Champ

Ich weiß ja nicht, was Du beruflich machst, aber ich hoffe Du erinnerst Dich an das, was Du hier gerade geschrieben hast, wenn Dein Chef Dich auf die Straße setzt, weil er (aufgrund von Schwarzarbeit) keine sozialversicherten Arbeitnehmer mehr bezahlen kann und wenn Du aus genau dem selben Grund bei allen Bewerbungen aus genau dem selben Grund nur Absagen kassierst.

Ich bin nicht böse, ich habe nur einen etwas komischen Humor...

Setz Dich am Besten mal mit dem Moppelkotze hier aus dem Forum in Verbindung. Der hat vor einiger Zeit mal angefangen gute Connections wegen dem Import von Cozy Beiwagen aus Indien aufzubauen.

Sehr schön, hast Du so Diagramme auch für die anderen Übersetzungen, Original ET3 u.s.w.? Hätte ich gerne mal, um manchen Leuten das mit dem Tuning, Drehzahl und Endgeschwindigeit zu erklären.

Eigentum oder Miete? Falls das zweite, wäre die einfachste Variante auf die Oberseite der Wanne, kurz bevor das Wasser runterläuft ein 8 mm Loch zu bohren. Wenn Du ausziehst, kannst Du das dann einfach mit ein wenig weißem Silikon wieder zumachen.

Bei der 200er Kupplung müssen die beiden Löcher übereinander sein. Dann die Federn in die Vertiefungen der Grundplatte einrasten lassen, so daß die Federn schräg stehen. Dadurch legen sich die Windungen beim Zusammendrücken nebeneinander. Wenn die Federn gerade sind, reicht der Platz nicht aus, die Kupplungsscheiben sauber zu trennen.

Die ersten Lusso Motoren hatten noch das selbe Getriebe wie PX alt, so um 84/85. Das modernere Getriebe kam dann zum Modelljahr 86. Getrenntschmierung gab es bereits seit Mitte der Siebziger, z.B. in Rally oder TS (allerdings nicht für den deutschen Markt). Der Pinasco sieht dem Originalzylinder sehr ähnlich, da sollte dann aber irgendwo "Gilardoni - only for Race" draufstehen.

Dann nimm doch lieber dieses Setup hier, einfach den Originalzylinder beibehalten, 28er Vergaser drauf, dann läuft der Roller noch viel schneller: Besseres Setup

Meinem Bäcker erzähl ich auch immer, daß ich mich noch an Zeiten erinnere, als die Brötchen 20 Pfenning gekostet haben, die Kugel Eis 30 Pfenning und der Liter Super Benzin eine Mark. Ich muß trotzdem 25 Cent für ein Brötchen zahlen. Wenn man heute etwas kaufen will, macht es nun mal keinen Sinn, darüber zu sinnieren, was das früher mal gekostet hat. Man muß sich halt am aktuellen Markt orientieren und selber entscheiden, ob man bereit ist diesen Preis für diese Leistung zu bezahlen. Punkt. "Vertsanden?"

2400,- ? entsprächen 4693,99 DM, damit hättest du also bereits 306,01 DM gespart. 306,01 DM haben oder nicht haben sind bereits 612,02 DM, fast soviel, wie ein Hartz4 Empfänger im Monat zur Verfügung hat - also unbedingt kaufen, einfacher kann man kein Geld verdienen.

Das wäre mir definitiv zu viel Aufwand. An die Nebenwelle wollte ich auf keinen Fall ran. Interessant wäre halt einfach die Möglichkeit (ähnlich wie man es bei der 200er mit dem kurzen 4. Gang ja auch kennt) nur über andere Zahnräder der Hauptwelle, mit einem Zahn mehr bzw. weniger, 2. und 3. Gang nächer zusammen zu rücken. Das der 1. Gang sehr kurz ist, sehe ich nicht als Problem, es käme dann ja eh eine lange Primär rein, so daß sich auch der erste Gang entsprechend verlängert. Zielsetzung soll ein 125er Motor mit gutem Drehmoment und breitem Band sein, den man dann halt sehr schaltfaul fahren kann - Seniorenmoped quasi!

Von "unten durchgängig" hat der Topic Eröffner aber nix geschrieben. Die 200er haben doch eigentlich 3 Überströmkanäle. Bin mir nich sicher, aber ich könnte mir Vorstellen, daß ein 2-Takter ohne Überströme nicht so richtig gut läuft. Hat er eventuell einen der extrem seltenen und lange für verschollen gehaltenen Prototypen der PX 4-Takt?

Bitte das hier lesen und dann einen Preis reinschreiben!

Wie kommst Du zu dieser Annahme? Diese These ist, gelinde gesagt, völliger Blödsinn!

Größer ist klar, ich meinte jetzt nicht die Standardringe zum ausdistanzieren. Ich dachte halt so groß wie die Lauffläche auf den Zahnrädern und dann einfach auf dem Zahnrad anschweißen, ein paar Punkte sollten da doch reichen. Die Frage ist halt nur, ob das überhaupt funzt und wenn ja welche Zahnräder / Möglichkeiten es gibt.

Ob es möglich ist den 2. Gang mit 54 Zähnen mit der 3.Gang Nebenwelle zu fahren? Wieviel sind die 3-Gang Zahnräder denn dünner? Könnte man das nicht über Distanzringe ausgleichen? Hat so was schon mal jemand gemacht? 50 Zähne auf den 3. Gang der 3 Gang Welle dürfte wahrscheinlich zu heftig sein ( 3 Zähne mehr), oder? Was sagen die Getriebe Experten dazu?

Um die Verwirrung noch etwas zu vergrößern sei noch hinzugefügt, daß die letzten Sprint V bereits das kleine lichtmaschinenseitige Lager auf der Kurbelwelle haben, der Motor also bereits der selbe ist, wie er in den ersten PX150 verbaut wurde.

An und für sich finde ich einen 3.Gang Motor gar nichts so verkehrt. Wenn der Motor ausreichen Drehmoment hat und die Primär lang genug ist, liese sich so recht schaltfaul fahren. Jetzt ist aber der Abstand von 2. zum 3. Gang recht groß. Gibt es da Möglichkeiten diesen Abstand zu verkürzen? Sprich andere Zahnräder auf der Hauptwelle, damit der 2. Gang etwas länger und/oder der 3. Gang etwas kürzer wird?

Ich habe neulich mal 5 Originalzylinder ausgemessen. Mein Wissensstand, war eigentlich immer, daß der Auslaß beim 12 Ps Zylinder 2 mm höher sei, als beim 10 PS Zylinder. Bei den 5 Zylindern hatte ich 5 verschiedene Abstände, auf diese 2 mm verteilt. Wenn das also mit der Auslasshöhe stimmt, hätte ich einen Zylinder mit 10 Ps, einen mit ca. 10,5, einen mit ca. 11 Ps einen mit ca. 11,5 PS und einen mit 12 Ps. Die scheinen es also in der Fertigung nicht so ganz genau genommen zu haben.

Kleiner Tip: mit der Suche gibt es unter Lüfterrad +ET3 jede Menge interessanten Lesestoff, ansonsten hier die Essenz der Infos: Die Classic-Scooter mit den ganzen Kurven ist Ausgabe 22, die ist noch lieferbar.

Zitat Ebay Auktion: "...Rein theoretisch könnte der Roller Teilkaskoversichert werden und angemeldet werden.... ...bin ich auch bereit für Sammler die Rahmennummer großzügig heraus zu trennen und mit dem Typenschild und dem Fahrzeugbrief zu verschicken" Sowas nenn ich Doppelmoral!

Diese Frage hat der Topic-Eröffner doch bereits beantwortet: So, nächste Frage!

Sehr guter Vergleich. Spitzenleistung ist erwartungsgemäß höher. Andererseits kann man auch gut sehen, daß das Drehmoment geringer ausfällt, vor allem im unteren Drehzahlbereich. Wenn man also mehr auf dieses "Traktor-Feeling" steht lieber den Originalauspuff. Wenn man gerne mal die Gänge zieht, dann lieber den Scorpion.

Der Rally Kickstarter ist normalerweise aber ungefähr so lang wie der von PX & Co. Bist Du sicher, daß Du einen Rally Kickstarter dran hast und nicht den von Sprint und Konsorten? Der sieht nämlich ähnlich aus, ist aber kürzer.

Laß mich Raten, Dein Ausfall vom Wochenende war also die Kupplung, die aufgegangen ist!?!?