discotizer303

es steht hier noch irgendwo, dass man 1mm am Kolbenhemd einlassseitig abnehmen soll. Verlängert in jedem Fall schon mal die Einlasszeit. Messen kann ich leider momentan nicht. Zylinderkopf ist noch wichtig.

Na dann will ich es mal glaubern, obwohl es unglaublich scheint, dass 1960 bereits das Plastic Age begann.

ich kann leider bei der VBB, die ich zur Reparatur nicht nachschauen. Denke aber da ist eins aus Blech dran. Für mich ist das hier eindeutig aus Metall: https://www.tutti.ch/de/vi/thurgau/fahrzeuge/motorraeder/vespa-vbb1t-originallack/23989618

sehe ich auch so. Falsch nicht gewünscht, muss man halt originalgetreue Nachbildungen einholen.

du hast mich falsch verstanden. Dein verlinktes Emblem ist Schrott. Aus Gummi. Ein originales Emblem, oder dem Original nachempfunden ist aus Blech. Und nur so eins kommt an den Stuhl.

das ist ein ganz ein schlechtes Beispiel. Das Emblem ist normalerweise emailliert - das in deinem Link ist so Labbergummizeugs.

Danke Ron. Ist ja prinzipiell auch meine Meinung. Konversionwelle wenn man Leistung haben will. Da kann man wenigstens eine anständige Kuppölung und Zündung fahren.

ich habe für meine spanische GT das Emblem bei Harry in Barcelona gekauft. Hat auch 24.- gekostet. Sieht aber gut aus. Ist hochwertig und passt.

wenn dein Hobel schon frisch frisiert ist, kannst du dir auch gleich ein makelloses Emblem hinkleben. Das alte ist ja unter der Emailschicht braun geworden, wenn man das richtig erkennen kann. Das kannst du ja als Andenken aufheben.

bei SIP gibt es die Wellen für die Sprint 1° mit PX-Konus auf der LIMA-Seite.

wobei man über billiger mit PX-Motor ja auch streiten könnte, geht man von einem gebrauchten 200er aus, der entsprechend mit Tunigzylinder ausgestattet werden soll.

Danke Ron, in keinem der beiden Fälle wurde eine Ori-Welle beibehalten? Könnte man denn eine gute originale nutzen? Hätte eine mit nagelneuem Pleuellager (das untere natürlich ).

hier stellt sich ja gleich die Frage, ob in das 150er Gehäuse auch die Welle von SIP für Oldies passt. Ins 160er passt sie ja. Ron hat mal geschrieben, dass es mit dem M1XL schnell Richtung 20PS gehen kann. Ob da die Ori-KULU mitspielt ist ja auch so ne Sache. Kompletter Aufriss mit Originalgehäuse und Zylinder, Zündung, Kupplung, Vergaser kostet schon was. Ron hat das auch deshalb mit dem Originalgehäuse gemacht wegen der Zulassung in Österreich. Ich persönlich habe ja meine Idee mit der Zylinder-Conversion noch nicht aufgegeben. Bekomme demnächst einen gebrauchten DR177. Den kann ich ja mal auf Direktsauger - braucht es einen Membraneinlass, ich weiß - umbauen. Dann schau mer mal.

bei uns sind die kurzen Nummern für die Mopedler reserviert. Schild ist maximal 15cm breit oder so.

only if you buy a scooter from a private person there are no export taxes. The ADAC webpage has some informations about it.

ich habe den von der Sprint genommen. Ist aber nicht ganz so einfach. Habe ihn in zwei Teile getrennt. Vorher habe ich eine Schablone aus Holz mit den Beinschildkonturen angefertigt und das Ding vorgebogen. Dann aufgebördelt. Ich hatte den Eindruck, dass die Sicke der MV einen anderen Radius hat, als die der Italienerinnen. Kann mich aber täuschen. Das Ergebnis ist nicht zu 100% zufriedenstellend. Kann natürlich auch an mir gelegen haben.

I would go for 10/100 to 12/100. But I am not the super expert in this.

schau mal hier: http://www.scooterhelp.com/serial/ves.frame.serial.numbers.html

GT 160 has 12V by default. I would change the crank because of using a ddog clutch or similar.

ich habe die https://www.sip-scootershop.com/de/products/seitenhaubengummi+ariete+fur_86052300 für meine spanische GT genommen. Gefallen mir gut. Sind schön schmal, müssen aber der Toleranzen von Rahmen und Hauben wegen immer ein wenig zurechtgezupft werden.

Ist ja jetzt nicht mehr matt. Das war eine Selbstlackur, kein Metalliclack. Das kann ich dir nicht empfehlen. Hier mal die Links: matt: poliert:

Das ist bei den modernen Lacken mein Hauptproblem. Sieht zwar klasse aus, ist mir aber zu glänzend. Noch dazu nicht authentisch. Es gibt natürlich die Möglichkeit den Klarlack zu mattieren. Hat mein Bruder gemacht. Er sagt 20%. Das Ding hat aber immer noch geglänzt wie eine Speckschwarte. Ich habe meine GT matt lackiert und den Glanzgrad durch polieren eingestellt.

Polrad blockieren ist keine gute Idee. Da wird die Kraft über die Kurbelwelle übertragen. Ich nehme immer einen Kupplungshalter.

wenn das Cosalike ist, das hieße die Mutter oben ist eierig, dann passt das. Die Mutter hier im Zitat sollte aber auch passen. Dann natürlich mit der Scheibe. Gibt hier ja auch eine Debatte über Sinn und Unsinn von Sicherungsscheiben. Ich würde immer eine Scheibe verbauen.

mit verschlissenen Belägen und Scheiben baut die Kupplung höher. Daher das Schleifen. Und war da nicht ein Belag weniger dabei?