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Ich weis schon was du meinst, wir haben selber sowas in der Arbeit. Aber ich glaube, dass die meisten hier net die Beulen hinterm Kotflügel stören (ist ja kaum zu sehen an der Stelle), sondern eher der damit einhergehende verdrehte Rahmen.

Also, nen Knick im Tunnel kann man ja mit nem eingeschweisstem Rohr stabilisieren. Ist aber eher für Endverbrauchsroller ohne Tüvsorgen. Ob sie auch seitlich verzogen sind (Welle unterm Steuerrohr) kann man ja feststellen, indem man die vordere und hintere Schweissnaht der Sitzbankauflage als gerade Luftlinie bis zum Lenkrohr/Tunnel mit dem Auge verfolgt. Ist etwas blöd ausgedrückt. Ich habe zwei Roller mit ner Welle. Bei meiner 50 Elestart kann ich eigentlich fast keinen bis garkeinen Verzug feststellen, bei meiner Pk ist es leicht nach links gebogen. Die hat auch nen Knick, beim fahren macht sich das aber überhaupt nicht bemerkbar. Ist mein Crosser, bevor einer denkt, was ich mit dieser Pk denn noch machen will .

Die Entlüftung befindet sich genau im Deckel, hab aber net geschaut, wo genau, da ich selber solche probleme noch nicht hatte.

Solltest aber das Pks Lüfterrad auch besitzen, wenn du schon die Kurbelwelle verbauen willst, da xl2 net passt. Aber s Polräder sind selten, da sie von Fahrern stilvoller Fortbewegungsmittel (V50-Fahrer) für ihre Fahrzeuge aufgesaugt werden.

Hi, alte Pflaume, dass du dich hier auch mal blicken lässt . Schreib doch dazu, dass du nur nen Autolappen hast .

Bloß nicht den Rahmen zerschneiden , es sollte reichen, den Ansaugstutzen zu erhitzen (Schweißbrenner) und passend zu biegen.

Ich habe mich lange genug damit beschäftigt wie ich ne PV legal als 50er zulassen könnte, und könnte ein paar Tips gebrauchen. Scheinbar ist der umgekehrte Weg (50er goes 125/133) viel einfacher. Hat wer hier sowas schon mal gemacht? Bei mir stellt sich der TÜV blöd. Habs schon ein paar mal versucht. Habe ihnen auch angeboten ne V50 und ne PV vorbeizubringen, damit sie vergleichen können. Sie haben abgelehnt und meinten, dass die sich ja an nicht sichtbaren Stellen unterscheiden könnten :plemplem: . Ich habe schon überlegt, entweder ne V50 Fahrgestellnummer anzupassen , oder die PV-Nummer in alte V50 Papiere selbst "einzutragen" . Vorher wollte ich aber doch noch alle legalen Möglichkeiten erkunden. Da das umtragen bislang nicht geklappt hat, habe ich mir überlegt, irgendeinen originalen 50er Motor in den Rahmen zu hängen und auf gut Glück zum TÜV zu fahren, und zu sagen, dass ich die 50er Papiere verloren habe und neue machen lassen möchte. Da meine PV ein Italienimport ist, war es hier sowieso noch nicht zugelassen (Und das werde ich ihnen auch nicht auf die Nase binden). Als ich meine 50 Special tüven lassen wollte, weil ohne BE gekauft, wollten sie nen Datenblatt, ich konnte keins liefern, da örtlicher Piaggiohändler=Volldepp, haben die es so gemacht. (Ich brauchte noch nichtmal ne Bestätigung, dass die Kiste nicht gestohlen war) Die haben zwar ne fehlende Hupe, und ne fehlende 2te Hauptständerfeder bemängelt, obwohl der Roller so wie er da stand ein originales deutsches Modell war (bis auf die fehlenden Blinker, die aber nicht bemängelt wurden) Ne neue BE hats aber bekommen. Nun, das gleiche habe ich mit der PV vor. Was kommt da auf mich zu? Was wissen die? Wo kann ich ihnen das blaue vom Himmel erzählen? Fragen über Fragen. Und wer es sich schon gedacht hat: Ja, ich habe keinen Motorradschein, sonst würde ich die ganze Scheiße lassen. Danke im voraus.

Ich glaub, ab 18 tendiert man doch eher zum richtigen 1er. Und vielleicht wird ja im Zuge der Harmonisierung Europas der 125er Lappen auch für alle Autofahrer gratis draufgepackt. *ganzkräftigwünsch* :love:

125er sind aber seuerfrei . @Kaskade Du meinst woll die Versicherung. 2mal kluggeschissen auf einem streich

@Tyristorman Nix für Ungut, ich war auf dich nicht sauer oder so (vielleicht aber im Inneren auf den TÜV).

Kannste lassen, da schmort nix ab , wenn du darauf hinaus willst. achja: Kabelbaum bei Pk wechseln ist die Hölle, lass es lieber. Ich hab bei meinem Pk-Crosser auch den Kabelbaum möglichst komplett entfernst, war ne scheiss Arbeit. Und wenn ich dann an das Einziehen eines neuen Denke, nee. Da lobe ich mir doch den Minimalkabelbaum bei einer V50. :love:

Eindeutig, die V 50 liegt in Führung, schon aufgrund des konsequenten Leichtbaus .

Glaubt ihr etwa, dass die Leute bei Piaggio bei der Herstellung zwischen den Schweissnähten lackiert haben?

Die Voltzahl spielt bei der Zündbox keine Rolle. Es gab die 5 Spulenzündung mit 6V (Et3) und 12V (die meisten Pk´s mit Blinkern). Für beide passen die gleichen Zündboxen. Es gab aber nunmahl auch diese 4 spuligen bei Pk´s ohne Blinker (teils 6V, teils 12V). Und solche gabs angeblich auch in einigen Et3ern (hab ich aber nur gehört, nicht gesehen). Die brauchen halt wieder ne andere als die oben genannten. Es gibt aber nur diese 2 Sorten von Zündboxen. Sie haben äußerlich unterschiedliche Formen. Frag mich aber nicht wie sie sich unterscheiden, kann man schlecht beschreiben. Ich habe zwar beide Sorten, aber keine Digicam.

Da musst du eher nach der Form der Zündung unterscheiden. Es gab ne 4-spulige und ne 5-spulige. Du müsstest ne 5-spulige haben, da dein Lüfterrad sonst nicht passen würde, wegen unterschiedlichen Durchmessern. Die hatten auch unterschiedliche Zündboxen. Die Voltzahl kann man hier vernachlässigen. Kann sein, dass die Et3 beide Varianten hatte, habe aber bis jetzt nur die eine gesehen (5-spulig). Die Läden verkaufen aber gerne Et3 und 6Volt Pk als gleiche Zündung. Und 6V Pk´s hatten meist 4-spulige Zündgrundplatten. Ich hoffe du hast einigermassen Verstanden was ich geschrieben habe. In den frühen 80ern gabs ein heilloses Durcheinander bei den Zündungen. Wenn du bei nem Laden bestellst, dann sag einfach Pkxl2 Zündbox. Die müsste passen.

Ich hab verbeulte mit Blinkerlöchern, falls Interesse besteht.

Ich glaube ich bin hier der einzige. Und bei mir stellen sich die Herren Tüffs halt blöd. In D kommt es halt darauf an, zu welchen TÜV man gayht. Aber ich hab kein Bock wegen diesem Kack ne Deutschlandtournee zu starten.

Hat die Sitzbank nen Schloss?

@Barnosch Schau mal was der Blue Baron hier geschrieben hat: http://www.germanscooterforum.de/index.php...ST&f=14&t=22682 Ich kann dazu jetzt nichts sagen, weil ich es noch nicht probiert habe.

Kommen da noch schön die Originalaufkleber an die Seiten drauf ?

Sorry, ich bin mit meinem Latein am Ende. Bei mir hätte es spätestens jetzt gefunkt, obwohl ich immer Gebrauchtteile verwendet habe.

Schaut gut aus, auch wenn in mir langsam der Eindruck entsteht, dass 90% der Et3er in diesem blau ausgeliefert wurden. *50-Special=Müllabfuhrorangesyndrom*

Die 3 für den Kabelbaum kannst erstmal weglassen, aber den für den Killschalter unbedingt abkleben oder schauen, dass der nirgendwo Kontakt hat. Die 3 für Zündbox natürlich anstecken, ist eh farblich gekennzeichnet.

Wie testest du? Steckst du die Kerze in den Kerzenstecker und hältst die Kerze beim starten an den Motorblock? Hast du bei der Zündbox die kleine gelbe Leitung mit der Öse auch auf Masse geschraubt?

Zündkerze, Zündkabel und Kerzenstecker schon gewechselt? Weist du ob die Pk Zündung vorher gefunzt hat? Der Kabel für den Killschalter darf nicht auf Masse (Motorblock) gehen. Am besten abkleben.