Humma Kavula

Wird auch Zeit

PN STP Dose!

Ich fahre das auf meiner PX, da funktioniert das richtig gut und macht echt Laune, wenn man sich erst mal dran gewöhnt hat! Was hält sich schön ist, dass man sich nicht mehr verschalten kann und daher ist auch die Gefahr eines Getriebeschadens extrem minimiert! Wie das speziell bei der Lammy ist, kann ich nicht sagen...

Gut, danke! Dann mal die mich als absoluten Elektrik Vollhorst, der sich immerhin im Besitz eines Multimeters wähnt: Wo stecke ich die beiden Testnadeln dran (plus/minus an drei Kabel vom Geber...) und auf was muss ich das Multimeter einstellen? Das Ding führt bei mir ein eher trostloses Leben und darf höchstens mal Durchgang oder Batterie Spannung messen...

Danke! Hast Du die Werte parat?

Moin, folgendes Problem bei meiner ETS : Alter Tacho, neuer Tankgeber. Wenn randvoller Tank zeigt die Anzeige im Tacho"voll" aber schon nach wenigen km fängt die Anzeige an zu wackeln, dann geht sie auf"leer". Reserveleuchte funktioniert normal. Woran liegt es? Habe keinen zweiten Tacho zum gegentesten...

Es sind doch nur die Reifen... Braune Sitzbank dazu, dann isses wieder stimmig

Ich bezog mich auf den Tipp "O-Tuning"! Genau lesen, bitte, ich schrub von Änderungen, und nicht davon, die original Teile wieder in einen quasi neuen Zustand zu bringen! Kanäle polieren ist ein Schritt in die falsche Richtung, das kann hinterher schlechter laufen! Eine gewisse Rauhheit ist zu bevorzugen! Was zumindest für die Laufruhe und auch in geringem Maße für die Performance zuträglich ist, ist das exakte anpassen von Dichtungen und Übergängen, eine genaue Zündeinstellung und ein sauber abgestimmter Vergaser! Oder einfach nen 75er DR drauf stecken und fettich...

Zumal genau genommen jegliche Änderung am Zylinder auch wieder illegal ist...

Verwarnung ist raus

Ja, schwarzer Humor ist wie Essen : Hat nicht jeder...

Ui, wasn hier los? Irgendwie fiel und fällt es mir schwer, einen Zusammenhang zwischen meiner sich im Bett wie ein toter Frosch verhaltenden Ex und der Tötung von Frauen herzustellen! Wenn das SO rüber gekommen sein sollte, möchte ich mich dafür natürlich in aller Form entschuldigen! Das war mit Sicherheit nicht meine Intension! Übrigens ist das Thema Femizid nicht nur in Österreich ein solches und ich persönlich bin mit Sicherheit keiner, der in dieser Richtung unsensibel ist oder sich gar darüber lustig macht!

Schon, ist aber nicht das Thema: Aktuelles Problem ist, dass eben nicht Stehbolzen, sondern Schrauben verwendet wurden und nun ein Gewinde im Block defekt ist. Und jetzt möchte bzw sollte er auf Stehbolzen umrüsten! Edith:überschnitten mit @dirchsen

Was ist das für ein Dämpfer?

Lass das so. Was soll passieren bzw wo sind Deine Bedenken?

Drosseln und leiser erreichst Du einfach und unauffällig über eine "Krümmerdichtung" mit kleinerem Durchlass, also ne Lochscheibe oder so...

Und morgen dann nochmal das gleiche mit der XLII

Ich würde mir eher nix außen an den Helm spaxen... Uncool, wenn man direkt drauf fällt

Geht. Hab ich bei meiner Lambretta machen müssen, den Anschluss kannste so drehen, wie es Dir passt

Ist das mit den 8km nur einmal aufgetreten und seitdem alle 100-300m? Dann wäre ich auch eher bei Tankentlüftung. Fahr mal mit offenem Tankdeckel, ist der einfachste Test

Weil da im UT nix mehr strömt und der Kolben so stabil ist

Watt fummelst Du auch an einem funktionierendem Motor rum?

O. K., dann hast Du da ne ganz eigene Scheiße gebaut und kannst nicht auf meine Erfahrung zurück greifen Kolben ist aber richtig rum drin?

Öhmmm... Sehr geehrter Herr Kollege, die Hauptdüse sitzt doch in der Wannenschraube und IST nicht diese Schraube, oder? Ernsthaft, ich hatte das mal bei einem neu aufgebauten Motor mit 30er phbh gehabt, stumpf die HD vergessen. Musste aber natürlich gleich aufn Run fahren und hab mich gewundert, warum die Kiste bei Vollgas so unglaublich scheiße lief. Am Platz dann, nach 300km Fahrt erst, mal nach Düsen gefragt und diese Dusseligkeit dann erst bemerkt

Hauptdüse vergessen?