschnitt aber zu groß wird die Strömungsgeschwindigkeit im Vergaser aber zu klein um bei niedrigen Drehzahlen noch arbeiten zu können. Meiner Erfahrung nach, bewegen sich 28'iger Gaser auf originalem DS Einlaß und 24'iger SI auf dem selben Leistungsniveu. Unterschiede in der Leistung lassen sich meistens auf bessere Abstimmung zurückführen. Jetzt klar? Gruß Millord

Ist es der:

Ahh, wer lesen kann ist gleich im Vorteil, du hast ja einen PX Motor drin! Da habe ich mal eine Komplette umbauanleitung gemacht, die du einfach runterladen kannst! Link: Umbau Rally/Sprint auf 12 Volt Da findest du alles, Schaltplan, benötigte Teile usw.

Naja, die VNB kenne ich leider nicht, ansonsten würde ich dir gerne helfen. Wichtig wäre zum einen was für eine LIMA und welche Verbraucher du anschließen willst. Bei meiner Sprint sieht der schaltplan so aus: vielleicht hilft das ja schon, ansonsten melde dich mal, ich habe schon so viele Roller elektriken Umgebaut, daß ich mich jetzt sehr gut auskenne.

Also ich würde auch sagen, stabil genug sind unsere Kolben aus Alu allemal, mir ist zumindest noch nie einer kaputt gegangen, wenn dann die Ringe oder die Zylinderlaufbahn. Was natürlich interessant ist, ist die Gewichtsersparnis, denn damit könnte ein Motor mit wesentlich verringerter Vibration realisiert werden. Zumindest wenn die Kurbelwelle auf das niedrigere Kolbengewicht gewuchtet wird. Wenn das Kolbenspiel zusätzlich noch kleiner gewählt werden kann, trägt das zusätzlich noch zur geräusch minderung bei! (Sucht mal nach dem DR Toppic Klapperkolben!) Aber da so ein Kolben mit Sicherheit wieder soviel kosten wird wie 3 komplette Rennzylinder, brauch ich mir da wohl keine Hoffnungen machen. Technisch gesehen ist aber der Austausch von Alu durch irgendein anderes Material nicht immer ganz einfach, ich weiß nicht ob z.B. ein beschichteter Kolben so ohne weiteres auf einem Grauguß Zylinder laufen würde! Da wäre wohl wieder kräftiges Ausprobieren nötig, was extrem teuer ist.

Auf der originalwelle brauchst du keine FUDI oder KODI, das ist nur für Langhubwellen! Die ganz dünne Fußdichtung, die beim Satz dabei ist, solltest du schon verwenden, hat aber nix mit der FUDI KODI Diskussion zu tun!

Käskopf! (Nicht böse sein) 1. Natürlich wäre es genauer mit Kolben etc. zu wuchten, denn dann wäre das Wuchtverhältnis bei 2 Motoren mit unterschiedlich schweren Kolben vergleichbarer! Wenn man eine Welle mit Originalkolben fährt, der ein anders Gewicht hat als ein Tuningkolben hat, müsste man ohne Kolben gemessen eigendlich ein anderes Wuchtverhältnis einstellen um die selbe Charakteristik zu erhalten! Jetzt nicht einfach den Kolben montieren und auf's selbe Verhältnis einstellen wie vorher! 2. Das Wuchtverhältnis von 43% hat nix mit der Uhrzeit bei der sich die Welle einpendelt zu tun! Kannst auch bei 25% 75% auf 12 Uhr rauskommen! 3. Wenn kulu und Polrad selber schon ausgewuchtet sind, braucht man sie nicht mit draufzuschrauben. Wer's aber perfekt will, wuchtet alles zusammen.

Naja, ein brachialer 177 verzieht vielleicht einen zahmen 210, aber wenn beide mit gleichem Aufwand getuned werden keine Chance! Geschwindigkeit war natürlich echt! Lusso Taco habe ich auf meiner Sprint eh keinen!

Also wenn 177 dann kann ich dir raten, 177 Polini evtl. mit Rennwelle ovalisiertem SI 24 und auf jeden Fall 200'erter Primär. Dem ganzen noch ein PM oder SIP-Performance drunter geschraubt hast du eine solide Basis, die mich noch nicht im Stich gelassen hat! 115 km/h schaffe ich mit dieser Kombo locker, wenn ich mal Zeit und Lust finde diesen Motor Zündungstisch etwas besser einzustellen vielleicht auch 120km/h und dasohne Rennwelle und Änderungen am Einlaß, Drehmoment habe ich mehr als genug für den Alltag. Nur die Vergasewanne und den Vergaser habe ich aufeinander abgestimmt und die Überströmer geöffnet. Von größeren Vergasern würde ich auf 177'iger Basis die Finger lassen, auf Drehschieber ist kaum eine Mehrleistung messbar und wenn du eine Rennsemmel mit Membran und massivem Einlaß bauen willst, nimm auf jeden Fall den 200'erter Motor als Basis, da lohnt sich das eher. Wenn ich schon so einen riesen Aufwand betreibe will ich nicht immer noch zu den Bremsen bei einer Ausfahrt gehören und mich von allen Feld Wald und Wiesen Malle fahren versägen lassen! Mehr sog i net

*klugscheißmodus an* ok, ich bin Maschinenbaustudent und versuche es einfach zu halten! Wenn du die Welle an den Lagerstellen mit montiertem Kolben auflegst und sie in jeder Position liegen bleibt, ist das System Kolben und Kurbelwelle statisch gewuchtet, das hat mein Vorredner glaube ich auch schon gesagt. Statisch heißt: wenn dat ding sich nicht dreht! Wenn der Motor läuft dreht sich die Welle aber normalerweise..... Leider macht aber jetzt der Kolben eine rauf runter Bewegung, die Ausgleichgewichte an der Welle führen eine Drehbewegung aus und das Pleuel schwingt hin und her. Durch die Drehbewegung und das Schwingen, bekommst du aber eine Unwucht senkrecht zur Kolbenbewegung, denn bei der Drehung füheren die Ausgleichsgewichte ja auch eine senkrechte Bewegung aus. Jeh höher die Drehzahl, desto schlimmer ist diese Unwucht! Das ganze kann man aber über das Wuchtverhältniss, das du in den anderen Topics findest auf eine bestimmte Drehzahl so optimieren, dass beide Unwuchten in etwa gleich groß sind. Zwinge mich bitte nicht das Vorzurechnen!

Hey klasse Waldemar! Ich hoffe ihr konntet mit den Excel Tabellen was anfangen, dicken Respeckt auch noch an den Jan-Frederik! Bin schon gespannt wann die ersten Messungen bei mir eintrudeln.