Champ

@ Amazombi und PXler: hackt nur wieder alle auf mir rum, das werde ich mir merken, wenn Ihr so weiter macht, veröffentliche ich peinliche Bilder von Euch! Du meinst doch bestimmt 100.000 km, oder? Da hast Du recht, aber ist das bei den Kilometerleistungen, die die meisten Internetrollerfahrer so absolvieren denn erforderlich? Man muß ja nicht das Extrem nehmen, gibt ja z.B. noch das PK für PX, damit läuft der Motor immer noch recht kultiviert. Das stimmt so nicht. Man kann auch mit einem leichten Lüfterrad ganz normal mit geringer Drehzahl anfahren. Die meisten, die HP4 fahren, haben allerdings massiv überarbeitete Motoren, mit Reso-Puff etc., so daß die Leistung des Motors erst viel später, dann aber massiv, einsetzt. Das kommt aber nicht vom Lüfterrad. Ich habe schon auf mehreren verschiedenen Motoren das Original-Lüfterrad gegen leichtere Lüfterräder getauscht, ohne das ich das Standgas höher einstellen mußte. Von daher halte ich die Aussage, daß das Standgas grundsätzlich viel höher sein muß, auch nur für eins von diesen Gerüchten, die jeder weitererzählt, ohne es wirklich selber überprüft zu haben.

Genau genommen sogar 2! Ich denke, daß der Aufwand, wenn man das wirklich vernünftig machen will, schon sehr groß ist, so daß sich die Frage stellt, ob sich das lohnt. Die Elestart hat ja links auch eine Klappe, hinter der sich ein Fach für die zwei Batterrie befindet. Die muß man bei einer normalen Fuffi erstmal vernünftig unterbringen. Der normale Kabelbaum ist wohl kaum zu gebrauchen, oder wenn, dann ordentlich umzustricken. Wenn Du unbedingt eine Elestart haben willst, dann kauf Dir lieber ein, so selten sind die nämlich gar nicht, man muß nur ein wenig suchen.

Gib's doch zu, das hast Du nachträglich umeditiert, Du hattest nämlich erst "Smallframe" geschrieben.

Bist Du Dir sicher, daß sich wirklich Deine Stoßdämpferfeder aufgrund von Resonanzschwingungen zusammen zieht und nicht einfach der Motor, durch die Beschleunigung der Kurbelwelle mit Lüfterrad bewegt?

Hast Du schon mal den Auspuff bei einer originalen Primavera gewechselt, und die Banane? Mach das mal ein paar mal, dann weißt Du, warum es da keinen ausführlichen Test gibt...

Beim PX Motor hatten wir das vor einiger Zeit auch schon mal getestet (Classic-Scooter 15, Prüfstandsläufe vom Worbel), die Ergebnisse waren ähnlich, sprich eher mehr Leistung / Drehmoment. Da hast Du natürlich völlig recht. Die Kombination leichtes Lüfterrad mit drehmomentvernichtendem Auspuff macht keinen Sinn.

Kann man nicht mit den SF-Doppelansaugern vergleichen. Bei den Pinasco-Doppelvergaser Zylindern wurden 2 Vergaser gefahren. Der Originale SI wie gehabt auf dem Kurbelgahäuse, dann noch ein 19er auf einem kleinen Ansaugstutzen mit einer 2-Klappen Membran, die in den Zylinder ragt.

Der "kleine" Doppelansauger war halt aus Grauguß (wobei ich nicht ausschließen will, das es auch welche in Alu gab), ansonsten aber genau das selbe Prinzip wie beim 213er Doppelansauger.

Das ist falsch - es muß heißen, mehr Masse kostet Kraft! Auch das ist falsch. Die Drehzahlen verschieben sich nicht nach oben. Das Drehmoment nimmt zu und das sogar bei niedrigeren Drehzahlen. Auspuff dieser Kategorie ist kontraproduktiv. Man muß sich schon entscheiden, was man will. Optimierung des Motors oder Optik. Das eine hat mit dem anderen erst mal nichts zu tun (was natürlich nicht heißt, daß es nicht auch Tuningmaßnahmen gibt, die auch optisch was hermachen, aber nicht alles was prollig aussieht bringt auch was).

Wenn Du einen Zug mit Pilznippel hast, dann gehört da halt so ein Seilzugnippel drauf. Sollte jeder halbwegs vernünftige 2-Rad Laden da haben.

Habe auch sowohl Lusso als auch PX alt, von wo kommst Du denn?

Bevor ich da stundenlang rumhampel, nimm ich lieber gleich neue Felgen (org. Piaggio ca. 18,- ? oder Nachbau, ca. 14,- ?). Die alten Reifen kann man "großzügig" an Burnout-Fetischisten verteilen, die freuen sich und selber hat man dann keine Probleme mit der Entsorgung.

Vielen Dank!!!!

Wenn's nicht zuviel Aufwand ist, könntest du mal die Leistungskurve posten (oder gibt's die eventuell schon irgendwo zu sehen)?

Eine Frage zu Eurer Klasseneinteilung. Wenn man einen Motor aus verschiedenen Original-Motor-Komponenten zusammen würfelt, also z.B. ein V50 Motorblock, eine längere original Primär, z.b. von Primavera, 19er Vergaser, ET3 Zylinder, ET3 Auspuff. Wäre man damit noch in der Originalklasse? Wenn man z.B. eine Sito Banane verwendet, gilt das noch als Original-Komponente (weil ist ja eigentlich Nachbau eines Originalauspuffs) oder wird das mit einem Rennauspuff gleichgesetzt?

Habe aber gar keine Excel. Kann eventuell mal jemand so ein fertiges Bildchen posten, wo die ganzen Übersetzungen in verschiedenen Fareben drauf sind? Fänd ich nett!

Ich weiß ja nicht, was Du beruflich machst, aber ich hoffe Du erinnerst Dich an das, was Du hier gerade geschrieben hast, wenn Dein Chef Dich auf die Straße setzt, weil er (aufgrund von Schwarzarbeit) keine sozialversicherten Arbeitnehmer mehr bezahlen kann und wenn Du aus genau dem selben Grund bei allen Bewerbungen aus genau dem selben Grund nur Absagen kassierst.

Ich bin nicht böse, ich habe nur einen etwas komischen Humor...

Setz Dich am Besten mal mit dem Moppelkotze hier aus dem Forum in Verbindung. Der hat vor einiger Zeit mal angefangen gute Connections wegen dem Import von Cozy Beiwagen aus Indien aufzubauen.

Sehr schön, hast Du so Diagramme auch für die anderen Übersetzungen, Original ET3 u.s.w.? Hätte ich gerne mal, um manchen Leuten das mit dem Tuning, Drehzahl und Endgeschwindigeit zu erklären.

Eigentum oder Miete? Falls das zweite, wäre die einfachste Variante auf die Oberseite der Wanne, kurz bevor das Wasser runterläuft ein 8 mm Loch zu bohren. Wenn Du ausziehst, kannst Du das dann einfach mit ein wenig weißem Silikon wieder zumachen.

Bei der 200er Kupplung müssen die beiden Löcher übereinander sein. Dann die Federn in die Vertiefungen der Grundplatte einrasten lassen, so daß die Federn schräg stehen. Dadurch legen sich die Windungen beim Zusammendrücken nebeneinander. Wenn die Federn gerade sind, reicht der Platz nicht aus, die Kupplungsscheiben sauber zu trennen.

Die ersten Lusso Motoren hatten noch das selbe Getriebe wie PX alt, so um 84/85. Das modernere Getriebe kam dann zum Modelljahr 86. Getrenntschmierung gab es bereits seit Mitte der Siebziger, z.B. in Rally oder TS (allerdings nicht für den deutschen Markt). Der Pinasco sieht dem Originalzylinder sehr ähnlich, da sollte dann aber irgendwo "Gilardoni - only for Race" draufstehen.

Dann nimm doch lieber dieses Setup hier, einfach den Originalzylinder beibehalten, 28er Vergaser drauf, dann läuft der Roller noch viel schneller: Besseres Setup

Meinem Bäcker erzähl ich auch immer, daß ich mich noch an Zeiten erinnere, als die Brötchen 20 Pfenning gekostet haben, die Kugel Eis 30 Pfenning und der Liter Super Benzin eine Mark. Ich muß trotzdem 25 Cent für ein Brötchen zahlen. Wenn man heute etwas kaufen will, macht es nun mal keinen Sinn, darüber zu sinnieren, was das früher mal gekostet hat. Man muß sich halt am aktuellen Markt orientieren und selber entscheiden, ob man bereit ist diesen Preis für diese Leistung zu bezahlen. Punkt. "Vertsanden?"