discotizer303

würde auch mal CDI und PickUp checken. Solange ein SI Vergaser werkelt gibt es am Schwimmer nix einzustellen. Vergaser ist sauber? Zündkerze neu? Schlauch vor allem nicht geknickt und nicht zu lange?

ist das denn technisch relevant? Was droht, wenn man den falschen verwendet. Ich fahre mit einem Ansaugbalg aus zwei Schläuchen. Ist dann natürlich auch länger.

du suchst Info über die mit den Streifen der Rally. Habe dazu auch nur ein paar Bilder, die ich in Barcelona gemacht habe. Lustigerweise ist so eine auch bei Google Streetview in Barcelona zu sehen (gewesen). Im schlauen Buch steht auch nichts.

gibt es nicht analog zu den 125 SL Owners ein Pendant für die 75er bei FB? In den Vespa Technica Bänden ist sie auch nur als Sondermodell geführt. Hier schon geschaut? https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Motovespa_75_(08C)

Du könntest dir auch mal selber Gedanken machen. Dann brauchst du nicht so viele unnötige Fragen stellen und dein Wissen mehrt sich durch Erkenntnis und nicht durch abschauen.

die spanischen Vespas, bzw. Fahrzeuge werden nach dem Datum der Erstzulassung klassifiziert. Das Baujahr spielt keine Rolle. Da das Kennzeichen, einmal vergeben, immer am Fahrzeug verbleibt, ist es mögllich das Datum der Erstzulassung zu ermitteln. Da gibt es verschieden Möglichkeiten. Es gibt eine Software Limix Matriculas heißt die. Es geht aber auch online. Einfach mal nach Matriculas googeln.

Solange die Kurbelwelle dieselbe ist wie vorher sollte sich da nichts geändert haben. Bin mir aber ganz sicher, dass deine Methode mit dem Holzstab nicht geeignet ist, den Totpunkt zu ermitteln, bzw. zu vergleichen.

Die Delle und der längere, nicht gleichmässig gerundete Krümmer sind dir aber schon aufgefallen?

so isses.

Siri sollte so passen. Das Gegenstück ist ja auf der Trommel.

bei meiner PX ist die Masse über die Feder und der Saft kommt aus der Verschlussöffnung im Rahmen. Aber du hast natürlich recht.

Rallybacken ist Käse. Ausserdem ist die Form ganz anders. Die Backen passen 1a an eine SS. Das geht mit den Rallydingern nicht. Was ich weiß, leite ich meist aus den beiden Büchern, den Ersatzteillisten und der eigenen Erfahrung ab.

Glaube ich nicht. Die 160er und die GT nehmen ja auch viel Öl. 5%.

Die GS wurde wohl nur 1967 gebaut. Denke mal das waren Marketinggründe (Namensgebung usw.) die Modelle so schnell aufeinander folgen zu lassen und dann nur kurz zu produzieren, da sich evtl. die Verkaufserwartungen nicht eingelöst hatten.

sietht man in die Ersatzteilliste, dann stimmt deine Aussage.

würde ich nochmal drüber nachdenken.

die GT gab es bis 79 denke ich. Im schlauen Buch steht die 160er von 67-73 drin. Steht aber alles hier irgendwo, oder im WIKI. Von wann die 160er auf dem Bild ist, weiß ich nicht. Habe ich in Kaltenbrunn fotografiert. Den Fahrer kannte ich auch nicht. Hat ne Bamberger Nummer, aber mehr weiß ich auch nicht. Spanisches Blech ist ein wenig dicker und besser als das italienische. Da wurde selbst gepresst. Habe noch woanders geguckt. Dort steht für die 160er 67-72.

gibt wohl beides:

bis auf dass die 160er das eckicke Emblem hat.

Freilich ist der Rahmen unterschiedlich. 160 das Antikrücklicht GT das mit dem Dach.

dann leg halt ne Litze von der blanken Stelle zu deinem Lichtkörper.

Optical illusion. The Leg shield should be the same.

Sicher, daß du eine Sprint hast. Welchen Rahmenpräfix hast du denn? Gerade gesehen 04. Das kann auch eine GS sein. Die hatte denke ich auch ein verjüngendes Beinschild. Spanisches Nummernschild bekannt?

Topteil. Originalzustand oder Resto?

nimmt man noch die kaputte Kaskade - das Blechteil - und die rissige Sitzbank bleibt wohl nur der Spritzlappen als unversehrtes Teil. Dann viel Spaß dem Verkäufer beim Suchen eines Vollpfostens, der die 1,5k blechen möchte. Mir wäre der Apparat genau 0 EUR wert.