Brosi

Hat nix mit Hubraum zu tun, sondern allein mit Drehzahlen. Dämliches "Katalogwissen"!

Soweit ich mich erinnere bestimmen die P4 Prüfstände doch die Übersetzung selber. Und sollten die Umweltbedingungen nicht in die Klimakorrektur einfliessen? Oder ist das nur eine Grobe Näherung? Ändert natürlich nichts daran, dass man für "wissenschaftliche" Vergleichbarkeit sämtliche Messfehler betrachten müsste.

Gibt´s bei Lambretta Teile Heilbronn! Der mit 50,5 mm passt auf TMX 27&30. Wie´s mit anderen Modellen ausssieht, weiß ich nicht!

PM!

So hab ich´s gemacht. Möglichst an den Stehbolzen. Und dann noch mit nem Senker bearbeitet...

Ja! Ich jetzt!

Hier steht was vonwegen, das sich die 4- und 2- Taktvergaser nur in den Düsen unterscheiden. Wurde aber nicht ausreichend geklärt... Hier übrigens nochmal der Link zum VM34 der es sein könnte. Hab ich oben irgendwie vergessen. Nochwas: Der Link zu den VM Vergasern bei Mikuni heißt: http://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/VM_Vergaser/VM2TAKT01.html

Bin mir auch nicht ganz sicher, welchen Einfluss die Pumpe auf die Boost Bottle hat. Aber das Argument mit der Membran dazwischen zieht wohl kaum. Oder bleibt die Membran bei dir immer geschlossen?

Vielleicht ein VM34 aus einer älteren Produktion (wegen der anderen Schriftzüge)?

Richtig! War nämlich Robert Otzen 1929... Dieser beschränkte Hobbystratege und untalentierte Landschaftsmaler mit dem unfunktionalen Schenkelbesen hat nur den Bau solcher für seine wahnsinnigen Welteroberungspläne mithilfe von Sklavenarbeit vorangetrieben...

Hast PM!

Das "diving" an der Vorderachse hat nix mit Zug- und Druckstufen zu tun (was nicht heißt, dass man es nicht durch gewisse Dämpfer u.U. verbessern könnte), sondern liegt an der Konstruktion der Gabel. Kann das allerdings nicht wirklich erklären. Da können die Herren Maschienbauer wohl mehr zu sagen. Hier gab´s auch mal Sizzen zum Thema Anti-Dive oder so, wo man das sehr gut erkennen konnte...

Och! Leg die mal ne halbe Stunde bei 200°C in den Backofen. Da wird der Kork bestimmt ganz hart und Spröde. Aber mal im Ernst. Warum sollte man die härten? Damit der Primärkorb schneller verschleisst? Wäre wohl wenig sinnvoll...

Hmm! Bei mir steht die hinten nen ganzes Stück höher. Ist die auf dem Bild denn verschraubt oder nur draufgelegt?

Nach Montag!

Ich nehm Nr. 2. :wasntme: Kein Regal? Wie kommen 10, 11 und 12 an ihre Plätze? Wieso nur 10 Wekbänke?

Geht mit ner Spitzzange besser als mit ner Seegeringzange. Damit greifst du das eine Ende des Cs. Führst das andere in die Nut ein und quetschst den Ring ins Loch. Wenn er noch nicht ganz in der Nut sitzt hilfst du ihm mit nem kleinen Schraubenzieher nach. Ich denke übrigens das mein Vorredner das genauso meinte. War mir aber nicht sicher, weil er ne Seegeringzange vorschlug, mit der man meiner Meinung nach so´nen C-Ring nicht gescheit packen kann...

Dann müsstest du aber auch drunter alles "vollschweissen" lassen und nen anderen Ansaugstutzen (Eigenbaumebrankasten) nehmen und den Stehbolzen versetzen. Bei einem solchen Aufwand lohnt es sich wohl eher direkt über einen Einlas über beide Hälften nachzudenken!

Nicht wirklich! Halt den Querschnitt mindestens 20mm groß, VVD-Platte weg und zum Zylinderfuß nur so viel, dass sich dahinter keine Tasche bildet (draufstecken...). Du kannst auch den Block so lassen wie er ist. Funktioniert auch. Nur schlechter als original, weil sich der Drehschieber und die Membran "ins Gehege steuern"... Oder du lässt den Block wie er ist und entfernst an der Welle die Drehschieberlippe (>Lippenwelle). Ist eigentlich fast weniger Arbeit als Gehäuse fräsen, finde ich zumindest. Da kann es dir allerdings passieren, dass die Welle ordentlich unwuchtig wird, oder auch endlich ausgewuchtet, wenn du ne Rennwelle hast...

Ich würde vor allem vom Z Ab°tand nehmen, da°° °ieht nämlich au° wie eine °piegelverkehrete °-Rune! Edit i°t bei der gan*en PC "heilfroh" (oh,oh!), da°° °ie nicht bei der *ottel *o°°en °cooter A°°ociation ist!

Auf Schrauberling.de gibt´s ne ganz schöne Anleitung (Technik>Einlass Fräsen). Am besten sieht man wo wieviel weg kann am Objekt der Begierde . D.h. beim Fräsen immer wieder Zylinder und KuWe aufschtecken bzw. reinhalten und gucken...

Die VVD-Platte solltest du schon wegnehmen, da sonst die Kurbelwelle, auch wenn bei defektem Drehschieber nicht richtig, immer noch steuert. Alternativ oder aber zusätzlich kannst du auch die Welle zur Lippenwelle umarbeiten... Edit reagiert auf´s Posting von MaSh: So groß, dass du durchbrechen könntest, lohnt sich bei nem 75er mit SHB 20 wohl eher nicht...

Die "GS Kolben für Polini"-Clips sind auf jeden Fall solche C-Ringe. Weiterhin spricht dafür, dass es den "GS Kolben für Polini" in 57-58mm gibt. Im übrigen sind die Clipse für "GS Kolben für Polini" und "GS Kolben für Malossi" laut Grand-Sport-Homepage identisch...

So! Bin jetzt mal nen Bisschen schrauben! Vielleicht sieht man sich ja...

Es gibt keine Vespen die zu schade sind, um gefahren zu werden. Es gibt nur Vespen, bei denen es zu schade ist, dass sie nicht gefahren werden! Schicke Vespa, "Kritikpunkte" sind schon genannt worden. Was mir noch einfällt eine Reserveradhülle in der gleichen Farbe wie die Sitzbank würde echt noch cool kommen!