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Sorry, ich habe ganz genau zwei Stück. Einer ist montiert, der andere ist Ersatz oder wird an einem anderen Roller montiert. Aber den einen habe ich vor einigen Jahren neu beim Rollershop in Adelsried gekauft. Waren 39 Märker. Heute kostens beim Rollerladen 45 Oiros. Also frag lieber mal beim Rollershop.

Und, Blechkaskade? Sonst könnte es auch ne späte 50 Special mit Primaveralenker sein. Wie geht die Fahrgestellnummer los? V5B3T (50 Special), VMA2T (PV) oder VMB1T (PV Et3). Hätte wahnsinniges Interesse an ner Kopie der Betriebserlaubnis :love: .

Ich mache hier keine Werbung, nur kaufe ich sehr oft über Ebay ein, oft Schnäppchen, und daher kann ich dir aus Erfahrung schreiben ob man dort sowas findet. Ich hab zwar ein paar von diesen Rücklichtern aber alles Eigenbedarf .

Gehört in "Smallframes". Wie verschiebt man gleich? Jedenfalls: Da werden Sie geholfen. Wo wohnst du denn? Vielleicht suchst du am besten jemanden aus deiner Nähe, der dir das vor Ort erklären kann. Wäre nämlich recht umfangreich, das so zu erklären. Hast du wirklich ein neues Chassis ohne Fahrgestellnummer gekauft? Wieviel hast du bezahlt? Was ist denn an deinem alten kaputt?

In einer Oldtimer Markt (letzte oder vorletzte Ausgabe) ist die Geschichte der ganz alten Roller aus der Zwanzigern drin. Fand ich auch sehr Interessant.

Die Primavera Karosse ist einzigartig: Blechkaskade mit Seitenfach hat nur sie. Und sie sollte noch nen Lenker mit muschelförmigem Tacho bis 120 km/h haben. Ist die Kiste legal auf 50er umgetragen? Wenn ja wäre ich an der Kopie der Betriebserlaubnis interessiert, da ich das gleiche vorhabe. Die deutsche PV hatte immer das gleiche Rücklicht wie die deutsche 50 Special: ´68-´73 Antikrücklicht wie SS 50/90 mit kleinem Reflektor ´73-´78 Das Rücklicht der Rally 200 Sollte es die PV nach ´78 noch in D gegeben haben dann mit dem Et3 Rücklicht.

Den mit kleinem Reflektor gibts auch noch neu. Außerdem tauchen beide Versionen desöfteren bei eGay auf.

Ist vielleicht von Vorteil bei Polizeikontrollen .

Guckst du hier : http://www.germanscooterforum.de/index.php...ST&f=12&t=22620

Nimm ne Et3 ist eigentlich auch ne PV, nur etwas besser. Ich persönlich finde, dass die Ersatzteilversorgung sowohl bei PV als auch Px gut ist. Aber was soll die Frage nach der Drosseluung ? Dir ist doch hoffentlich klar, dass ne PV 125 cm³ und ne Px 80-200 cm³ hat. Weist du überhaupt wie die Kisten aussehen?

Man muss jetzt aber zwischen D und Ö unterscheiden. In D gibts ja keine Nutzungsbeschränkung. Aber in D lohnt sich das bei ner 125er wahrscheinlich eh nicht. Und man kriegt auch Änderungen eingetragen, wenn man nachweist, dass es zeitgenössisch ist, oder es ist schon mehr als 20 Jahre eingetragen. Die Steuer ist pauschal, d.h. du zahlst für ne 150er Vespa genausoviel wie für ne Harley. Das gleiche bei den Autos. Es wird preislich nur zw. Auto und Motorrad unterschieden (vielleicht auch Nutzfahrzeuge, weis ich jetzt aber nicht). Die Versicherung hat bei uns damit aber nix zu tun. Was für ein Vorteil soll das den in Ö haben?

Wenn man unbedingt 250 ml drinhaben will, kann mans ja hinten aufbocken.

Eben, breite Ärsche gehen nur bei Vespas durch .

@Mitsch Seh ich das richtig, ist das ne V50 mit kurzem Radstand, rechteckigem Piaggiowappen, den du einem fetten Arsch verpasst hast? Und dann bauste noch nicht mal nen Px-Moddor rein? Ah, jetzt sehe ich (Bohrung für Schriftzug, neuere Hupenkaskade), doch nicht so ne alte. Jetzt bin ich nicht mehr ganz so sauer .

@Blue Baron Zu deiner letzten Angabe: Sicher, hast du das schon mal probiert? Wäre schon interessant, da die Lima bei ner 12V-Special auch kaum unterschiede zu ner Pk-Zündung hat. Da müsste man dann den Zündkontakt nur gegen ein Pickup tauschen. Es gibt wirklich Zündungen/Polräder mit unterschiedlichen Durchmessern, der Unterschied ist aber so gewaltig, dass es eigentlich jedem auffallen müsste. @SpecialHeizer Hast du die Grundplatte wirklich in seiner Position? Und achtest du beim Zusammenbau auf den Halbmaond? Wenn das Lürra versetzt zum Halbmond an der Kuwe aufsteckst, schleift das Lürra.

Man könnte aber auf Pk-Zündung umbauen (ist bei Tuningvorhaben, sowieso die beste Grundlage). Dann müsste man dieses SIP Möffdrosselsatz kaufen und fertig. V50 und 50 N sind das gleiche. Wir unterscheiden hier besser mit Rundlenker und Trapezlenker/eckiger Lenker. Wobei ersteres teurer, weil beliebter, und letzteres zwar billiger, aber ab Bj ´75 über ein Vierganggetriebe verfügt, was wiederum besser für tuning ist.

Das wäre mir jetzt aber neu dass die Et3 12 Ps und die PV 7,2 Ps haben soll . Wo hast du diese Angaben her? Ah, du warst schneller. Bin wenigstens net der einzige der das komisch findet. Der Et3 Motor unterscheidet sich vom PV Aggregat nur durch die Zündung, Auspuff und den Zylinder. An deiner Stelle würde ich dann nur diese Sachen umbauen. Geht meine ich schneller und ist auf jedenfall billiger.

Scheint aber auch welche mit Nadellagern zu geben.

Ist klar, ich hab nen Typenschein von so ner Kiste. Die sind für 40 km/h zugelassen. und die tatsächliche Geschwindigkeit ist auch noch eingetragen: 38,5 km/h. Also für mich schon eher ein Mofa . Aber bei den Österreichern ist ja schon ne Serienstreuung nach oben schon illegal. Wahrscheinlich verkaufen auch die Autohersteller ihre Kisten mit schlecht laufendem Motoren nach Ö . @KK In D dürfen wir bei den Fuffis einfach die Blinker abbauen, und keiner beschwert sich, nicht mal die Rennleitung, ehrlich .

Schon klar, ist nur vollständigkeithalber. b. t. w.: Braucht noch jemand nen Katpuff, für günstig?

Zu KK´s Vervollständigung: Der Katpuff hat nen dünneren Krümmer als ein deutscher Standartpuff.

Häää?

Kann man net einfach den zylinder anheben, um sich den Umbau der Welle zu sparen? Es gab auch einige xl1 mit dem schwulen Kat Motor. Das war das einzige Modell mit der besseren Gabel ohne durchgehendes Gewinde. Dürfte in Ö somit recht selten sein. Aber meines Wissens hatten die alle 14er Bing verbaut. Habe noch 2 dieser Winzvergaser rumliegen, würden sich sicher als Schlüsselanhänger ganz net machen .

Das mit dem Kupplungskorb hängt von der Primärübersetzung ab. Bei langer Primär gehts auch ohne Ausbau der Antriebswelle, da das Zahnrad auf dem Kupplungskorb kleiner ist. Bei kurzer Übersetzung muss es aber raus da das Zahnrad größer ist. Und bei dir ging ich einfach mal von ner orig. 50er Primär aus, also raus mit der Welle. Und die Kurbelwelle kannst du auch rausklopfen.

Vielleicht ist die Gabel an den abgebrochenen Anschlägen festgegangen und es klemmt nur. Ich könnte mir das gut vorstellen wenn die Gabel so verdreht ist. Da musst du es dann mit Gewalt wieder in die richtige Position zurückdrehen. P.S. Hast du gestern in TV Total Elton zockt gesehen. War ne tolle Wette .