timo123

Fast Flow Benzinhahn und Spritkanal auf 2,5mm sollte Grundvoraussetzung sein bei Tuning mit SI Vergaser. Die die ganzen Vergaser sie es zu kaufen gibt nicht wirklich geeignet sind sollte mittlerweile auch bekannt sein, siehe BGM Fast flow mit 1,8mm Bohrung. Wenn das nicht reichen soll kann man noch den Schwimmerkammerdeckel mit 3mm Bohrung und Cosa Nadel nutzen, dabei beachten das die Bohrung 3mm sein muss, ein Cosa Kammer Deckel alleine bringt nix weil der auch nur etwa 2mm hat. Ein vernünftig überarbeiteten Vergaser gibt ist von Lemaroxon.

Umbau auch Box oder Vergaser mit Schimmerkammer die nen Reso bedienen können. Wenns unbedingt die Kombi bleiben soll, hast du nen Schwimmerkammerdeckel mit 3mm Bohrung?

Ich finde das auch zu wenig Leistung. Gibts nen Grund warum du keinen SI24 fährst? Behaupte das der darauflegen würden. Was für eine Einlasszeit hast du?

Du hast den Kupplungszug falsch eingezogen. Gucke dir das mal genau aus. Der Blockiert das Schaltrohr.

Das ist leider bekannt und passiert weil Material an den Stellen einfach zu dünn ist. Ich hab bei meinem Kopf damals die Nut mit JB Weld gefüllt.

Davon rate ich ab, meiner Meinung nach begünstigt die das verrutschen weil die Silikonase bei der Kickstarter Aussparung genau mittig sitzt.

Kupplungdeckel abnehemen, Kupplung raus, dann kannst du eigentlich sehen ob die Dichtung verrutscht ist. Welche Dichtung hast du benutzt? Original Gehäuse? Ich benutze die Athena Dichtungen aus Alu, da kann nix mehr verrutschen.

Kurze Frage, taugen die Getriebe der GT 160 Motoren? Ich habe hier noch 2 Motoren liegen, die sind ja sonst unbrauchbar. Kann man die für PX 177 Motoren verwenden?

So lassen sonst fährt sie vermutlich nicht mehr geradeaus, die Spanier sind alle etwas schief.

Ist der Pott auf Piaggio Basis? Könnte Megadella sein, bei meiner sieht die Verstrebung sehr ähnlich aus.

Dankes für die Antwort, Teile sind schon verkauft worden.

Was heißt denn 7 Jahre an Kilometer?

So wieder ein bischen was gemacht, erstmal das Rohr etwas eingekürzt, das müsste so jetzt eigentlich passen. Der Vergaser steht super. Dann habe ich den Lenkungsdämpfer moniert, ich hoffe das die eingeschweißte Mutter hält. Viel fehlt nicht mehr bis lackiert werden kann.

Spare dir das Geld, kaufe dir nen Spaco oder einen originalen aus Kleinanzeigen, nen langen Bohrer und überarbeitete den selber. Kupplung immer Cosa nicht den PX kram, da würde ich aber alleine fürs Gewissen mindestens eine mit Ring und verschweißten Nieten nehmen auch wenn wohl eine originale ausreichen würde.

Moin, könnte mir einer sagen was für eine Kurbelwelle das ist also Hersteller und was für ein Kopf genau? Ist der nur ausgedreht? Die Kurbelwelle hat 60mm Hub.

Gibts hier eigentlich irgendwo eine Diagramm VMC Stelvio gegen BGM 177? Habe einen BGM hier liegen, bin aber eigentlich VMC Fanboy. Lohnt sich das den Zylinder extra zu kaufen wenn der BGM schon hier liegt?

So ich hatte mir einen CNC gefrästen Ansauger besorgt. Leider passt dann der Vergaser überhaupt nicht mehr, dicht war der Motor damit auch nicht. Dann habe ich erst gecheckt warum der Motor nicht dicht wird, der bearbeitete Ansauger hatte überhaupt keine Dichtfläche mehr. Zum Glück hatte ich noch einen 2. den ich dann bearbeitet habe das die Membrane passt. Jetzt ist auch der andere Ansauger dicht und der vesgaser sitzt super. Dummerweise hatte ich die Zylinderhaube schon verschnitten, da brauche ich wohl nochmal eine neue.

Ist so eine Adapterplatte nicht ehr low Budget? Da würde ich das selber mit einer fächerscheibe machen oder mir direkt ein 200er Gehäuse besorgen .

Ich habe die schwimmernadel nicht dicht bekommen und dann eine bin Lemaroxon bestellt. Dachte auch an Spritmangel, der Deckel auf allerdings auch keine Besserung gebrau, bei mir war der hohe Afr Wert allerdings aufgrund von falschem ZZP. Hast du mal getestet oder im 3. Gang bei Volllast auch der Afr Wert hoch geht? Um welches Setup geht es denn?

Ich hatte mal das verhalten das sich meine Vespa aufgeschaukelt hat bei Bodenwellen, da hatte das Schwingenlager von der Gabel Spiel. War allerdings eine px, aber ist ja schnell geprüft.

Ich vergesse bei meinen Rollern auch gerne mal den Benzinhahn zu schließen und die springen trotzdem immer an. Ich prüfe meine schwimmernadel immer mit dem Geraffel für den Drucktest.

Welcher Kanal sollte denn enger sein der überhaupt einen Einfluss hat? Den Spritkanal bohrt man ja selbstständig auf das gewünschte Maß. Die Abdeckung im Rahmen ist verbaut?

Das kannst du mit den Hülsen so einstellen das die Spur passt.

Habt ihr dazu mal eine Link was genau ihr da bestellt habt?