Brosi

Zielsetzung ist aber nicht dieselbe wie bei Kingofburnouts Simonini DDS Motor? Dafür käme mir der nämlich zu spät.

Gleich heisst ja nicht richtig. Und was richtig ist, ist auch gar nicht so einfach. Leistung ist ja erstmal eine physikalische Größe. Und die kann der Prüfstand richtig messen. Das ist dann aber halt die Leistung, die der Roller unter den Bedingungen am Prüfstand (Klima und Rollenträgheit) abgibt. Genaugenommen hat der Motor aber dann nur bei diesen Bedingungen diese Leistung und bei anderen Bedingungen eine andere. Wenn man das vergleichen können will, muss das nach festgelegten Bedingungen ablaufen zB nach DIN 70020. Ich kann die DIN leider nicht einsehen, vermute aber mal, dass ein ungebremster, also auf der Massenträgheit der Rolle basierter Prüfstand wie der P4 dafür eigentlich nicht geeignet ist. Deshalb wird da halt "korrigiert". So richtig eine Rolle spielt das aber nicht. In der Rollerszene haben sich die P4 als Standard eingebürgert und diese sind untereinander ziemlich gut vergleichbar. Quasi nach GSF Norm.

Könnte schon sein, dass das bei einem Dämpfer wie der Lotta anders ist, angenommen meine Theorie mit dem schmalen Absorptionsband stimmt. Bei einem Schalldämpfer, der über ein breites Band mittelmäßig absorbiert, macht das wahrscheinlich keinen großen Unterschied. Wie auch immer. Wenn meine Theorie stimmt, ist die Lotta einfach so für die Allgemeinheit eher ungeeignet.

Man sollte noch erwähnen, dass man für die Falc Welle die kleine Hälfte in der Tiefe ausspindeln muss, weil sie 2mm breiter ist.

Dabei

Damit bist du da richtig aufgehoben: Hier geht es ausdrücklich nur um originale Keihin Vergaser.

Vor dem Trend ist nach dem Trend...

Und auch nicht mit deinem 3. Gang.

Die DRT Nebenwelle passt aber nicht mit deinem 4. Gangrad.

Interesse. Wird aber schon eng für den ganzen Ablauf bis Weihnachten.

Und dann noch einen rotierenden Schalldämpferwechsler. Dial-a-Silencer... Irgendwie so ähnlich

Einfach die fehlenden Angaben tolerieren?

In dem tollen animierten 3D Video wird er sogar virtuell rein und rausgeschraubt. Also der Auslaßstutzen. Ähnlich wie bei PX200 original.

Achso. Von den Problemen lese ich gerade das erste mal. Mit den Infos hätte meine Empfehlung ganz anders ausgesehen...

Jetzt mal technisch? Ich vermute, dass da sowas passiert ist: Heisst, dass bei die Testmotoren mehr oder weniger zufällig hauptsächlich in einem relativ engen Frequenzbereich stark emitiert haben und der Schalldämpfer in diesem Bereich stark absorbiert. Vermutlich emitieren aber nicht alle Motoren in so einem engen Frequenzbereich oder eben in anderen engen Frequenzbereichen. Die Motoren sind dann mit o.g. Schalldämpfer nicht leise oder sogar laut. Einen ESD zu konstruieren der in allen möglichen relevanten Frequenzbereichen entsprechend stark absorbiert, von den Dimensionen an eine Vespa passt und nicht zu restriktiv (Leistung und Temperaturhaushalt) ist, ist sehr schwierig oder eventuell sogar unmöglich. Vielleicht kommt ja hier was raus:

Irgendwas ist ja immer...

Ist jedenfalls von den Fahrleistungen ziemlich sicher identisch mit dem PM40. Von der Seite, gute Wahl. Der PM40 ist halt allen seinen Derivaten, die ich bisher in der Hand hatte, qualitativ überlegen, weshalb ich persönlich lieber auf das original gesetzt hätte.

Danke

Was hat der M1X Kolben für eine Kompressiosnshöhe?

Wird dadurch nur unten zu spitz für meinen Geschmack. Mach mal runder...

Gibt inzwischen eine Version die wohl für PK so passt: https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+sip+road+banane+_24176000 Ich würde aber eh den PM40 favourisieren.

Dann hätte ich eher eine Idee mit einer Axt als mit einem Dremel.

http://www.gp-one.at/produkte/cnc-block-sf.html

War der Neffe vom aktuellen Besitzer von Scruppys spanischer Ex...