discotizer303

das ist doch klar.

warum nicht? Falsche Maße? Sollte ja eigentlich mit den umgedrehten Zahnverhältnissen auch funktionieren. Ob die Zähne an der Reibscheibe oder am Belag sind kann doch egal sein, oder? Hauptsache eine Sorte, also entweder Belag- oder Reibscheibe nehmen mit, oder übertragen.

Guter Hinweis. Scheinbar ist es bei der neuen Kupplung genau anders herum, wie bei der alten Kupplung, was die Innenverzahnung von Reibscheiben und Belagscheiben betrifft. Da wird es nicht möglich sein zu mischen.

die Wirkdauer hängt natürlich mit der Konzentration zusammen. Nimm, falls vorhanden ein Einmachglas oder ähnliches, dann kannst du den Fortschritt gut beobachten.

Solange im Bad lassen, bis der Rost weg ist. Die Teile sollten dann grau sein. Mit heißem Wasser angerührt, geht der Vorgang schneller. Die Scheiben kannst du alle erst einmal in der Dicke messen. Bei Gleichheit nimmst die neuen Teile. Nimm dann den alten Korb und das alte Ritzel. Rest halt nach Zustand. Ist ja gleich zusammen, das Ding. Dann siehst du, wo du höhenmässig landest.

gab es denn von anderen Herstellern ein ND-Set, welches genauere Düsen enthielt, als die bisherig angebotenen? Bin gerade ein wenig verwirrt.

Gab es von KMT nicht auch Nebendüsen für den SI, oder habe ich das geträumt? Wollte mich vor dem Brexit noch unkompliziert eindecken.

Der Erfurter Tatort hat den Klamauk doch als Konzept. Von daher. Den schweizer Tatort hat wohl keiner gesehen? Ein gesellschaftskritischer Volltreffer, wie ich meine.

hier wird die Zierleistenfrage beantwortet denke ich: Farbe weiß ich leider nicht. Hat hier nicht mal jemand was von Pastellgrün (Türkis) und Grau erzählt? Ich dachte eigentlich die gab es nur in dem Grauton.

hab was ich wusste hinter die Nummern gepostet. Siehe Zitat

ich fahre hinten einen funktionierenden originalen Dämpfer. Finde den richtig gut. Straff und gut gedämpft. Reifen fahre ich die Conti-Dinger mit dem klassischen Profil. Bin zufrieden. Liegen gut in der Kurve.

Die gibt es bei SIP doch auch. Kosten da zwar mehr, aber der Versand ist nicht so hoch wie aus E.

Am Lüfterrad braucht es keinen hitzebeständigen Lack. Ich persönlich würde auch an der Zylinderhaube keinen verwenden. So heiß wird es da nicht. Aber da gehen die Meinungen auseinander. Im Band Vespa Technica steht die Farbe für die Lüra-Abdeckung. Habe ich leider gerade nicht zur Hand, da nicht zu Hause.

ganz deiner Meinung. Ich bashe ja auch nicht. Der Verkäufter ist ein Vollhorst, der nach dem Motto lebt: jeden Tag steht ein Idiot auf. Der RAhmen gehört zerbröselt und ihm in 450 Portionen verfüttert.

ehem. Kollege aus Köln: "isch bin jerade am Angebot am schreiben". Da würde ich mich als Rheinländer mal mit Dialekt-Bashing stark zurückhalten.

Danke. Genau das meinte ich. Meine sind zwar schön schmal, müssen aber von Zeit zu Zeit wegen der Toleranzen zurechtgezupft werden.

ich habe welche von der VNB in Grau genommen, soweit ich mich erinnere. Die sind aber ein bisschen schmal, aber dennoch passend. Die Länge kann man sich ja zurecht schneiden.

Selbe Frage hatte ich auch mal. 6V Schnarre gegen 12V. Wurde mir (glaube es war Rainer) schwer davon abgeraten.

passt die von den Löchern und vom Durchmesser, dann kannst du sie nehmen. Lautstärke soll ja laut Kommentaren ok sein.

Hier gibt es eine vom SCK https://www.scooter-center.com/de/kupplungsmutter-m12-x-1-50-bund-oe-18-6mm-h-9mm-sw-15-bgm-pro-verwendet-als-ersatz-fuer-kronenmutter-passend-fuer-vespa-px-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint-t5-125cc-cosa1-7671201?number=7671201 Falls bei Tom bestellt wird, kann man ja noch ein paar Sachen dazu besellen. Man braucht immer irgendwas.

nimm die von px-performance. Die Mutter ist eigentlich bei den LML-Modellen verbaut. Musst halt mal suchen. Ich habe jedoch die Erfahrung gemacht, dass die nicht so besonders von der Qualität her sind.

auf was muss aufgebohrt werden? Würde bei einem Gehäuse von mir von M8 auf M7 zurück.

Yes, and if you are on tour it helps a lot if you have a breakdown to use common parts and not the femsatronic.

it´s the meaning that the original crankshaft is too weak for the Quattrini-Power. Another reason is to be able to go for a CNC-Clutch e.g. ddog or bgm superstrong or SIP-I-don´t-know-the-name.... And you can switch to PK, oder PX ignition.

dann hast du sie falsch auf den Stumpf gesteckt. Versuch mal ohne Scheibenfeder, da kannst du die Kupplung beim Draufstecken noch schön in Postion drehen, damit die Zahnflanken ineinander greifen können. Da hakt es manchmal. Passt alles, dann Kupplung wieder runter, dabei am besten so wenig wie möglich verdrehen, Scheibenfeder rein, Kupplung wieder drauf. Alles schön beleuchten und frontal auf die Kurbelwelle schauen beim Aufstecken.