Champ

Das mit dem Verdrehen der Zündgrundplatte kann man so machen. Fahre ich schon seit vielen Jahren mit HP4 Lüfterrad (nur die original Nut auf PX). Kontrollier einfach noch mal, ob Du beim Ermitteln des OT oder beim Abblitzen nicht doch noch irgendwo einen Denkfehler gemacht hast.

Das sind vorerst die festen Öffnungszeiten: Öffnungszeiten: Montag........................................15.00 ? 18.00 Uhr Dienstag.........10.00 ? 12.00 Uhr 15.00 ? 18.00 Uhr Mittwoch.........10.00 ? 12.00 Uhr Donnerstag....10.00 ? 12.00 Uhr 16.00 ? 20.00 Uhr Freitag...........10.00 ? 12.00 Uhr 15.00 ? 18.00 Uhr Samstag.........10.00 ? 13.00 Uhr nach Vereinbarung auch länger, dann einfach kurz durchklingeln oder per Email / PM abklären! Tel.: 02041 / 263135 oder 0163 / 379 19 16

So, Getränkeautomat in meinem Shop läuft. Ab jetzt gibt's Kaffee, Cappuccino, Espresso, Moccachino, Café au Lait und heiße Schokolade!

Junge, laß die Finger von den Drogen, datt is nich gut, schon gar nicht so früh am Morgen!

Was für eine Langhubwelle hast du denn drin? Die "normalen" Langhubwellen erhöhen den Hub um 3 mm. 1,5 mm nach oben und 1,5 mm nach unten. Also sollte man als Ausgleich 1,5 mm unterlegen (ob oben oder unten sei erst mal dahin gestellt). Wenn Du also wirklich 2,5 mm unterlegt hast, könnte die Kompression schon sehr niedrig sein, was zur Folge haben kann, das der Motor keine Leistung hat.

Iss mir lattenegal, ich mein halt diese Puffbrause, die man so schickimickimässig mit abgespreizten kleinen Finger trinken kann und die ordentlich knallt, ohne das man so oft pieseln muß.

Das ist eigentlich völlig normal. Es funkt halt nur dann, wenn im Stromkreis eine Lücke ist, die vom Strom übersprungen wird. Daher hat die Zündkerze ja auch zwei Elektroden, die einen gewissen Abstand haben. Wenn der Stromkreis geschlossen ist, also das Zündkabel direkt an Masse kann der Strom ja problemlos fließen, ohne das es funkt. Wenn dem nicht so wäre, dann müßte um uns herum, in jeder Steckdose, in jedem Lichtschalter, an jedem Elektrogerät permanent funken...

1. kein Schaltroller 2. Largeframe schon mal gar nicht

Und wieviel Kisten Proseco?

Den Zylinder den Du meinst war der Autisa, das war allerdings ein Rennzylinder für die 200er. Avionic macht normalerweise viele Tuningzylinder für Mopeds. Würde ich so zwischen Polini und DR einordnen.

Da habe ich wohl was verwechselt. Normalerweise sollte die AU aber trotzdem kein Problem sein, wir haben hier neulich welche gemacht (Original PX200 mit Getrenntschmierung und T5 mit Scorpion) die Werte waren deutlich unter den 4,5%. Im Zweifelsfall einfach die Standgasgemischschraube etwas reindrehen.

Gut dann eben noch mal den ganzen Satz, nichts aus dem Zusammenhang gerissen. zum Thema "definitiv" schließe ich mich mal im Großen und Ganzen Johnny13 an. "Fühlt sich daneben an" hat aber nichts mit einer Geschmacksfrage zu tun, sondern ist Dein persönliches Empfinden. Warum schreibst Du nicht einfach "ich komme damit persönlich nicht klar" oder "ich fahre lieber einen Original-Lenker"? Wenn Du meinen Beitrag mal genau durchliest wirst du feststellen, daß ich keinerlei derartige Verallgemeinerungen genutzt habe. Ich habe lediglich geschrieben, daß ich persönlich mit dem Drop entspannter fahren kann als mit dem original PX Lenker. Nicht mehr, nicht weniger. Die Schlußfolgerung für einen Ratsuchenden wäre in diesem Fall also, daß das ganze individuell sehr verschieden ist und jeder für sich ausprobieren muß. Du ignorierst diese individuellen Unterschiede, die z.B. durch Körperbau bedingt sind, vollkommen. Die Schlußfolgerung für einen Ratsuchenden aus Deinem Statement, wäre erst gar nichts anderes auszuprobieren, da Du ja die "definitive" Wahrheit geschrieben hast. Der ein oder andere käme durch ein wenig probieren zu einer Lösung die ihm das Rollerfrahren angenehmer macht. Zum Schluß wollte ich noch hinzufügen, daß die SS90 ja eigentlich auch ganz schön sch.... aussieht...

AU ab BJ. 92

Also meine ET3 liegt unter 3 Liter Kannst gerne mal für eine Probefahrt vorbeikommen!

Das ist was ganz anderes.... ...Espressomaschinen haben Stil!

Bevor man so einen Quatsch schreibt, sollte man eventuell mal darüber nachdenken, das Drop-Bar nicht zwangsweise ein PX-Lenker ist, der um 45 Grad abgeknickt wurde. Geschmäcker sind natürlich verschieden, ist auch gut so, aber unbestritten, ist glaube ich schon, daß innerhalb der Vespa-Liebhaberschaft die SS90 einigermaßen beliebt ist. Was sind so die wesentlichen Merkmale der SS90? Hast Du Dir den Lenker schon mal genauer angeschaut? Bin 90/91 mal eine Zeit SS90 gefahren und fand den Lenker klasse, allerdings lag mir Largeframe einfach mehr. Leider gibt es da im Original nichts Vergleichbares. Also kam mir die Idee, so etwas selber zu bauen. Lenker einer Sprint, auf beiden Seiten ca. 1,5 cm rausgenommen und nur ganz leicht nach unten abgeknickt. Durchaus mit dem SS90 Lenker vergleichbar, nur halt eine Nummer größer. Muß natürlich nicht jedem gefallen, aber ich finde schon, daß das durchaus zur klassischen (und sportlichen) Optik der Sprint paßt. Nichts zwangsweise. Auf meiner Sprint mit dem umgeschweißten Lenker sitze ich viel entspannter als auf meiner PX mit originalem Lenker. Läßt sich wunderbar fahren, auch über längere Strecken. Zur Haltbarkeit kann ich nur sagen, daß ich den Lenker jetzt seit 15 Jahren fahren, darunter auch Urlaubsreisen nach Italien oder England, einen Auffahrunfall und einen Sturz zu verbuchen habe und ich nach wie vor vollstes Vertrauen in diesen Lenker habe. Außerdem kann ich mir schon vorstellen, daß ein Drop-Bar Fahr-Leistung bringt. Wenn man niedriger / schmaler im Wind hängt, wird der Luftwiederstand geringer. Ich denke da an diese komischen Fahrradlenker, bei denen die Ellenbogen auf dem lenker aufliegen und der Fahrer dadurch etwas schmaler wird. Es ist nachgewiesen, daß die Jungs mit diesen Lenkern schneller sind.

Kann ja auch nicht jeder Glück haben im Leben!

Das heißt "einseitiges Stützrad".

Nicht zwangsweise. Das trifft nur zu, falls es sich um eine Cosa der allerersten Baureihe handelt. Ab Cosa II fällt der Kronenmutterschlüsse weg, da 17er Mutter. Anstelle von Kronenmutter mit Sicherungskäfig braucht man dann Quetschmutter mit Wellscheibe. Ansonsten hast Du natürlich recht. Die Zeitangaben, die hier teilweise gemacht werden, finde ich allerdings (und zwar nicht nur für einen Einsteiger) sehr optimistisch. Das möchte ich sehen, daß man bei einer Cosa in 2 Stunden den Motor ausbaut, überholt und wieder montiert. Alleine das ordentlich Ausbauen dauert schon eine Weile (Cosa hat da noch ein zusätzliche Gimmicks, wie Motorverkleidungen, elektrische Choke & Benzinhahn, hydraulisches Bremssystem, etc.). Ich habe schon professionelle Piaggio-Vertreter erlebt, die einen halben Tag benötigt haben um bei einer Cosa die Bremse richtig zu entlüften. Rechne mal lieber 2 (Nachmit-)Tage, wenn wirklich alles ordentlich gemacht werden soll.

Eure Tips zur Motorrevision sind ja alle sehr schön, aber ich würde die Sache erst mal ganz ruhig angehen. Wenig Getrieb-Öl, muß nicht zwangsweise ein kaputter Simmerring bedeuten. Vielleicht hat der Vorbesitzer sich auch einfach nie drum gekümmert. Er hat doch jetzt neues Öl reingemacht, bevor es jetzt darum geht, welche Teile wo zu bestellen sind, würde ich einfach erst mal fahren. Wenn die Cosa gut fährt besteht da überhaupt kein Handlungsbedarf. Den Motor würde ich nur überholen, wenn er nicht gescheit läuft, sprich nur noch mit Choke, unkontrolliertes hochdrehen. Es ist ja schön, daß ein Vespa Motor für fast jeden relativ leicht zu überholen ist. Aber nur weil der Aufwand überschaubar ist, heißt das noch lange nicht, daß man es sofort, dauernd und so oft wie möglich machen muß. Außerdem scheint es so ein bisschen als Allheilmittel herzuhalten. Mindestens 90% der Topics, die von irgendwelchen Neueinsteigern eröffnet werden, sind nach kürzester Zeit an dem Punkt, wo es um Motorüberholung geht.

Original haben die 80er nur die einfachen Federn, die größeren Motoren die Doppelten. Es schadet aber nicht, wenn man grundsätzlich die doppelten Federn einbaut.

Neulich mal ein Paket von Hermes bekommen: HH -> Bottrop 8 Tage!!!! Ich verschicke nach wir vor das meiste mit DHL, 90 % der Pakete sind am nächsten Tag da. Was bei denen allerdings Mist ist, das viele Paketfahrer keine Karte ausfüllen, wenn sie niemand antreffen. Dann liegen die Pakete 1 Woche auf der Post und gehen dann zurück. Wenn man also ein Paket erwartet und tagsüber nicht zu Hause ist ruhig mal bei der Post nachfragen. Ist zwar eigentlich traurig, aber leider kein Einzelfall mehr.

Grob gesehen stimmt das, allerdings nicht ganz, da die Temperaturbereiche auch etwas anders sind. Das kannst Du nicht 1:1 übernehmen.

Irgendwann geht halt mal was kaputt und gerade Elektrik-Probleme treten nun mal häufig schlagartig auf, ohne sich vorher anzukündigen, bzw. ohne erkennbares Ereignis. Am besten den gesamten Bereich der Zündung mal der Reihe nach kontrollieren. Steckverbindung (oxidiert / lose), die Kabel brechen gerne mal an den Stellen an denen sie geknickt sind. Ansonsten einfach mal eine neue Zündkerze probieren. Danach der Reihe nach durchtesten, vom Zündkerzenstecker, über Kabel, Zündspule bis zur Zündanlage. Wie kommst Du zu der Annahme, daß die Endgeschwindigkeit mit HP4 geringer ist, als mit original ET3?

Das ist falsch! Das ist richtig! Also entweder Du hast den falsch verstanden oder er hat warm und kalt verwechselt - man weiß es nicht genau. Grundsätlich kann man sagen, daß man kältere kerzen fahren sollte, wenn der Motor leistungsgesteigert ist. Weitere Faktoren sind z.b. die Betriebsart (Kurz- oder Langstreckenbetrieb) und die Außentemperatur (Winter oder Hochsommer) Zu beachten ist, daß es unterschiedliche Skalen gibt. Bei Bosch z.B. werden die Kerzen mit kleineren Wert kälter. Bei NGK werden sie mit höherem Wert kälter.