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Kommst du aus Österreich oder Deutschland? Das sind zwei paar Stiefel, in der Hinsicht.

Das tüven hängt wieder vom Prüfer ab. Im Zweifelsfall erst einen Prüfer suchen, der sowas eintragen würde, und dann mit ihm besprechen, wie weit du gehen kannst, damit er es einträgt. Umbördeln würde ich nicht. Da kriegt man doch nie ne gleichmäßige Kante hin. Wie bördelt man überhaupt einen rundlichen Cut, so dass es rundlich bleibt? Und die umgebördelten Stellen sind auch ein Rostherd mehr am Blechmopped. Wer will den sowas? Normalerweise reicht Kantenschutz. Wem das zu billig wirkt kann ja einen dicken Draht anschweissen. Dann ist es nimmer scharfkantig und auch wieder etwas stabiler. Aber jetzt spann uns nicht auf die Folter. Was willst du cutten und wie soll es dann aussehen? Ich habe ansich nichts gegen Cuts (Vespas aus den 70er bis 90er sind ja auch heute noch Massenmodelle). Ich würde aber nur wüst verunfallte oder stark gammlige Exemplare cutten (Egal ob V50 oder xl2). Bei mir ist also eher der Zustand als das Modell ausschlaggebend für einen Cut.

Ich hätte auch noch nen E-Starter, Kleinkram und nen xl Elestartkabelbaum anzubieten.

Ancilotti für V50? Noch nie gesehen oder gehört von. Meinst du vielleicht die Corsa? schaut ähnlich aus, und ist für V50 lieferbar.

Tausch am besten. Polräder mit dünnem Konus sind etwas seltener. Solltest du daher locker umtauschen können. Vielleicht habe ich noch das, was du brauchst. Schreib mir einfach ne PM.

Müsste normal elektronisch sein. Dass es irgendeine (europäische) Pk mit Kontaktzündung gab halte ich mal für ein gerücht. Sowas kann man ja auch ganz leicht selber umbauen. Nochmal zu den Spar-Pks: Es gab ja ne Sparvariante parallel zur Pk50s, die auch optisch wie ne Pk50s aussah, nur ohne Blinker und Handschuhfach. Dann gab es genau dieses Modell nochmal so ca. ´87 bis ´89 extra für D. Die hieß allerdings schon Pk50xl (vermutlich, weil schon die xl gebaut wurde). Dann gab es noch die Variante Pk50xl ohne Blinker, die dann auch wirklich wie ne xl ohne Blinker aussah (glaube so ab ´89 bis ´91). Von der xl2 (also die Krone der Pk-Baureihe mit Mongolenker ) hab ich persönlich noch keine blinkerlose Variante gesehen.

Das Plastikteil ist bei den 24ern normal. Weis aber net, obs die auch einzeln gibt. Wäre ja etwas gaga, nen 24er dafür zu schlachten. :plemplem:

Das ist ja mal nen Ranzfass. Willst du sie so fahren? Ok, wäre ne coole Ratte für einen Sommer, aber lange würde die so nicht überleben.

Ich hab mal einen 24er mit nem 20er Vergaser verglichen. Aber ich glaub, der 24er Flansch war minimal größer.

Keine Ahnung. Aber die Rennleitung wird damit genau so viel anfangen können wie du und ich. Wie gesagt, 16.10er ist original, aber wenn du einen 16.16er einbaust, wird auch keiner dahinter kommen.

Zündplatte müsstest du auch wechseln. Polrad passt von der Pk s (dünner Konus, wie alle v50er eben).

Hab ich auch bei meiner ´73er Elestart. Sei doch froh drum. Das ist wie ein Freibrief für größere Vergaser . Aber wenn du es original haben willst, normal gehört bei dem Baujahr ein 16.10 rein. 16.16er kamen erst später.

Sorry, hab fast nur Originalteile. Ich hab zwar noch irgendwelche Tieferlegungsfedern, aber keine kompl. Federbeine. Hersteller weis ich nicht. Könnte bei vorhandenem Interesse mal nachschauen, ob was draufsteht. Schreib mir einfach ne Pm.

Mein Beitrag bezog sich auf die xl, alternativ auch s oder Px-Lusso. Bei der xl2 weis ich das nicht. Den Bildern nach scheint es ja ganz anders zu sein.

Stimmt nicht. Die gab es sehrwohl. Es wurde sogar noch ende der 80er extra für Deutschland eine Serie aufgelegt.

Ich weis jetzt zwar nicht, ob du schonmal so ein Schloss ausgebaut hast, aber so wie ich mich erinnere habe ich meinen in der "Off"-Stellung ausgebaut. Du könntest aber auch recht haben, da ich in nem Buch auch was mit "On"-Stellung gelesen habe. Es ist jedenfalls nicht die "Lock"-Stellung.

Du findest keinen Blechwinkel vür die 50 Special, weil die sowas garnicht hat. Der Tacho wird von unten/außen direkt mit ner langen Schraube mit dem Lenker verschraubt. Dafür ist im Tacho ein Gewinde und im Lenker ein Loch vorgesehen. Du brauchst nur noch diese Schraube.

Versuch das Zündschloss auf die Stellung "Off" zu drehen. Dann muss die Kaskade runter. Dann siehst du eh schon das Rohr in welches der Schlieszylinder steckt. Unten am Rohr musst du ein kleines Loch suchen. Da musst du mit nem dickem Draht, Imbussschlüssel, kleinem Schraubenzieher oder Streichholz reinkommen und die Sperrklinke vom Schloss reindrücken und in dem Moment das Schloss aus dem Rohr rausziehen.

Uh Alder, da tun einem ja die Pupillen weh, wenn man das erste Thread durchgelesen hat. Wurde die Rechtschreibung schon wieder geändert? Ich bitte um Aufklärung. Pisa oder was?

Wieso denn? Passt doch gut hier rein. Der Name des Rollers klingt jedenfalls sehr exotisch .

Zeit für nen Update: ´74er Special wie gehabt, läuft und läuft und... ´77er Primavera wurde schonmal fertiggestellt (sogar mit 4-Gang), aber zwischenzeitlich wieder aus dem Verkehr gezogen (Falschluft ohne Ende). Musste auch ein paar Teile für andere Karren abgeben. ´90er Pk50xl-Cutdownrahmen liegt ausgebeint in meiner Ersatzteilhöhle (Hat jemand Interesse dran?). ´81er Special wurde zum neuen (Fullbody-)Crosser aufgebaut. Fahrbereit, möchte aber den Rahmen wieder tauschen, da mir dieser doch zu schade ist. ´??er 50S Stahlkaskadenrahmen, wahrscheinlich der neue Crossrahmen (es sei den, jemand gibt mir ne Auslösesumme ). ´73er Elestart, eigentlich fast fertig, hab aber zurzeit keine Lust drauf. ´71er Elestartrahmen, wird vielleicht mal ein Racer, mal schauen. (Ein verchromter PM40 oder VSP unter dem Elestartdeckel kann aber sehr inspirierend sein :love: ). ´66er V50-Rahmen, Zustand zum "besser als neu"-restaurieren zu schlecht, soll mal eine Ratte werden (nur das notwendigste schweissen, entrosten und mattrot rollen) und damit meiner PV zur Seite stehen. ´87er Pk50xl Elestart, zum schlachten gekauft, hatte aber überraschend wenig Rost, daher entrostet, konserviert, Mit Sprühdosenorange und schwarzen Rallystreifen veredelt, und als Winterroller genutzt. Genauso zuverlässig wie meine ´74er Special. ´87er Pk50xl, günstig geschossen mit 133er Doppelansauger. Hab mich zuletzt mit der Abstimmung beschäftigt und schaue noch, was rauszuholen ist. Bin bis jetzt zufrieden. Habe den Rahmen teilweise entrostet, und diese Stellen mattschwarz gesprüht, die fehlenden Anbauteile habe ich mit andersfarbigen aus meinem Fundus ergänzt (5 O-Lackfarben an einem Roller). Aufgrund dieser zweifelhaften Optik hab ich die Karre einfach "Bunte Arschloch-Pk" getauft. Hab schon ne Horde Plastikeimer auf einmal damit versägt . `??er Pk50s wegen dem 24er Vergaser und dem Motor gekauft, die Reste übernimmt vielleicht ein Bekannter von mir, mit dem ich das Hobby teile. ´76er 50 Special "Rustbucket", die rostigste SF, die ich je gesehen habe und gleichzeitig O-Lack, eine einmalige Kombination, war saugünstig mit 2 Motoren, da kann man nicht meckern. Wird entweder als Blechspender herhalten oder ich mach mal was völlig beklopptes draus. ´81er Px80-Rahmen, Außenverschluss, gammlig, wer möchte ihn haben?

Automaaatik, Alder, das hättste gleich hinschreiben können. Das ist ne völlig andere Klientel.

Hab noch nen kompl. Pk50xl-Motor in original. Hat ca. 16.000 runter, hat so seine 55 Sachen gemacht. Zurzeit komplett bis auf Vergaser und Stutzen. Kannst du mal was zu deinem schreiben? Km, Zustand, was dran ist?

@AK200 Was hast du denn für ein Modell? Rundkopf deutsch müsste 10-Zöller haben (italienische haben 9-Zoll). Eckiglenker deutsch müsste Blinker haben (fehlen aber manchmal), und es besitzt keine Hupe/Schnarre (nur ne Attrappe hinter der Kaskade). Italienische besaß nie Blinker, dafür aber immer ne Schnarre. Hoffe, das hilft dir weiter .

Das ist doch ein Italienimport. Typenschild haben nur die deutschen Modelle.