Champ

Ich warte ja heute schon auf den Tag, an dem ein Knabe mit so einer Frisur an der Tür steht und meine Tochter abholen will: "Ach Du möchtest meine Tochter abholen, komm doch erst mal rein, machs Dir bequem, möchtest Du was trinken, wo wollt Ihr denn hinghen, habe ich Dir eigentlich schon meine Waffensammlung gezeigt?"

Unter der VBA ist wohl ein zeitgenössicher "Sportauspuff". Körper sieht aus wie ein originaler, allerdings hat das Teil zwei Endrohre. Eins kommt vorne an der Ecke raus, eins hinten, wo es wohl auch normalerweise ist. Dann laufen beide schön nebeneinander unter der Seitenbacke entlang um dann auf den letzten 15 cm etwas dicker zu werden. Kennt den jemand? Ist das wohl ein Abarth Auspuff? Gab es noch andere zeitgenössische Brülltüten? Lohnt es sich wohl so ein Teil zu restaurieren, der Korpus ist natürlich rostig, hat aber augenscheinlich keine Beulen?

ET3 hat aber in der Regel 6V.

Vielleicht hat er ja den 177er Polini abgedreht auf den 80er Motor mit der Originalkurbelwelle gebaut, dann dürfte der so in dem Bereich liegen. Neulich hatte ich hier jemand, der hatte eine PX mit 177er Pinasco gekauft, da war auch noch die 80er Welle drin. Der hatte zwar extrem wenig Kompression, aber lief.

Ja, ja "Sex sells" - waren das noch Zeiten als die Vespa-Händler ältere Herren in grauen Kitteln waren. Da konnte man sich noch auf das wesentliche konzentrieren...

Vielen Dank schon mal!!!!

Habe gerade eine VBA mit der Fahrgestellnummer VBA1T *3790* bekommen. Müßte laut Vespa Technica also die 2789ste sein, die gebaut wurde. Sollte dann also eine recht frühe sein, oder? Fällt jemand dazu etwas ein? Das ist eine mit Sitzbank (Sitzbankbezug fehlt aber komplett, ist nur das nackte Gestell drauf. Hat einen relativ merkwürdigen Verschluß, so eine Art Schiebe-Riegel, der wohl nach vorne geschoben werden muß um die Sitzbank zu entriegeln. Der ist aber recht weit vorne, so ca. 10 cm vom hinteren Ende der Sitzbank weg. Sieht so aus, als wenn oben am Riegel etwas angeschweißt war, was abgebrochen ist (so ca. 4 mm Rundeisen). Kennt jemand so einen Verschluß? War das eine Original Sitzbank oder hat da nur eine Edelbastler gewütet?

Ist ja Dein gutes Recht und Geschmäcker sind bekanntlich verschieden. Du solltest allerdings nicht erwarten, daß Du unter Liebhabern klassischer Schaltroller sehr viele Gleichgesinnte triffst, die Deinen Geschmack teilen oder Dich mit so einem Neufahrzeug als "Gleichgesinnte" akzeptieren. Wenn man ein klassiches Fahrzeug fahren will, muß man halt auf klassiche Fahrzeuge zurückgreifen. Moderne "Retrofahrzeuge" (egal ab Piaggio GT, New Beatle oder BMW Mini) sind halt moderne Fahrzeuge mit möchtegern Alt-Optik aber nun mal keine Klassiker. Tofu bleibt auch Tofu und wird nie eine echte Bratwurst, nur weil man es in eine ähnliche Form stampft.

Es gibt keine "Fliehkraft"!

Achtung, innovativer Vorschlag: vom HP4 Lüfter einen negativ Form abnehmen, z.B. aus Gips. Das HP4 ohne Lüfter rein und komplett mit Silikon auffüllen. Dann hätte man zum einen eine großflächige Verbindung, zum anderen wäre der Lüfter flexibel, sprich, wenn z.B. die Lüfterradabdeckung mal einen abbekommt, brechen nicht gleich die Lüfterflügel ab, sondern legen sich elegant zur Seite. Ebenso sinkt das Verletzungsrisiko, wenn man am laufenden Motor hantiert. Außerdem kostet so eine Kartusche Silikon im Baumarkt gerade mal ein paar Euro!

Das ultimative Video ist und bleibt für mich der sozialkritische Dokumentarfilm "Rollertreffen 2000". Außerdem würde ich um ein Bier wetten, daß es nicht sehr lange dauern kann, bis hier irgendjemand reinschreibt, daß es wohl so ein tolles Video von ein paar Italienern gibt, die einen 75........Doooookmaaaaaa.....

Das Pinasco für die Smallframes wiegt so ca. 1260 Gramm, also eher in der Größenordnung wie das HP4. Gewicht vom Largeframe Pinasco habe ich gerade nicht parat, ist aber nur unwesentlich schwerer.

Naja, da sind so ein paar Formulierungen drin, die alles oder nichts aussagen, ich erlaube mir mal zu zitieren:"...gewünscht werden gepflegte Fahrzeuge mit zeitgemäßer Lackierung" - im Gegensatz zu "...müssen..." oder "...dürfen nicht..." verstehe ich das halt so, daß der Veranstalter das zwar gerne so hätte, es letztendlich aber egal ist. Was ist ein historisches Vorbild? Ausschließlich offizielle Umbauten, Prototypen und Ähnliches von Herstellern oder etablierten Tunern, Karosseriebauern etc. oder auch der selbstgestrickte Hobel von Heinz Matuschewski in seinem Schuppen hinten links inne Zechensiedlung (mit dem Werkzeug vonne Ruhrkohle).

Ich meinte jetzt auch nicht, daß die komplette Tragfläche eine Jumbo Jets mit Uhu-Plus an den Rumpf gebatscht wird. Im Bereich von diesen kleine Plaste-Flugzeugen (nein, keine Modellbauflugzeuge, schon richtige) wird schon auch eine Menge geklebt (oder laminiert, was für mich aber auch kleben ist). Egal - wenn die Qualität der HP4-Nachau-Lüfter so schlecht geworden ist, vielleicht ist dann ja die Zeit Reif für ein "Comeback" der Pinasco Lüfterräder?!?!

...und eine größere Anzahl an interessanten Diskussionen darüber!

Natürlich nicht einfach drüberlackieren. Rost muß natürlich komplett entfernt werden, wenn über dem Originallack bereits weitere Lackschichten sind, diese ebenfalls runterschleifen. Dabei wirst Du z.B. feststellen, daß spätere Lackschichten auch viel weicher sind und sich viel leichter runterschleifen lassen als die Erstlackierung (daraus läßt sich dann auch der Rückschluß ziehen, daß eine alte Originallackierung besser ist, als jeder neue Lackaufbau - egal wie teuer). Verbleibende Lackreste müssen natürlich auch leicht angeschliffen werden, damit der neue Lackaufbau hält.

Normalerweise solte da ein kleines Blech mit einer 10er Schraube sein. Diese Schraube etwas lösen, Tachowelle mit zwei Fingern und dem dazugehörigen Fingerspitzengefühl reinschieben, dabei das Vorderrad langsam drehen und anschließend die Schraube wieder anziehen. Fertig!

Das Geld mal ganz außen vor, meiner Erfahrung nach wird mir dem Sandstrahlen viel zu leichtfertig umgegangen. So toll ist das nicht und ich würde nur noch im äußersten Notfall strahlen lassen, wenn der komplette Rahmen rottig ist. Dann aber auch auf keinen Fall das "normale" Sandstrahlen, sondern nur mit Kunstoff, Glas oder ähnlichen "sanfteren" Mitteln. Durch Sandstrahlen wird das relativ dünne Blech der Vespa Karosse massiv in Mitleidenschaft gezogen. Wenn es irgendwie geht nur den Rost abschleifen. Eine bessere Grundierung als 30 Jahre alten Originallack gibt es nicht.

Ich wüßte nicht, was ich Weihnachten in Celle sollte... Noch habe ich ausreichend!

Und was ist mit Aufkleben? Hätte den Vorteil, daß da keine Teile, wie z.B. abgerissene Schraubenköpfe, etc., durch die Gegend fliegen, die unter Umständen weitere Schäden verursachen können. Wenn ich mir überlege, was heutzutage so alles geklebt wird (Autoscheiben, die Haken, an denen die Bergsteiger ihre Sicherungsseile einhaken, Tragflächen von Flugzeugen, Jacket-Kronen, Wasserleitungen u.v.m.) sollte es doch wohl einen Klebstoff geben, der das hält.

Das war auch nicht so gemeint, daß die das Teil in Zahlung nehmen...

Dann fahr doch einfach mit der Cosa hin, vielleicht haben die dann ja soviel Mitleid mit Dir, daß Du mal umsonst drüber darfst...

Was sollte ich machen? Ich wußte, daß ich den Zylinder noch irgendwo rumliegen hatte (war vor ein paar Jahren mit dabei, als ich 2 ET3 gekauft habe). Als ich dann am Freitag vorher den Kram für den Motor zusammengesucht habe, sah ich erst, daß da ja nur noch ein Kolbenring bei war, so schnell konnte ich dann keinen Ersatz mehr auftreiben. Ich habe mir inzwischen aber welche besorgt und jetzt ausreichend an Lager... Zum CSR-Reglement: das läßt ja sehr große "Auslegungsspielräume"

Wie macht man sowas (screenshots)?

Von welcher Größenordnung sprichst Du hier? Ich meine jetzt das Aufarbeiten der Nebenwellenbohrung im Gehäuse. Ich hatte in letzter Zeit zwei Motoren, die ich mir etwas genauer angeschaut habe, bei denen das Gehäuse an dieser Stelle gerissen ist. Waren bei beiden Motoren nur sehr leichte Risse, ohne Ausbrüche, aber schon eindeutig als durchgehender Riß zu identifizieren und Bremsenreiniger / Öl ist auch durchgelaufen. Die Nebenwellen saßen jedoch nach wie vor recht paßgenau in der Bohrung. Ich verfüge nicht über entsprechende Meßtechnik, aber rein gefühlsmäßig würe ich da keinen Unterschied zur Paßgenauigkeit von sehr guten / neuen Motorhälften ausmachen.