timo123

Ja genau, es war nicht abgeklebt. Ging halt über einen Kumpel, hatte dummerweise keinen direkten Kontakt zum Pulverer. Die Farbkombination gefällt mir schon sehr gut.

Jetzt nirgends mehr. Aber war schon nervig das es überall saß.

Ja ich hatte beim Bestücken von Vergaser nur eine 58er Nadel. Hatte nicht auf dem Schirm das die magerer ist als die 57 und 56er Nadeln, das habe ich erst heute gelesen, ich denke das ist de Ursache dafür das der so mager lief.

Guckt euch das WSBK Rennen von heute Nachmittag an, dann mag man Moto GP gar nicht mehr gucken.

So heute war ich bei @schindol broerauf dem Prüfstand. Leider war das Ergebnis ernüchternd, weniger als letztes mal. Natürlich lässt sich das nir schwer vergleichen, ich hätte eigentlich wieder auf den gleichen gemusst. Hatte ja von der Ali Express Membran auf das original gewechselt, Zylinder 0,5mm höher gelegt und die Racing Resi verbaut. Leider konnten wir nur einen richtigen Lauf machen weil dannach meine Kiste irgendwie nicht mehr richtig wollte. Ich werde das Ding jetzt erstmal einfach auf der Straße fahren und gucken wie mir das gefällt. Gute Nachrichten vom Lackierer, er ist fertig. Timo_2025_03_29.pdf

Ja so habe ich es gemacht, gucken ob es hält.

Sorry ich hab mich nicht klar ausgedrückt, bei Umbau auf DC funktionieren die Blinker nicht.

Das ist nicht ganz richtig, die Blinker werden nicht funktionieren.

So die Karre läuft bzw lief, es war wohl die Position vom Pickup. Habe U-Scheiben untergelegt und die Kiste lief auf einmal super. Hab dann mal den 3. Gang ausgedreht, bin vom Gas gegangen, kurz gerollt und dann ist die Karre ausgegangen. 2km nach Hause geschoben und festgestellt das der Keil vom Polrad abgeschert war.

Ich hatte eine komplett andere ZGP getestet, leider keinen Unterschied.

2. Polrad wurde getestet. Kolben falsch herum habe ich auch schon dran gedacht, werde ich prüfen. Der Motor lief aber vor 5 Jahren auf dem Prüfstand ohne Probleme und wurde danach nir 200km gefahren. Abstand vom Pickup werde ich ebenfalls prüfen.

Alles klar die Werte passen

Moin, ich bin gerade am verzweifeln an einer Vespa und brauche einen Rat. Es geht um folgendes Setup, Motor nicht von mir gebaut . Malossi alt alte Malossi Ansauger und Membran PHBH 30 mit Ram air Luffi Polini box Zündung geblitzt auf 18° QK 1,3mm Auslass bearbeitet (gesehen als ich den Kopf abgedichtet habe) Steuerzeiten unbekannt Sip Fast Flow Benzinschlauch 50cm durch Öffnung für Rahmenansaugung gelegt folgendes Problem Zuerst bin dann eine Runde Probe gefahren, da hat die Kiste ab 80kmh geklingelt wie verrückt. Dann habe ich die Zündung kontrolliert, die war komplett daneben und stand Richtung 28° oder so. Dannach habe ich die Zündung auf 18° geblitzt. Dann bin ich gefahren und die Kiste ging bis ca. 80kmh und stottert dann so brutal das es nicht weiter geht. Das ist sogar im Stand reproduzierbar, darum bin ich davon ausgegangen das es ein Problem mit der Zündung ist. Dann habe ich gesehen das die Kabel der Zündung porös waren und diese getauscht. Danach lief die Kiste kurz im Stand hat eine ordentliche Fehlzündung gemacht, ausgegangen und nicht wieder an. PickUp gemessen und kaputt. Dann habe ich eine ander ZGP eingebaut, die Aussetzer waren immernoch da. Dann habe ich nacheinander alles an der Zündung getauscht: CDI 2 verschiedene Zündkerzen ein anderes Polrad neues Zündkabel Zündkerzenstecker Das Killkabel an der CDI abgezogen Da das alles nix gebracht hat habe ich einen anderen Vergaser getestet, einzig das MR und die Nd habe ich übernommen, ebenfalls das gleich. Habt ihr noch eine Idee was zu testen ist? Die Membran habe ich mir angeguckt sieht soweit gut aus aber das kann ich nicht so wirklich beurteilen, was meint ihr? Eine 2. Sache noch, ich habe bei der Zündung den Pickup getauscht, dieser ist jetzt nach kurzem Laufen im Stand wieder kaputt gegangen, dann es sein das die Erregerspule den Pick Up zerstört ?

Ok dann ist das jawohl die Erklärung, ich hatte es komplett zu gemacht.

Warum das nicht funktioniert hat weiß ich nicht, die Kiste ist einfach immer ausgegangen also kein Sprit mehr bekommen. Habe dann doch einen Fast Flow eingebaut und seit dem läuft es.

135 DR ECE 40 350-065-90 TÜV Bayern Rollershop Sag deinem Prüfer doch mal diese Nummer, da konnte meiner zumindest damals was mit anfangen oder hat meinen Zylinder auch nach BJ 89 noch eingetragen. Infos aus diesem Topic:

Was meinst du damit? Erregerspule? Zwischen Grün und weiß? Die sollte 500Ohm haben, dann liegt hier dein defekt. CDI hab ich noch nie gemessen, da ist so viel Elektronik drin, das würde ich mich nicht auf die Werte verlassen.

Nur zukneifen? Ich hab das mal zugekniffen und verlötet, da ist die Karre immer einfach ausgegangen. Man sagte mir das darf man nur machen wenn man eine Pumpe fährt.

Wurde schon angesprochen, sck weiß da scheinbar schon Bescheid.

Mir ist damals mit den Schrauben ein Gehäuse kaputt gegangen, Benzin oder Bremsenreiniger in der Bohrung, Schraube reingedreht und der Motor war fest, das war mir dann Lehrgeld genug und seitdem nur noch Stehbolzen. Die Bohrung hatte ich auch schonmal kaputt, habe einfach einen M8 Stehbolzen reingedreht, da musste die Ölwanne minimal aufgebohrt werden, hat super funktioniert und ich brauchte keinen teuern Stehbolzen verwenden.

160/be3/135 60/160 Luffi ohne Löcher, das war meine Bedüsung Setup siehe Beitrag über dir. Abgestimmt mit Lambda.

Das war etwas undeutlich, ich habe ihn natürlich um 180° gedreht weil da eine Schlaufe gelegt war. Vorgestern wollte das Ding damit nicht laufen da habe ich mich gefragt ob man die Position vielleicht nur in einem kleinen Bereich ändern kann. Heute morgen nochmal getestet und es hat funktioniert, keine Ahnung warum vorher nicht vermutlich die falsche Länge vom Benzinschlauch, das habe ich nämlich auch noch geändert.

Moin, kurze Frage ich habe hier einen PHBH 30 BD in einer Largeframe (Schrauben auf der flaschen Seite). Da habe ich den Benzinanschluss 180° gedreht weil die Verlegung vom Schlauch nicht Ideal war. Als ich den Anschluss gedreht habe ist die Karre nicht mehr abgeblieben, also lief immer nur kurz an. Kann man den Benzinschlauch Anschluss um 360° drehen oder funktioniert das nicht?

Moin, hat mal jemand die V1 zum V2 getestet?

Ich würde systematisch vorgehen, klingt für mich auch tatsächlich nach Sprit also: 1.Benzinhahn sauber ggf. reinigen 2.Benzinschlauch richtige Länge, knickfrei, richtig verlegt 3. Tankentlüftung frei? 4. Vergaser dreckig? Einmal durchpusten. Wenns dann immernoch nicht läuft weiter zur Zündung 1. Zündkerze tauschen 2. ZGP durchmessen (Werte findest du im Netz) 3. Zündkabel und Stecker tauschen Wenn das nicht hilft zuerst einen anderen Vergaser testen dann eine andere ZGP und zuletzt eine andere CDI.