Das O

Es wird außen gemessen wo die QS am kleinsten ist. 1,2mm passt

Ich habe es wie folgt verstanden: Er hat nicht die Platte auf den Block geschweisst, sondern Material an der Platte aufgeschweisst um das enstandene "Loch" (fehlende Überdeckung von Fußdichtfläche am Gehäuse zu Auflagefläche der Adapterplatte) zu verschließen. Quasi das gleiche Geschiss wie mit den zu größen ÜS vom M210 auf Italo-Innocenti-Gehäuse

Solche Einbrüche spürt man auf der Straße in den Leistungsregionen nicht, weil der Motor so schnell darüber hinwegdreht das es nicht auffällt.

Egig hat bei seinem 170er SF-Zylinder die ÜS komplett mit einem Fußspacer verschlossen. Leistungseinbuße gab es da exakt gar keine... Überströmer aufreissen für einen Tourenmotor ist voll 90er und völlig überflüssig

Aber wo liegt denn die Erwartungshaltung bei sowas? 70€? Und dann jammern Alle das die Qualität scheiße ist und man ja lieber mehr zahlen würde?!

Der Zylinderfuß muss auf 14mm gekürzt werden.

Das es noch Leute gibt die meinen das CNC-Bauteile kostenlos von der Maschine fallen ist echt traurig... Die CAD-Software zum konstruieren, die Idee, die Konstruktion, Tests bis es sauber funktioniert, das finden von Lieferanten, Maschinenstundensätze... das kostet halt Geld. Denk mal darüber nach

Ich habe meinen über "Andre Horvath's Enduro Klassiker" bezogen. Da war der 78er direkt lieferbar. Der Kolben ist ein Flat-top-Kolben wie auch der Wössner. Ist halt alles KTM EGS/SX 360/380

Wiseco 748M07800 Der ist das Pendant zum standartmäßig verwendeten Wössner-Kolben im BFA306. Den gibt es ebenfalls in 79mm wenn gewünscht. Das Kolbenbolzenlager muss von 22mm Breite auf 20mm reduziert werden oder der Kolben innen erweitert werden Der Kolben hat zwei Ringe, Pins stehen passend und laufen am Boostport vorbei:

Gar nicht! Der Koso-Signalfilter nimmt den Impuls für die Drehzahlmessung am Zündkabel ab.

Der Auslass steht dann in OT voll offen mit dem 10mm kürzeren Hemd?

Ich habe den Verkäufer auch angeschrieben. Der legt ein sehr aggressives Verhalten bei Nachfragen zur Legalisierung an den Tag! Ich würde sagen: Finger weg! Der Verkäufer hat die Anzeige gerade entfernt. Diese war aber zum wiederholten Male online:

Falls es wen interessiert: Wössner-Kolben für BFA288/306 Wiseco-Kolben (zwei Kolbenringe) für BFA288/306

Puh... also das Ding ist bestimmt erst 15 Jahre alt...

Die Dichtungen sind Standart bei sämtlichen TM KZ-10-Motoren (deren Lochstich und Nembranmaße BFA nutzt). In den einschlägigen Kartshops findet man die Dichtungen (sowie auch andere Ersatzteile) auch zu alternativlosen Preisen.

Technisch sollen die beiden Varianten die gleiche Aufgabe erfüllen. Hier also vom Prinzip egal was man wählt. Zuletzt hatten wir aber Fälle mit den BGM-Aufnahmen bei denen die Bohrung für die Nadelhülsen zu eng waren. Dadurch ließ sich die Aufnahme mit montierten Nadelhülsen dann nicht auf die Achse aufschieben. Das bestätigte meine Meinung über BGM-Produkte unüberaschend zum x-ten Mal... AF finde ich optisch ansprechender und es passte bis jetzt immer Alles ohne Probleme.

Nein, das kann ich so nicht bestätigen! Bei uns fährt ein und dasselbe Auspuff-Design (FalkR M200-Touring) in unterschiedlichen Ausführungen herum: -1mm Blech gewickelt -1,5mm Blech -1,5mm Blech gewickelt -VA doppelwandig Lautstärke ist in umgekehrter Reihenfolge von Leise nach Laut deutlich zu unterscheiden. Overkill wäre wohl doppelwandig VA gewickelt. Gewickelt sieht halt leider echt ungeil aus. Beim TE sehe ich aber als größte Lärmquelle den schrottigen SIP-ESD mit ~30mm (?) Durchlass. Wenn es mit MMW-Dämpfer wesentlich leiser war, aber der Klang nicht gefällt, empfehle ich auf 4T-Reiskocher mit voll lässiger "Akra-Anlage" zu wechseln...

Ich tippe ja mal das THR und Dexter derselbe Kram ist. Laut Impressum trennen die beiden Hersteller 16 Hausnummern voneinander

Wer günstig unterwegs sein will sollte sonst nochmal bei Dexter Racing reinschauen... Da gibt es auch alles: 4S, 5S, mit/ohne Poligonverbindung, usw... Die Kupplungskörbe mit Repkit sind auch sehr günstig Dexter Racing

Ich würde für einen M200 eh zur King 5S raten

BFA/FRT: funktioniert genau so wie die FB45. Allerdings baut sie etwas höher und kann dadurch 2mm starke Zwischenscheiben verwenden. Mit dem passenden Kontakt nach Italien ist sie dazu auch noch alternativlos im Preis. Bedienkräfte absolut ok! Wenn Du die die Bedienbarkeit der Kingclutch möchtest, warum nimmst Du die dann nicht?

Über den Smartcarb kann ich immer noch nix Negatives sagen. Auf meinen M200-Setups liefen die großen SCs so Bombe wie ein Vergaser überhaupt nur laufen kann. Beim 288er hat sich der VHSB39 als leistungsstärker entpuppt. Wer für sowas den NP zahlt: Selbst schuld Wer sich nen Ansauger für 750€ auf den Block schnallt hätte lieber direkt zum 306er greifen sollen

War der Schnäppchen-Ansauger von BFA für das Malossi-Gehäuse schon: Ansaugstutzen BFA VR-one

Die Werte "Einlass auf/zu" müssen einen größeren Zahlenwert haben als der Unterstand oder mindesten gleich groß sein. Beispiel "funktioniert nicht": Einlass auf: 3 Einlass zu: 3 Kolbenunterstand: -4 ------------------------------------ Beispiel "funktioniert" Einlass auf: 5 Einlass zu: 5 Kolbenunterstand: -4 Also doch ein Bug!

...das passt nicht ohne aus dem Gehäuse etwas auszuspindeln. Das ist keine Vermutung sondern mechanische Grundlage.