timo123

Das musst du messen, also einmal die größe der Bohrung der Nebenwellenaufnahme in der großen Hälfte und dann die Maße in der kleinen Hälfte, aber eigentlich solltest du da deine alte verwenden können wenn da noch kein Pitting ist. Ja locker, das hält auch deutlich über 30PS aus, aber auch das alt Getriebe hätte halten sollen. Der Tannenbaum von Lusso und alt ist sowieso identisch. Bei so einem defekt wie bei dir liegt nahe das ein Verschalter vorlag.

War das schon? Sieht aus wie ein PHBH. https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaser-sip-dsrc-30-bs-03343-rundschieber_40033000?usrc=Dsrc

Die beste Wahl ist immernoch ein original piaggio, vielleicht mal eine Suchanfrage machen.

Such dir lieber jemand der dir den Zylinder vermisst

Ich meine das vor kurzem Teile wieder lieferbar waren die es länger nicht gab. Sieht auf Facebook auch so aus: https://www.facebook.com/crazymonkeydevelopment/

Ich fahre auch den neuen GG Polini bzw mit dem neuen Kolben. Fahre ihn mit einer Flewkillerwelle auf 57mm hub. Läuft super mit 24er Kulu Ritzel und kurzem 4. Gang.

Die Belastung der Nebenwellenaufnahme bei schrägverzahnt ist einfach höher, ist halt eine beliebte Stelle wo das Gehäuse bricht. Bin meinen Malossi Sport Motor aber auch mit schrägverzahnt gefahren. Kannst das 65er original Primär drin lassen.

Andere Ansatz, ich habe die Hupe einfach sitzen lassen und eine neue Hupe unter die Seitenhaube gebaut. Dann bleibt die originale Optik.

Ja PX BGM Competition Dämpfer. Bei mir kam sogar die Mutter zur Befestigung an der Kaskade an, vielleicht liegt es ja auch an der, ist nämlich kein original.

Das würde total beschissen aussehen. Ich habe das Loch im Kotflügel wieder verschlossen und hoffe das es den Adapter bald wieder gibt, ansonst wird halt der PK Dämpfer gefahren. Ja, leider habe ich damals nicht richtig getestet und die Sitzbank passt doch nicht mit dem hohen Tank. Ich müsste die Halterung in der mitte entfernen. Da bin ich mir noch nicht sicher ob ich das mache, die originale TSR Sitzbank wird allerdings auch nur hinten angefangen. Dann habe ich heute noch die Benzinpumpe montiert. Jetzt noch die Lager auf der Bremstrommel und Bremssattelhalter und dann könnten die Teile endlich zum sandstrahlen.

Ich habe nochmal eine Frage, ich habe aktuell ein Malossi Primär mit 23/64 verbaut. Kann ich das 64er Primär auch mit dem 24er Ritzel von Malossi kombinieren? Verkauft wird ja nur 23/64 und 24/63.

So ich habe jetzt ein Loch im Kotflügel gemacht um den s&s Tieferlegungsadapter zu nutzen. Leider kommt die Schraube vom Stoßdämpfer beim einlenken an die Kaskade Jetzt warte ich auf Antwort von @kim-lehmann.de ob es seinen Tieferlegungsadapter bald wieder gehen wird, damit könnte es passen ohne den Adapter von S&S. hier nochmal ein Paar Bilder vom Drybuild und von Schwingenwinkel wenn ich draufsitze.

Auch wenn das Ergebnis auf dem Prüfstand etwas enttäuschend war ging es weiter. Da die Gepäckfachseitenhaube ja total beschissen saß und das mit den Löchern für die Rahmenansaugung nicht ideal gewesen wäre habe ich alles wieder zuückgebaut. Dann habe ich einen bei einem BGM Dämpfer das Tieferlegungskit verbaut und an der gekürzten Gabel getestet. Mit dem S&S Adapter würde der Winkel wohl passen, muss ich dafür zwingend ein Loch in dem Kotflügel Bohren? Den CMD Stoßdämpferversatz habe ich auch getestet, sollte eig knapp passen. Ein Frage dazu, lässt man auch den Gummidämpfer fehlen wenn man den verbaut? Es sieht ein wenig nach Roller aus

Warum nicht das alte original einbauen? Wäre immer meine erste Wahl!

Meine Erfahrung nach wird beim TÜV maximal auf den Geschwindigkeitsindex geguckt. Ich bin die BGM Reifen mit Sip 1.0 Schlauchlosfelgen gefahren, gab nie ein Problem.

Oder einfach mal auf PHBH umbauen, der ist sicherlich wesentlich einfacher abzustimmen und Leistungstechnisch nicht wesentlich schlechter. Afr ist natürlich trotzdem empfehlenswert.

Ich habs bei 3 Rollern gemacht und habe bisher keine Probleme gemerkt, ziehe aber auch nicht die Züge aus dem Tünnel um das zu kontrollieren, aber auch mein Kabelbaum ist noch in Ordnung. Ich würde behaupten das hier im Forum jeder 2. Fluid Film benutzt, habe noch nie von Problemen gehört.

Die Wanne geht manchmal am Rahmen an, geht aber mit etwas Gefühl trotzdem vorbei.

Ich kann dir leider nicht helfen aber nen eigenes Aufbautopic würde ich cool finden :)

Vielen Dank für die Ideen. Alltagsmobil war am Anfang angedacht, mittlerweile aber wieder umgeworfen weil ich meine Alltagskiste behalte. Die 40ps waren damals einfach mal in den Raum geworfen, Ziel war tatsächlich 35ps. Ich kann den Motor noch um 0,5mm anheben und dann werde ich mal gucken was die Racing Resi abwirft und dann einfach mal beides auf der Straße fahren, also den pd cobra und Racing Resi.

So hier mal das Ergebnis vom Prüfstand, bin tatsächlich etwas enttäuscht das Ziel waren 35ps. Jetzt als erste Maßnahme habe ich mir eine originale Vforce besorgt und einen Racing Resi, werde den Zylinder nochmal um 0,5mm hochlegen. Setup: Vmc252 uncle tom glocke 62/127 tmx35 pinasco Gehäuse Steuerzeiten 183/127° original Zündung mit den geraden flügeln abgedreht auf 1600g, QK ca 1,3-1,4mm. Bedüsung Nadel 58 2.clip von oben Nd 25 Hauptdüse 315 Vielleicht habt ihr noch ein paar sachen wo man ansetzen kann. guten rutsch! Timo 252.pdf

Hat mal jemand die verschiedenen Zündungen auf dem Prüfstand getestet?

@Motorhead wie war denn der langzeit Test der China Membran? Oder mittlerweile wieder auf original gewechselt?

Leg den Zylinder einfach maximal tief und fertig dann wird das super laufen. Wichtiger ist den Einlass zu bearbeiten auf eine einlasszeit von 120/65°.

Wenn dich das nicht interressiert bleibe bei der originalen, am besten Cosa Grundplatte die hat eine höhre Leistung.