discotizer303

Ron meint da ist man schnell bei 20PS, ohne viel zu tunen. Was will man mehr. Ob man allerdings aufschweißen muss, oder nicht weiß ich nicht.

Gibt da meines Wissens nur die eine von SIP. Ob es die woanders gibt weiß ich nicht. Hat 60mm Hub und braucht PX-Zündung und PX-kompatible Kupplung. Diese Möglichkeit ist eben nur was für Leute, die Lust auf Quattrini auf Originalblock haben, oder unbedingt ein O-Tuning maximal ausschöpfen wollen. Alle anderen nehmen einen PX-Motor.

Nö. Hat ja keiner behauptet. Der 135er ist halt die schonenste Methode für das Budget. Wenn 177, dann aber keinen DR, sondern eher ein VMC, der GG ist auch noch billiger zu haben als der DR177, oder meinetwegen ein Parmkit.

Sehr schön. Den Kolben gibt es in Spanien zwar auch, aber bei GS kann man sich wenigstens die enormen Frachtkosten aus E sparen. Dobb! Am allerliebsten wäre es mir, es gäbe den Kolben in 63mm, dann kommt man mit LHW schon recht weit, was Hubraum betrifft. 62mm ist aber auch schon mal was. Was am Zylinder gefräst werden kann, hat x003 entweder in diesem, oder im MV-Sammeltopic bereits gepostet.

der Zug wird ja maßgeblich von der Länge des Rohrs bestimmt. Und das ist ja ziemlich lang.

wie schon geschrieben. Würde in den 80er Block maximal den 135er DR fahren. Ist saugünstig und hält was aus. Die Characteristik ist halt eine andere. Auf meiner PX mit dem 135er und SIP Road II kann man halt streßfrei zu zweit auch mit lässigen 90 rumgurken. Ortsdurchfahrt kurz in den dritten Gang und dann wieder Gas geben, vierter Gang und weiter. Ein gut gemachter 160er Motor kann das sicher auch. Dann sollte aber alles stimmen. Zylinder ok, Kolben ok, Kopf geplant, Zylinder gefräßt. Muss man abwägen, wenn man auf´s Budget schauen muss. Will man weiter weg, ist man mit der PX-Variante natürlich im Pannenfall besser dran. Mein DR hat gebraucht 40 EUR gekostet. Läuft super.

wahrscheinlich beim ersten Tritt die Feder gebrochen und dann ist das Polrad verrutscht.

hast du mal eventuell eine Kurve von dem Setup? Ich würde eigentlich auch ganz gerne beim Ori-Motor bleiben. SIP-Dyno würde mir reichen.

kommt darauf an. Ein schön gemachter 135er DR ist schon auch nicht schlecht. Fährt zuverlässig und passt gut zum Oldie. Will man mehr Leistung kann ein 125er Block schon eine bessere Perspektive sein. Alles was über 10 PS sein soll, braucht meiner Meinung nach eh´ eine 125er Welle. Da kann das Gehäuse dazu auch nicht verkehrt sein. Bei Plug and Play 177ern wird der 80er Block wohl gerade noch gehen, besser ist aber klar der 125/150 Block.

Da sieht man wieder gut wieviel Vollpfosten da draußen sind. Hiken. Ich pack's nicht. Konsumopfer. Hirn am Eingang abgegeben.

Druckersprache. Das passt scho. Was quält ist der Hang akuell nice zu verwenden.

habe momentan leider keine Werkstatt und suche verzweifelt. Meine Böcke sind auf verschiedene Stellen verteilt. So ein Shice.

das können ja auch Gittermaste gewesen sein. Als ich noch Kind war, gab es ähnliche Konstruktionen für den Hanomag Kurier. Da wurden Telegrafenmaste transportiert. Aber halt auch nicht dutzendweise.

wahrscheinlich kein Langholz. Da würden ja zwei oder drei "Langhölzer" das Gerät schon zerdrücken. Irgendwelche Gittermaste, oder lange, aber leichte Dinge könnte ich mir da eher vorstellen.

Das war von fmp verfasst.

besser wäre natürlich ohne. Fahre aber mit ähnlichen Ausrutschern schon ewig mit dem Polini rum.

Ich fahre original. Habe aber schon einen Parmakit hier liegen. Möchte aber auch ein O-Tuningprojekt durchziehen und eine Fremdzylinderadaption. Wenn du noch keinen DR liegen hast, mach doch gleich Nägel mit Köpfen und hole dir den VMC. Alu oder GG. Ganz nach Geschmack. Das dürfte leistungsmässig genau richtig sein.

Wie ist das denn eigentlich? Es gilt ja der Energieerhaltungssatz. Auch für Windkraftanlagen. Nun entziehen die ja Energie aus den Lüften. Das heißt ja nach dem Propeller ist weniger Energie im Wind. Ist der Wirkungsgrad so gering, gerechnet auf die Kreisscheibe die der Propeller beschreibt, oder wie verhält sich das? Der Wind hinter dem Rad ist ja noch vorhanden. Ist er dann langsamer, oder kühler, oder was passiert da?

auf meiner GT160 habe ich auch eine V50 Bank gehabt. Das geht schon. Man sollte halt den Sitzbezug beispielsweise von einer Sprint nehmen und die Polsterung anpassen. Dann passt es optisch gut.

Denke schon. Eventuell sitzt die Bohrung hinten ein wenig anders.

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Ron from Scooter.com was adapting The M1XL to the spanisch crankcase. It works with another crankshaft and so on.

Bliebe aber immer noch das Sechseck. Falls Mal lackiert wurde, könnte jemand das Beinschild, samt Bodenblech getauscht haben? Ist doch unwahrscheinlich. Rahmennummer umgeschlagen?

Den Witz nicht bemerkt Hank? Würde man doch sehen, ob da jemand umgebaut hat. Da wäre doch das Röhrchen für den Zug usw.