Champ

Bitte dies hier lesen: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=80807 und entsprechende Angaben machen. Auktionen oder Verkäufe gegen Gebot fliegen raus.

So, ich fahr jetzt los, bis gleich!

Für den Originalmotor ist der Originalauspuff einfach das Beste, alles andere fühlt sich eventuell aufgrund der höheren Lautsärke besser an, objektiv bringt der Roller dann aber sogar weniger. Wenn Du am Motor nichts änderst, solltest Du auch am Vergaser nichts ändern. Bau Dir das Lüfterrad der PK mit der anderen Nut für die PX drauf. Dann die Zündung vernünftig abblitzen und Du wirst mehr Freude am Fahren haben. Der Motor dreht agiler hoch, Du gewinnst sowohl an Leistung als auch an Drehmoment über das gesamte Drehzahlband und der Motor dreht auch höher aus. Du kannst natürlich nicht erwarten einen Rennmotor zu erhlten, aber auf jeden Fall eine spürbare Verbesserung zu vorher. Ist ein original Piaggio Teil, sieht auch genauso aus, also auch keine Probleme mit TÜV oder Rennleitung zu erwarten. HP4 würde ich bei Alttagsmotor nicht unbedingt empfehlen, daß ist dann schon etwas zu leicht für entspannte Motorcharakteristik.

Ich verstehe Deine Frage nicht.

Genau anders herum! Um so mehr Vorzündung, desdo heißer kann der Motor werden. Weniger Vorzündung = weniger Leistung.

Dauervollgas ist nicht pauschal schlecht und ein gut gemachter Motor soll das natürlich auch abkönnen. Grundsätzlich kann man aber sagen, daß der Verschleiß überproportional zunimmt, um so höher das Drehzahlniveau ist. Ganz plattes Beispiel: ein 133er Polini, der so übersetzt ist, daß er sagen wir mal mit 5000 - 5500 U/min 90 - 95 km/h fährt, wird wahrscheinlich länger halten, als ein 85er Polini, der mit 8000 - 8500 U/min 65 - 70 km/h fährt.

Stimmt hatte ich ganz vergessen, macht den Braten dann aber auch nicht mehr fett. Ich korrigier mich also, es muß heißen: Egal ob 85 ccm oder 133 ccm, bei der Polizei ist das dann auch nicht mehr wesentlich teurer.

Könnte eventuell daran liegen, daß das beim 85 ccm Satz nur bedingt sinnvoll ist. Die Grundsatzfrage, die sich mir zuerst stellt ist nämlich, welche Übersetzung Du fährst. Wenn Du den Motor ganz original fährst, den Zylinder nur draufgesteckt hast, bist Du drehzahlmässig eh im grenzwertigen Bereich. Falls du aber den Motor öffnest, um eine längere Übersetzung zu montieren, stelle ich mir die Frage, warum man einen 85 ccm Satz fährt. Wenn man den Motor eh auf hat, kann man auch gleich eine andere Kurbelwelle einbauen und 133 ccm fahren. Egal ob 85 ccm oder 133 ccm, bei der Polizei kost das das Gleiche!

- Heißklebepistole - Silikon - Tüddeldraht - Kabelbinder - Elektrotackker - Spaxschrauben ... seid doch mal ein wenig kreativ!

Sieht eigentlich so aus, wie von den alten 150er Motoren (Frühe Sprint / GL hatten sowas). Die sollte dann aber eigentlich auch auf einen 150er PX Motor passen. Wo paßt das Teil denn nicht? Eventuell einfach zusammengebogen oder verzogen?

Schau Dir mal den Simmerring an und ebenso die Bremstrommel (von innen). Dann überlege mal kurz wie die ganze Sache wohl funktioniert. Dann sollte sich Deine Frage, ob da was kaputt ist, eigentlich von alleine beantworten. Edit fügt noch hinzu, daß der Johnny wohl etwas schneller und etwas netter war...

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Ja Leistungskurven dieses Motors findest Du in Classic-Scooter 22, mit dem 19er Vergaser Drehmoment von 13,8 bein knapp unter 3800 U/min

Also ich fahre in meiner ET3 mit 133er Polini eine 72er Hauptdüse...

Und wie schaut's mit Anfahrt und Parkmöglichkeiten zum / am "Pathos" aus?

Also auf der einen Seite vom Zündkabel habe ich auch immer den Zündkerzenstecker dran, das andere Ende kommt bei mir aber immer aus der Zündspule...

Bevor Du da irgend eine andere Düse reinpackst solltest Du erst mal ordentlich 1:50 tanken - "lieber ein bisschen zu viel als zu wenig" ist in diesem Fall nämlich kontraproduktiv, um so mehr Öl Du fährst, desdo heißer läuft der Motor. Wenn Du die Kerze meinst, die auf dem Bild ist, würde ich aber auch nicht sagen, daß der Motor zu mager läuft, im Gegenteil, ist doch eigentlich ziemlich schwatt verrust.

Der eine Fahrer ziemlich schlank, der andere nicht ganz so?

Ich denke mal, daß der Auspuff Mist ist.

Unter die originale Kronenmutter der PX gehört ein Sicherungskäfig. Nachdem dann die Mutter angezogen wurde, muß man eine der Laschen, die mit einer der Öffnungen der Kronenmutter bündig ist, reinbiegen.

Was sich hier momentan rauskristallisiert ist für mich nicht nachvollziehbar. Warum soll das HP4 für wenig bis mittelmäßig getunte Motoren gut sein, für stark getunte Motoren nicht mehr taugen, wenn die (durchaus plausible) Darlegung von Minikin stimmt? Beim Beschleunigen ist ein leichteres Lüfterrad eine Entlastung. Um so leistungsstärker ein Motor ist, desto wichtiger wäre doch diese Entlastung, weil ja auch die Belastung der Kurbelwelle viel größer ist. Im Leerlauf (oder auch knapp darüber) haben auch Motoren mit sehr hohen Spitzenleistungen nicht mehr Leistung anliegen als originale Motoren, oft sogar weniger. Wenn es also zu Brüchen im Leerlauf kommt, müßte dies bei den orginalen Motoren doch genauso passieren.

Wenn der Motor durch Deine Leistungssteigerungsmaßnahmen deutlich höher dreht, kann das durchaus dazu führen, daß die Zündung dadurch Schaden nimmt. Meß halt einfach mal die Spannung, wenn alle Verbraucher an sind. Eleganteste, wenn auch relativ aufwendige, Lösung ist die komplette Umrüstung auf elektronische Zündung.

Um ein vernünftige Antwort zu bekommen kann es machmal durchaus hilfreich sein, wenn Du dazu schreibst, was das überhaupt für ein Motor ist, welche Komponenten verbaut sind, was überarbeitet wurde, etc. Wenn Du z.B. einen 80er fährst wäre es kein Wunder, das bei einer 114er Hauptdüse nix kommt, außer viel weißem Qualm.

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Fahre am Freitag Vormittag von Bottrop aus nach München (muß Freitag abend rechtzeitig zum Nighter da sein) und am Sonntag zurück. Ich habe ausreichend Platz (Van) so das auch Rollertransport möglich ist (gegen Spritkostenbeteiligung versteht sich)