Champ

Warum mit Gewalt? Die Schaltzüge stehen doch nicht unter Spannung. Im Idealfall sollten sich die Aussenzüge so wenig wie möglich ausdehnen oder zusammendrücken lassen, in der Regel sollte man doch sogar etwas Spiel haben. Also solte auch so eine Kupplung, egal ob in einem oder in beiden Zügen, problemlos und ohne Kraftaufwand eingesetzt werden können. Wenn die Kupplung ein festes Stück ist, daß sich nicht in der Länge verändert, man die Schaltung einmal mit eingebauter Kupplung richtig eingestellt hat, sollten die Gänge auch immer wieder passen, wenn man diese Kupplung rausnimmt und wieder genauso einsetzt.

Sorry, falls ich mit meinem banalen Einwurf diese fruchtbare Diskussion abgewürgt haben sollte...

Stromberg von der Capitol-Versicherungs AG - entsprechende Post erhalten dann alle in den nächsten Tagen...

Wer hat hier wohl zuviel gefeiert? Der erste Gang ist eingelegt, wenn die Schaltraste mit der einen Kerbe jenseits der kleinen Leerlaufkerbe eingerastet ist. Auf der anderen Seite der Leerlaufkerbe sind 3 Kerben (für den 2., 3. und 4. Gang). Also vielleicht etwas blöd formuliert?

Versuch's mal bei Planet Scooter in Hagen oder bei der Rollerklinik in Pulheim. Beides ne Ecke weg, aber beides Läden, die wirklich auch wissen was sie tun.

Warum das so ist, habe ich ehrlich gesagt noch nie so genau hinterfragt, aber dieses Phänomen habe ich schon öfters bei verschiedenen Originalmotoren erlebt. Standgas etwas zu hoch, nach kürzester Zeit fängt der Motor an hoch zu drehen und obwohl der Gasschieber ja kaum geöffnet ist schaukelt sich die Drehzahl ins Unermeßliche. Mag sein, daß das bei einem ordentlichen 2-Taktmotor eigentlich nicht sein darf, aber vielleicht ist das ja so eine Eigenheit bei (originalen) PX Motoren.

Dann hättest Du Dir einfach Deinen Helm schnappen sollen um direkt wieder zu fahren. Sowas imponiert den Mädels und die Fronten sind geklärt. Wer sich einmal als Weichei outet, wird immer wieder den selben Streß haben.

Eine NGK 9 ist vom Wärmewert her kälter als eine 7er, die bei ganz originalem Motor standard wäre. Das führt auf Dauer dazu, daß der Motor nicht so schnell auf Betriebstemperatur kommt und stärker verölt. Durch eine kältere Zündkerze dreht der Motor aber nicht unkontrolliert hoch.

Verstehe ich das jetzt richtig, Du fährst also zu Deiner Freundin, um Dich dann dort vor den Rechner zu setzten um Dich darüber auszulassen, wie beschwerlich die Fahrt dorthin war und Du mit der Schwester nicht wirklich gut klar kommst. War Deine Freundin denn gar nicht zu Hause? Meinst Du mit "Freundin" eventuell einfach etwas anderes als ich und die meisten anderen hier? Oder bist Du gar auch ein Mädchen? Führt Ihr eine platonische Beziehung? Irgendwie ist das für mich jetzt nicht ganz nachvollziehbar, bitte um Aufklärung.

Das ist mal wieder so eine Glaubensfrage. Du wirst den Motor auch mit einem 20er Vergaser zum Laufen kriegen. Ich persönlich halte es nicht für sinnvoll, weil ich den Vergaser für zu groß halte, es wird aber bestimmt auch Leute geben, denen der Vergaser noch zu klein wäre und eher zu einem 24er oder 28er raten.

Schaltraste am Besten in den Leerlauf. Dann beide Züge stramm ziehen. Nun das Schaltsegment am Lenker so drehen, als wenn Du in den ersten Gang schalten wolltest. Einer der beiden Schaltzüge sollte jetzt kürzer werden. Diesen Zug mußt Du an der Schaltraste auf die Seite setzen, auf der nur noch eine Kerbe ist (zum Motor hin). Dann kannst Du auch noch mal die Gegenprobe machen. Das Schaltsegment also so drehen, als wenn Du in den 2./3. oder 4. Gang schalten möchtest. Dann müßte der andere Zug kürzer werden (bzw. im Außenzug verschwinden). Dieser Zug muß dann eben auf die Seite der Schaltraste, die noch 3 Kerben jenseits der Leerlaufkerbe hat. Zum einstellen am besten Schaltraste in den Leerlauf, Schaltsegment am Lenker in Leerlaufposition, beide Züge gleichmässig stramm ziehen, dann Schraubnippel drauf, festziehen - fertig.

Lenkerendenblinker werden wohl nicht so viel gebraucht gehandelt, das sind doch Verschleißteile...

Das "normal" beziehe ich darauf, daß das bei jedem originalen PX Motor, der ansonsten völlig in Ordnung ist (bzw. vorher noch war), reproduzierbar ist, indem man das Standgas etwas zu hoch einstellt. Bereits nach kürzester Zeit fängt der Motor an hochzudrehen. Könnt Ihr ja gerne ausprobieren.

Als erstes solltest Du mal das Standgas richtig einstellen. Wenn das nämlich auch nur geringfügig zu hoch ist, dreht der Motor ohne Last massiv hoch. Wenn der Motor dann sehr hoch dreht, läuft er auch weiter, wenn Du die Zündung ausstellst. Das hat aber nichts damit zu tun, daß sich das Gemisch wie bei einem Diesel selber entzündet, sondern damit, daß bei hohen Drehzahlen die Zündung nicht mehr interessiert, ob Du sie auf Masse schließt oder nicht. Zumindest ist dieses Phänomen bei Vespa Largeframe ganz normal und hat auch nichts mit anderen Schäden, wie z.B. defektem Simmerring zu tun.

Wenn Du das Teil versteigern willst, dann stell es bei Ebay ein. Hier nur Verkauf mit Preisangabe!!!! Gebe bitte Deine Preisvorstellung an, ansonsten müssen wir Dein Angebot rausnehmen.

Oder auch einfach nur den Zug zu stramm eingestellt?

PX alt und Lusso sind problemlos möglich. Cosa geht prinzipiell auch, ist aber mit großem Aufwand verbunden. Was auf jeden Fall zwingend erforderlich ist, ist der Wechsel des Kickstarters, ansonsten gibt's massiven Ärger mit der Stylepolizei!

Bitte das hier lesen und einen Preis angeben!

Würde es bei dieser Lösung nicht sogar reichen nur in einen der beiden Züge einen Spanner einzubauen? Im Grunde sind die beiden Züge doch über das Schaltsegment im Lenker fest miteinander verbunden, wenn man also einen Zug lockert und unten aushängt, ist der andere Zug doch auch locker und kann ein- / ausgehangen werden.

Ich bin mit den Sito Nachbauauspuffanlagen bis jetzt eigentlich immer zufrieden gewesen. Mag sein, daß die org. Piaggio qualitativ etwas besser sind, aber ich glaube nicht, daß sie wirklich doppelt so lange halten, bzw. soviel besser sind, daß der doch erhebliche Preisunterschied gerechtfertig wäre.

In Anbetracht dessen, daß gebrauchte 200er Motoren inzwischen mit 450,- ? oder mehr gehandelt werden, dann auch häufig noch böse Überraschungen bergen, halte ich den 177er Polini, der für 145,- ? neu erhältlich eine sehr gute Variante, wenn ein 125er / 150er Motor vorhanden ist.

Wo findet man die Infos? Netzadresse?

Leichte Anpaßarbeiten, wie z.B. Einlaß etwas aufgemacht, Überströme etwas angepaßt und beim Kolben die Kanten etwas geglättet, aber keine wilden Fräßereien.

Eigentlich recht unspektakulär, 177er Polini, 24er SI-Versager, Auspuff ist halt der Originalnachbau von Sito für PX 80-125.