Champ

Das ist mal wieder so eine Glaubensfrage. Du wirst den Motor auch mit einem 20er Vergaser zum Laufen kriegen. Ich persönlich halte es nicht für sinnvoll, weil ich den Vergaser für zu groß halte, es wird aber bestimmt auch Leute geben, denen der Vergaser noch zu klein wäre und eher zu einem 24er oder 28er raten.

Schaltraste am Besten in den Leerlauf. Dann beide Züge stramm ziehen. Nun das Schaltsegment am Lenker so drehen, als wenn Du in den ersten Gang schalten wolltest. Einer der beiden Schaltzüge sollte jetzt kürzer werden. Diesen Zug mußt Du an der Schaltraste auf die Seite setzen, auf der nur noch eine Kerbe ist (zum Motor hin). Dann kannst Du auch noch mal die Gegenprobe machen. Das Schaltsegment also so drehen, als wenn Du in den 2./3. oder 4. Gang schalten möchtest. Dann müßte der andere Zug kürzer werden (bzw. im Außenzug verschwinden). Dieser Zug muß dann eben auf die Seite der Schaltraste, die noch 3 Kerben jenseits der Leerlaufkerbe hat. Zum einstellen am besten Schaltraste in den Leerlauf, Schaltsegment am Lenker in Leerlaufposition, beide Züge gleichmässig stramm ziehen, dann Schraubnippel drauf, festziehen - fertig.

Lenkerendenblinker werden wohl nicht so viel gebraucht gehandelt, das sind doch Verschleißteile...

Das "normal" beziehe ich darauf, daß das bei jedem originalen PX Motor, der ansonsten völlig in Ordnung ist (bzw. vorher noch war), reproduzierbar ist, indem man das Standgas etwas zu hoch einstellt. Bereits nach kürzester Zeit fängt der Motor an hochzudrehen. Könnt Ihr ja gerne ausprobieren.

Als erstes solltest Du mal das Standgas richtig einstellen. Wenn das nämlich auch nur geringfügig zu hoch ist, dreht der Motor ohne Last massiv hoch. Wenn der Motor dann sehr hoch dreht, läuft er auch weiter, wenn Du die Zündung ausstellst. Das hat aber nichts damit zu tun, daß sich das Gemisch wie bei einem Diesel selber entzündet, sondern damit, daß bei hohen Drehzahlen die Zündung nicht mehr interessiert, ob Du sie auf Masse schließt oder nicht. Zumindest ist dieses Phänomen bei Vespa Largeframe ganz normal und hat auch nichts mit anderen Schäden, wie z.B. defektem Simmerring zu tun.

Wenn Du das Teil versteigern willst, dann stell es bei Ebay ein. Hier nur Verkauf mit Preisangabe!!!! Gebe bitte Deine Preisvorstellung an, ansonsten müssen wir Dein Angebot rausnehmen.

Oder auch einfach nur den Zug zu stramm eingestellt?

PX alt und Lusso sind problemlos möglich. Cosa geht prinzipiell auch, ist aber mit großem Aufwand verbunden. Was auf jeden Fall zwingend erforderlich ist, ist der Wechsel des Kickstarters, ansonsten gibt's massiven Ärger mit der Stylepolizei!

Bitte das hier lesen und einen Preis angeben!

Würde es bei dieser Lösung nicht sogar reichen nur in einen der beiden Züge einen Spanner einzubauen? Im Grunde sind die beiden Züge doch über das Schaltsegment im Lenker fest miteinander verbunden, wenn man also einen Zug lockert und unten aushängt, ist der andere Zug doch auch locker und kann ein- / ausgehangen werden.

Ich bin mit den Sito Nachbauauspuffanlagen bis jetzt eigentlich immer zufrieden gewesen. Mag sein, daß die org. Piaggio qualitativ etwas besser sind, aber ich glaube nicht, daß sie wirklich doppelt so lange halten, bzw. soviel besser sind, daß der doch erhebliche Preisunterschied gerechtfertig wäre.

In Anbetracht dessen, daß gebrauchte 200er Motoren inzwischen mit 450,- ? oder mehr gehandelt werden, dann auch häufig noch böse Überraschungen bergen, halte ich den 177er Polini, der für 145,- ? neu erhältlich eine sehr gute Variante, wenn ein 125er / 150er Motor vorhanden ist.

Wo findet man die Infos? Netzadresse?

Leichte Anpaßarbeiten, wie z.B. Einlaß etwas aufgemacht, Überströme etwas angepaßt und beim Kolben die Kanten etwas geglättet, aber keine wilden Fräßereien.

Eigentlich recht unspektakulär, 177er Polini, 24er SI-Versager, Auspuff ist halt der Originalnachbau von Sito für PX 80-125.

Dein Anforderungsprofil dürfte ja ungefähr dem hier entsprechen: Der Motor ist jetzt seit 5 oder 6 Jahren so, weit über 10000 km, diverse Prüfstandsläufe (Öl-Test), auch längere Autobahnfahrten (z.B. Bottrop - HH), letztes Jahr hab ich ihm mal eine neue Zündkerze gegönnt. Kupplung ist die alte PX Kupplung, macht überhaupt keine Probleme. Der Spritverbrauch liegt so bei etwas über 3 Litern. Auspuff ist Originalnachbau von Sito - kein Sito+!

Mein Vorschlag als Zuschauer: Fehlstarter müssen eine Strafrunde nackt auf einer original ZIP25 fahren und dürfen dabei vom Publikum mit Sahneteilchen beworfen werden. Lockert die ganze Veranstaltung ein wenig auf und motiviert die Fahrer sich auf den Start zu konzentrieren!

Ich fahre zwar selber keine QM, aber ich verfolge daß hier schon eine Weile und möchte nun auch mal meinen Senf dazu abgeben. Ein Unterteilung bezüglich Straßenzulassung oder nicht halte ich für absoluten Quatsch. Es gibt Leute, die pfeiffen auf den TÜV und fahren wild getunte Kisten mit Fuffi-kennzeichen im normalen Straßenverkehr. Andere haben Roller für die QM, die theoretisch problemlos zugelassen werden könnten, aber die halt einfach nicht angemeldet sind, weil der Besitzer sie als reines Sportgerät sieht. TÜV-Eintragungen sind doch auch sehr relativ. Sehr viele Eintragungen sind doch auch nicht regulär erworben worden, sondern schlichtweg gekauft. Warum soll also ein Roller ohne TÜV in einer anderen Klasse starten, als ein ähnliches Gefährt, das den TÜV genauso wenig gesehen hat, der Besitzer aber eine Summe X an eine Adresse Y überwiesen hat und dafür einen Fahrzeugbrief nach Wunsch zugesendet bekommen hat? Das ist für eine QM vollkommen unerheblich. Eine Einteilung nach verbauten technischen Komponenten und erfolgten Umbauarbeiten ist ebenfalls sehr problematisch. Haben ja einige meiner Vorschreiber bereits nachvollziebar dargelegt. Warum also, wenn der Bedarf an einer Zweiklassengesellschaft besteht (soll jetzt nicht negativ gemeint sein) nicht einfach dem (sehr erfolgreich gestartetem) Vorbild der ESC folgen und eine Fun-Klasse starten lassen. Dann können die Jungs (und auch Mädels), die das ganze ehrgeizig betreiben alle gegeneinander fahren (egal, was sie verbastelt haben) ohne, daß die Klasse durch Minderleistungsmotoren, bzw. ungeübte Fahrer unnötig in die Länge gezogen wird. Genauso können Leute, die bislang noch keine oder nur wenig QM-Erfahrung haben, daß ganze einfach mal ausprobieren und sind nicht sofort durch den ersten Lauf gegen einen 28 PS Top-Favouriten frustriert.

Mag sein, daß es sich in Deinem konkreten Fall in einem bestimmten Bereich äußert. Im Allgemeinen kann man die Aussage "weniger Vorzündung erzeugt mehr Drehzahl" so aber nicht stehen lassen. Es verhält sich nämlich eigentlich genau anders herum. Die Drehzahl wird durch den Aufbau / die Komponenten des Motors vorgegeben. Der Zündzeitpunkt muß dann entsprechend eingestellt werden, wobei die Einstellung bei einer Zündung, wie sie original bei Vespa verbaut ist (fest auf einen Zündzeitpunkt über das komplette Drehzahlband) immer nur ein Kompromiß sein kann, da eigentlich jeder Zeitakter für jeden Drehzahlbereich einen anderen Zündzeitpunkt benötigte.

"Chicken McNugget" oder "Crispy Chicken"

Besorg Dir eine Grundplatte einer 180 Rally. Die hat nämlich die selbe Primärübersetzung wie die Sprint. Dann kannst Du die große Kupplung aus der 200er PX fahren. Klappt zumindestens in meinem Spritn V Motor einwandfrei.

Wie kommst Du zu dieser Annahme?

Bevor Du die Primär zerlegst, solltest Du trotzdem erst mal die Kupplung genau überprüfen. Habe schon des öfteren mitbekommen, daß die Primär zerlegt wurde und die Federn waren einwandfrei (also ich persönlich würde mich dann schon etwas ärgern). Sehr beliebter Fehler bei der großen, alten Kupplung ist ja das verdrehte Zusammensetzen, was nämlich auch genau dieses Fehlerbild verursacht.

Dann schreib halt einen Preis dazu, wie es sich gehört!! Du hast ja schließlich V(ill) S(sabbeln) geschrieben, dann heul nicht, wenn entsprechende Kommentare kommen. Lesen - zack, zack!!!!!