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Soweit ich weis, gabs die in Deutschland nur in Silber, alle Baujahre. Ich hab zwar schon andersfarbige gesehen, aber nur in italienischen Prospekten und Werbespots. Und in Italien gibts scheinbar fast garkeine Elestarts mehr.

Stimmt, aber nur die deutschen.Dann gabs noch so Modelle, die auch die Legoblinker der S hatten, aber vorne nach außen versetzt. Weis aber nicht für welches Land (Schweiz?). Stimmt so nicht. Siehe oben. Pk50S Lusso und Pk50xl hatten nur im Prinzip die Px Lusso-Tachos, aber bei ersterem mit ner Skala bis 60 und beim letzteren bis 80 mit orangenen Ziffern. @Polinist: Zum Motor: Zweizug oder Einzug? Bei ersterem hätte ich vielleicht Interesse.

Haben die deutschen Modelle nicht Sachs-Motoren? Edit: hats auf den Bildern gesehen .

Eigentlich wars nur an den italienischen Specials und Elestarts verbaut. Ende der Siebziger dann auch auf deutschen Rundkopffuffis.

Kann ich auch bestätigen. Die Et3 ist ja schon fast ein Massenroller. Und da viele Teile von anderen Smallframes passen sehe ich auch kein Grund zur Besorgnis. @Lussonaut: Von wegen, ein Zweitakter zieht konstruktionsbedingt am Berg nicht :plemplem: :uargh: .

Die 12V-50Special hat nen Spannungsregler.

Tausche meinen PC Gegen ne Pk50, hab die Schnauze voll vom GSF, möchte wieder Realrollerfahrer werden.

Das tückische an alten Benzen ist auch, das man erst feststellt, was man sich für ne Grotte angeschafft hat, wenn es schon zu spät ist (zerlegt, Restauration begonnen, evtl. schon teure Teile gekauft).

Das neue Album von "Queens of the Stoneage". Rund um die Uhr, bis es aus den Ohren wieder raus kommt. Momentan mein Lieblingslied von der Scheibe: "Everybody knows that you are insane"

Uh Alder, und da beschwere sich noch einer, dass im GSF nix los ist. Kein Wunder, bei der Baumarktrollermarkenauswahl. Wollte mich eigentlich auch anmelden. Aber wozu? Um 3 Leute zu ärgern? Lohnt nicht. Da kann ich hier ja vielmehr Leute ärgern . Wer ist ScOOtAGAngstA? Der hat ja auch kein Wörterbuch gefressen.

Joa, unbedingt ne Et3. Macht optisch mehr her. Und das fahren macht mehr spass. Wer sagt denn hier, das ne Et3 ein Oldie sei. Die hat schon ne elektronische Zündung (davon können einige Pxen der ersten Generation nur träumen). Und der Rest vom Motor hat bis einschließlich der Pk-Baureihe keine großen Entwicklungen mehr gemacht (Wozu auch, sind ja schon sehr ausgerift gewesen, die Motoren). Ich würde sogar lieber ne Pk125 kaufen als ne Px125. Gleicher Fahrspass wie ne Et3, Kosten aber eher auf Px-Level. Optik ist Geschmackssache. Also, wenns eine Frage des Geschmacks und nicht des Geldbeutels ist, dann unbedingt ne Et3.

Ich hab ne Pk50xl Elestart. Da gehen die Blinker, eigentlich geht alles. Bei dem deutschen Modellen könnte aber die Hupe nicht gehen, da nur die Modelle ohne Batterie einen Hupengleichrichter haben. Ich hab ein italienisches mit Schnarre.

Ne erste Serie im SS-Look wäre auf einer perversen Art schon geil. Aber ist bei dem aggebildeten Exemplar die Backe nicht weit genug ausgeschnitten für ne erste Serie? Los, Erste-Serie-Experten vor. Die erste Serie zeigt sich von hinten doch nicht ganz so bedeckt. Edit sacht: Wow, in jedem Satz die Wörter "erste Serie", ist noch recht früh, muss aufwachen :plemplem: .

Der Motor ist ja eh der gleiche, wie in der Pk. Wenn du also schon die Pk schneller machen kontest, sollte dir ne Ape 50 auch keine großen Probleme bereiten. Du musst nur das Mehrgewicht beachten.

Ich find den garnet so laut. Ich habe schon seit 4 Jahren eine auf ner 130er laufen. Klang ist angenehm leise mit dem Röhrchen, ohne Röhrchen kernig dumpf. Der Rost konnte sich bislang auch noch net so darin verbeissen. Muss aber gestehen, dass ich ne zweite Banane ohne Röhrchen auf nem anderen Roller verbaut habe, und der ist alles andere als zurückhaltend in Klang und Lautstärke.

Auf zwei Garagen verteilt. Einmal bei meinen Eltern, mit Strom und viel Werkzeug, einmal selbst gemietet, ohne Strom, wird mit einem Bekannten mit gleichen Interessen geteilt. Letztere ist eher ein Ersatzteillager, oder Unterstellplatz für wartende Projekte.

Wenns an der Stelle wirklich schon durch ist, kannst du ja selber ein Stück Blech zurechtschneiden und einbraten (lassen). Das Komplizierteste dürfte da noch die Sicke sein, aber auch dafür gibt es Lösungen (-> Suche). Eigentlich wäre da schneller ein Stück Blech eingeschweisst, als den kompletten Rahmen zu tauschen, aber wenn du lackierst und ohnehin zerlegst... :wasntme: Ein neuer gebrauchter Pk-Rahmen spielt kostenmäßig tatsächlich ne eher untergeordnete Rolle, der Versand dürfte da schon teurer sein.

@Paola: Behältst den Stuhl jetzt doch? Find ich supi. Verfolge deinen Umbau von Anfang an, den von Motorhuhn auch.

Ist nen Ösi-Modell. Schaut wie ne ganz normale Pk50s aus, nur mit dem Zylinder der V50 SR.

Es gab Erstserien mit Klappen zum stecken und welche mit Scharnieren. Wahrscheinlich habt ihr beide einfach die falschen Klappen gekauft.

Zählt auch ein Lkw und zwei dahinterfahrende Autos, die ich am Berg mit ner Fuffi überholt habe?

Vieleicht hilfreich: Bei allen V50/PV/Pks-Motoren wird der Stoßdämpfer mit ner M9er Schraube gesichert, Bei den Pkxl/xl2-Motoren aber mit M10.

Melde Interesse an der Welle. Sollte aber in gutem Zustand sein. Was soll er kosten?

Wie wäre es mal mit nem V50 Kotflügel, der ohne jegliche Modifikation an ne Pk-Gabel passen würde? Dafür gäbe es sicher mehr als eine handvoll Abnehmer.

Das ist überflüssig, bzw. es ist egal, wie die zwei Stecker angesteckt sind.